Ballder

http://www.ta.no/nyheter/midt-telemark/article3512715.ece

Hvor kan dysene hentes? Har en diff som skal hentes tilbake fra Drammen. Mulig jeg tar den saken i morgen kveld.

Skal etter sigende være identisk med denne. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=78663&highlight=

Slik ser det ut med samme dim. på 17*8,5"

Nå skjer jo slike fenomen som dette kun på dieselmotorer og IKKE bensinmotorer, så fjerne strøm til coil/fjerne pluggledninger er liksom ikke et tema. Strupe luft er eneste utvei for og redde driten i slike tilfeller.

Hvordan i all verden skal du/han/dere få noe lyd ut av en dump på bil uten trykk mating?? Søk i såfall etter fake dump på google om dere i det hele tatt skal få noe i nærheten..

Opplevde det samme på en 325 e36 cab jeg hadde. Det jeg fant ut at jeg kunne gjøre, har du allerede gjort (filter/olje) Min oppførte seg slik du beskriver med og ruse seg opp før den hogger til hver gang jeg bremset kraftig opp før stopp i kryss f.eks. Og da hadde det ingen innvirkning om jeg sto i flere min. før jeg tok igang, men la jeg den over i R og tilbake i D, så tok den igang som vanlig. Utover dette funket min ellers strøken. Er du sikker på at det er nok olje?

Tror de fleste skjønte at det funker for lenge siden.

Disse passer strøkent på e34 for dere som ikke higer etter mye alu og lite gummi. Spacer på 10 mm bak og 235/45 dekk, så fyller det maks ut uten mods ellers.

Trenger ikke akkurat være professor i kjemi for å gjøre dette, men ser problemet ja.

MYE jeg ikke kan. Som f.eks og være høflig mot folk som ikke "gidder" og diskutere ting og ikke minst lese svarene skikkelig....

Koble punkt nummer syv/7 i diagnose stikket ditt til jord. Sett deg inn i bilen og slå på tenningen og la det gå ca 25 sek. før du slår den av og fjerner ledningen du brukte. Funket på min.

Kan være en innsugs ventil som henger litt eller noe smuss/avleiring/koks som har lagt seg i ventilsetet slik at den ikke tetter helt og slipper ut litt kompresjon.

Hehe.. et tips! Ingen blir enige om noe her. Prøv deg frem å se hva som er best for deg men, Ballder er den som har riktig her. Mener jeg da.. har nå ikke diskutert hvor d er best å ha dumpen jeg da, jeg bare ville ha svar på dette med luftmengdemåleren jeg når d gjelder hvor dumpen må/bør så stå gidder jeg ikke å diskutere d,pga at mange får d til å fungere på begge sier og andre ikke, bare å prøve selv. Igrunn ingen som har diskutert med deg hvor dump skal stå heller. Men derimot hvor lmm bør stå i forhold til dump dersom dump er montert! Om du iberegner dump eller ei i ditt spm. kommer jo ikke frem... Aha da er jeg med, endelig noen som svarte ordentlig Som du ser under her, så var det svaret gitt for lenge siden, men litt for komplisert muligens? Anyway så strømmer det like mye luft gjennom lmm uansett om den står på suge eller trykkside ved gasspådrag, så sånn sett blir det ett fett som nevnt tidligere. Så lenge den står montert etter dump/eventuelt uten dump, så måler den faktisk kun den mengde luft som blir presset inn og brukt av motor for og tilsette den mengde suppe som trengs til dette. Turboen suger nødvendigvis like mye luft som den presser inn, så sånn sett blir det ett fett hvor den står. Bakdelen ved montering på trykkside er trykket rett og slett, men eraringer rundt om i vårt ganske land tilsier at dem tåler en del trykk. Feil.. Da måler den luften som dumpes, og mater på med suppe som motoren IKKE trenger da. Avslutter med at du tydeligvis ikke tar høyde for at en dump har betydning for hvor lmm bør stå overhodet, så da er det bare og putte den hvor du vil.

Mye som ikke blir logisk i denne tråden. Les det jeg har skrevet, gå så i tenkeboksen og tenk "logisk"... Har du ikke dumpventil, være seg resirk eller friluft, så er det ett fett hvor den står. Har man dump til friluft, så vil man ha den mellom dump og spjeld slik at den ikke måler luft som slippes ut av systemet.. Vil du ha lmm på sugeside samtidig som du vil avlaste turbo med dump, så kjører du resrik. Har du luftmassemåler, så er det best på sugeside, da tråden er veldig var for oljedamp/belegg, noe man lett får da turbo garantert slipper inn litt olje uansett.

Så lenge den står montert etter dump/eventuelt uten dump, så måler den faktisk kun den mengde luft som blir presset inn og brukt av motor for og tilsette den mengde suppe som trengs til dette. Turboen suger nødvendigvis like mye luft som den presser inn, så sånn sett blir det ett fett hvor den står. Bakdelen ved montering på trykkside er trykket rett og slett, men eraringer rundt om i vårt ganske land tilsier at dem tåler en del trykk. Feil.. Da måler den luften som dumpes, og mater på med suppe som motoren IKKE trenger da.

Har handlet flere ting av D.D. Løp og kjøp.

Jeg kjører med 235/45 17 på 8,5" felg med innpress 13. Spacer på 10mm bak, men da subber det så vidt det er med litt fart i fartsdempere bla. Tipper det funker fett jeg.

Muligens tom for gass på anlegget. Sitter vel en trykkføler som sørger for at kompressor ikke skal slå inn dersom det er for lite gass.

Mange som har den på trykksiden med gode erfaringer, men sitter på sugeside hos meg, og det funker strøkent her. Nå kjører jeg uten dump, så problemet med feilmåling av luft som dumpes eksisterer ikke for min del. Hva andre erfarer vet jeg ikke, men ville vel prøvd og montere den mellom spjell og dump i såfall.

Å.. No kidding. Det med M pakka var ikke seriøst ment for og si det sånn.

Er ikke det M pakka asså?

Lambdasonde/LMM..

Diffen er byttet bort i annen diff, men denne passet heller ikke. Dialog på gang med den jeg byttet i, så enn så lenge er den borte. Om ting ikke ordner seg, så kommer diffen for salg igjen. Oppdatering kommer etterhvert.

Kald pizza?? http://web3.aftenbladet.no/lokalt/article628998.ece