Ola.

Er intressert i å vite hva som skjer når turboene dine ryker.. Oljeforbruk? Aksel knekking? Mutter åpner seg? Har sett ett tilfelle av en mutter på kompressor siden (den på akselen) har åpnet seg ved kjøring uten dump.. Den turboen havarerte, kan du trygt si..

Hehe, når du sier det, så må¨jeg si meg enig der.. Tenkte feil. Hadde dette selv på en mercedes jeg hadde, men gjorde ikke noe med det.. Men det "raklet" ikke, bare en "masete" lyd fra lageret når clutch var i bunn liksom..

Eneste måte å lage sånn lyd på, er å ha den veldig stram.. Så jeg regner med det var det din var Er trykkpulsene i kompressorhuset som lager lydene, ikke dump og wg.. Turbo stalling heter det. Og ja, det er folk som har havarert turbo slik..

Har ingen anelse om hvor store de skal være, men de MÅ være over 150cc for å rekke til orginal effekt da.. teorien tilsier 1cc pr hk i en 6syl vettu.. nr står på siden av dysen, så du kunne jo startet der? 3bar som er grunntrykket på alle bmw jeg har sjekket iallefall.. Du bytter vel dyser uansett om du driver med dette regner jeg med? Eller skal du bygge med tilleggsprut, og lavt trykk? mvh Ola

Jepp! En veldig enkel trykkstyrt klaff mellom trykksiden til kompressor og turbo! Når turbo lader mer enn kompressor, slår klaffen over til kun turbo trykk og kjører bypass på kompressor Stor fan av det bygget! SYKT flink mann..

En annen ting folk ikke tenker på.. I en motor benk er alt optimalt! Korte bensinrør, samme temp overalt, annet bensinanlegg enn bilen din ++++ I en bremsebenk er oppsettet akkurat som på gata.. Jeg bremset min på hjula hos bjørnstad bil, og vil absolutt si at de har peiling.

Er nok utløser lageret, som sitter inni clutch huset.. Dog.. I gamle bimmere rakler det i girkassa fra de var nye, om motor går litt ujevnt Jeg har nytt lager, og prøvd to kasser nå med akkurat samme lyder.. Men når motor er varm og fin, og går jevnt, så er det ikke bråk fra kassa.. Drevsettet som bråker da..

Avgasser er et vidt begrep.. 14.7:1 er en "perfekt" forbrenning, men det betyr ikke at en motor kan gå med 14.7:1 i alle turtallsområder, og alle belastninger.. En sugemotor må som oftest mappes nedimot 12.5:1 på fullgass for optimal ytelse.. Hvorfor, skal jeg ikke legge meg ut på her.. Dette varierer også fra motor til motor.. Magrere blanding gir lavere CO, mens fetere gir høyere CO utslipp.. De andre verdiene forandrer seg også deretter men de har jeg satt meg lite inn i CO er vel ankepunktet når biltilsynet måler avgasskravet.. Er hovedsaklig den katalysatoren reduserer vel? Er enig i at det du sier er en flott mulighet, men det blir oftest ikke helt riktig, for teori er oftest avhengig av optimale forhold som ikke taes hensyn til..

Chiptrimming er ikke bare å øke bensin mengde. Chiptrimming handler mere om å hente ut de siste hk som bilfabrikken valgte å la være å hente ut, i form av tenning og bensin tilførsel ved full gass.. Tenning er oftest litt lav da fabrikkene må ta hensyn til alle slags høyde/temp/klima, og bensinen litt mager for å unngå avgass krav.. At et slikt sprut vil tilpasse seg luftstrøm er helt korrekt. MEN.. Tennings timing er uforandret, noe som ikke er optimalt ved f.eks kam bytte.. Dessuten vil et slikt regnestykke du legger frem her, kun gjelde i OPTIMALE forhold! Mange tror de har xxxhk da det er mulig å få det optimalt sett.. Sett motoren/bilen i bremsebenken, så kommer sannheten frem! De fleste får langt ansikt Mvh Ola

Om du er intressert i likt bytte så kan det diskuteres. Er ikke intressert i å legge enda mere penger i bil nå.. Denne har kostet meg mere enn du skal ha for den M5`n allerede hehe.. Mvh Ola

Kan legge til noen små ting! Mellomaksel lageret er dårlig.. Bestilt nytt, får det rett over helga. Skal forsterkes før montering, med polyurethan! (disse lagerene er dårlige!) Førerstolen er litt slitt i selve setet.. Vurderer selv å kjøpe to bøttestoler å ha inn foran i vinter, om den ikke blir solgt. Nytt org sete koster rundt 2000kr hos GS bildeler. Har catchtank for bensin liggende klar for montering, og er tenkt montert i vinter om det ikke blir salg. Tenkte bruke orginal pumpe for mating av tank, og de to walbro pumpene ut til motor. Tanken, med alle nipler vil medfølge til en eventuell kjøper. Godkjenning av dette er også klargjort med biltilsynet!!! (de ville bare ha bilder når jeg var ferdig!) Eneste innbytte jeg eeegentlig vil være intressert i, er i en MC som delbetaling.. Aller helst supermotard/enduro (registrert), eller R sykkel som 900rr og r1 (streetfighter prosjekt isåfall). Men ta kontakt om du tror du har noe annet jeg vil være intressert i! (atv, snøscooter eller rimeligere lekebil osv.. Alt som er morro )

Når jeg skiftet mine på 535`n, så sagde jeg ut en 2cm bit av sideveggen på selve foringen.. Brukte stikksag.. Men du må være veldig forsiktig så en ikke sager for mye, eller skjevt Fungerte ikke med varme for meg.. Monteringen gjorde jeg ved å fryse ned foringene to dager, hadde de med meg i en kjølebag til verkstedet, og presset de oppi travers med jekk.. Gikk bra, men det var slett ikke lett!! Skal sies at jeg fylte foringene med polyurethan, så mulig det er lettere uten dette.. Får du et bmw verksted til å gjøre det for deg for 1000kr + -, så anbefaler jeg det også..

Csiturbo: Du får sende en pm med no info og antydninger isåfall..

Som topic.. Vurderer selge bilen før vinteren.. Haster på ingen måte, så skambud er høyst uintressant. Beholder den gjerne, om ingen betaler det den er verdt. Er snakk om en EKSTREMT påkostet e28. Ikke noen snarveier. Jeg har bygd for at ting skal holde sammen, ikke for å få 500hk i en mnd av gangen...! Bilens specs kan du lese på www.m535t.com , men her er noen smakebiter: -Bremset 400,5hk/618NM på HJULA hos Bjørnstad bil april 2005 med 1bar og mindre turbo enn nå.. Tilsvarer 470hk/700nm i motor.. Lader 1,2 med større turbo nå. -0-200 på ca 12 sek med gatedekk.. Her kan man terge MC langs veiene -ca 1 liter pr mil forbruk ved pen kjøring. 1,5-2 liter ved cruising/blandet kjøring med noe leking.. -Bremsene klarer 1G under oppbremsing fra 100-0 MED abs i full jobb! Bremser HARDT!! -Motor/bil gått ca 5-600mil etter oppbygging! Fungerer stabilt og bra! -Bilens totale km stand er 207000km, og har samme eier fra 89-04! 3 eiere totalt. -Små endringer med lav kostnad kan gjøres for å oppnå 600-650 ærlige hk, om 500hk ikke er nok... (de fleste tror jeg får en flott nok opplevelse av 500hk for en stund ) Bilen blir kun solgt komplett, EU godkjent samt godkjenning på all ombygging for to uker siden.. Med bilen vil det medfølge en dele-girkasse, og en diff med lavere utveksling enn orginalt. Det vil også følge med en bærbar pc til mapping av datasprut. Bredbåndslambda utstyr kan også medfølge, imot tillegg i pris.. Bilen er godkjent med turbo, akkurat slik den står idag, bare med mindre turbotrykk.. Bremser, understell, felger osv osv er også godkjent hos biltilsynet! Sjelden vare!! Av orginalt utstyr, har bilen 25% diffbrems, el. takluke, el. speil, varme i speil/bakrute/spyledyser, dype org sportsstoler med vipp, servo og sentrallås. Jeg ønsker KUN seriøse henvendelser, av folk som skjønner kostnadene med å bygge en så ekstrem bil. Folk som tror de klarer å bygge ditt og datt for 10 kroner kan la være å diskutere dette her, og for all del la være å kontakte meg for tullprat. Bygg selv å SE kostnadene med et seriøst bygg! Bilen vurderes solgt for 130000kr. Det dekker ikke delekostnadene mine engang... Disse kostnadene kan listes opp til de jeg anser seriøse nok.

Om magnet ventilen er styrt til nødprogram, så er det fjørtrykket i WG som skal styre trykk.. Denne fjøren gir i normale tilfeller 0,3-0,4bar, så jeg synes denne feilen var veldig merkelig.. Jeg har en slik orginal audi fjør i min WG i bmw`n når jeg skal vise den, å da lader jeg også rundt 0,4 før jeg justerer opp litt.. Sjekk slanger først og fremst.. Trykktest trykkrørene! Tett igjen ene enden, og sett trykk på den andre siden! Et bra tips er å ta en gammal lastebil slange, og klipp ut gummi for å tette ene enden, og klippe ut rundt ventilen for å lage til den andre enden! Trer bitene over rørstussen, og stripser godt fast med flere strips, så går det oftest veldig bra Kjør på 1bar med kompressor, men ikke mere.. Intercooler tåler ikke 1,5+bar...

Dette setter jeg også spm til.. Håper du ikke gjør dette henrik! Så flere farlige situasjoner på gatebil når det regnet... Extrem bilene slet..

Jeg hadde også slike problemer.. Temp nål hoppet opp og ned, bensin måler virket knapt, og turteller virket ikke av og til.. Byttet service batteriene, men nei.. Endte med at jeg bytta ut hele speedometer kassa, og satte mitt eget speedo med riktig kmstand i den nye kassa.. Siden det har alt virket.. Men sjekk kjøle systemet ditt for luft også..

Jeg garanterer at det går ann å få din bil nedimot litern på langkjøring ved bra programmering.. Det at den blir bra programmert for økonomi på pen kjøring, har ingenting med havari ved ladetrykk å gjøre heller.. For ved ladetrykk MÅ en programmere inn mere bensin enn ved sugemotor.. PPF i sverige mappet orginal hjernen i en E36 med turbo og store dyser med ny chip som de fikk lagd, og den gikk på litt over literen hjem igjen med mye morsom kjøring sa de.. Kompressor motorer drar oftest litt mere bensin da, siden de lader trykk konstant så blir de litt tørstere for hver minste endring på gasspedalen, men 1,8l på mila på en liten 300hk motor er jo hårreisende..

Sikker på at VS har 3.8? Han kjøpte bilen med 3.8, men motoren gikk ganske raskt, så mener jeg det var 3.6 han putta i og har kjørt med frem til siste raset.. men er mulig jeg tar feil. Kan sjekke opp med en som kjenner ham.. BMW M5 E34 3,8 - 1129hk / 1130nm - bygget hos V.S Motor Link : http://www.vsmotor.no/bilder.html Jeg mener også VS sa han hadde 3,6 boret opp til 3,8 da jeg snakket med han om dèt..

Er ikke syl veggene litt tykkere på 3.6L. 3.8L er vel bare borret opp?? Helge Vik har 3.8L ser det på hvor olje på fyllingen er. Tittet på den i helga. Vik har 3,6 som er boret opp i følge PPF iallefall.. Det samme skal Arthurson i PPF gjøre..

såvidt jeg vet er 3,6 blokka endel stabilere enn 3,8`n.. Mener 3,8`n er litt kjent for å sprekke i syl vegg ved veldig hard trimming.. Er ikke blokka 3,8`n lagd av svakere materiale tro? Hva som er bedre med toppen til 3,8`n vet jeg ingenting om.. Men vil tro den er bedre utformet i kanaler, og muligens mere gods imellom kammer og vann/oljekanaler?

Om turbo og dyser byttes, så kan du nok lukte på 350-380hk.. Men org IC er ALT for liten til å lade så mye (1,7-1,8bar) pga at luften inn i motor blir for varm, og grenrøret ditt kommer til å sprekke innen VELDIG kort tid om det ikke allerede er sprukket.. Har montert et slikt kit på en S4 før.. Går jævlig bra, men IC og grenrør er uegnet til slike effekter.. Grenrøret er en tragedie allerede orginalt.. Til og med IC`n sprakk på den vi trimma.. Skifter du chip for å teste , så må du bytte dysene å.. Hvis ikke blir det magert med bensin.. Det vil du ikke Girkassen din er en klassiker å.. De første 6 trinns kassene er svakere enn de nyere.. Drevet på 1 giret er litt smalt, så en får etterhvert for mye påkjenninger der.. Begynner å "hyle" litt som en rallybil girkasse på 1. gir, før det virkelig havarerer.. Sats på å finn en kasse nyere enn 95, da de ble oppgradert med bredere drev.. Om du søker på nettet, så finner du info om dette og hva slags siffer det bør stå på siden av kassa! Nordic-audi.com eller no sånt er et bra utg pkt.. Sinnsykt bra pris på bilen da..! Ikkeno problem å koste på den litt, å fortsatt ha billig bil Mvh Ola

Håper du ikke mener 380hk chip? Den dagen en orginal turbo greier 380, så regner det sild i sahara 280 vel?

Nok sikkert. Vel tro den bruker endel. Min bruker 1,8l på langkjøring.. Så en v12 bruker nok ikke mindre. Men det er vel egentlig helt uvesentlig hvor mye den bruker, er jo bare en "lekebil" dette.. Tar ikke å kaster på campingvogn og raser på ferie.. Må være noe av det verste jeg har hørt.. Min 500hk M535i går på rundt 0,9 om du kjører pent.. Ligger rundt 1,5-2 liter på småcruising/gassing/leking... Tror det er no galt med oppsettet ditt jeg..

Min 86` M535i Turbo