Ballder

Understreker atter en gang dette med bruksmønster. Er vel egentlig den viktigste faktoren ved valget av diesel eller bensin av nyere årganger. Feil bruksområde av nyere diesel er nesten ensbetydende med trøbbel og utgifter dersom det ikke foretas modifikasjoner med tanke på partikkelfilter og egr system. Og ikke glem den fine tynne olja man får etter snaue 5000 km frem og tilbake på supern med pisselunka motor. Diesel er pr idag en "långtradare" som skal BRUKES, og ikke små kjøres med! Noen som er uenig eller?

Ikke tenk på det. Momentene diffen/innfestninger blir utsatt for normalt, og for ikke og snakke om ved hardkjør er markant råere enn det den jekken klarer og få til. Dessuten er det en aldri så liten klump med stål i den diffen der. Løfte med jekk uten trekloss/gummipute på differ i alu er litt mer risky.

Problemet med det er?

Da må du nesten bare få bilen på bukk og lytte deg frem til mer eksakt hvor lyden (raslingen) kommer fra. Kan være så enkelt som ett varme skjold eller løst klammer på f.eks. eksos som får litt spillerom ved bestemt turtall og vridning. Vet at solenoid kan lage rasle/ dure lyd i det den settes i gir, men har desverre ingen annen erfaring og dele enn at kassa på dodgen min også durer i 2-3 sekunder når den settes i gir ved kald kasse. Hvorfor aner jeg ikke, men har blitt fortalt av folk som visstnok skal være gode på automat kasser at dette ikke er noe og bry seg om.

Solenoidens oppførsel kan jeg ikke si noe om, men kan være at elektronikk/girkassemodulen rabler litt da den ikke registrere fremdrift (ABS sensorer) men utgående drivverk går rundt. Bare du kommer deg under, så finner du nok lett ut hvor feilen befinner seg ved litt snurring på hjul ja. Lykke til.

Kan muligens være indre drivaksel ledd som er kaputt. Det ser du jo fort også. Hadde en M5 for en del år siden, og der gikk indre krysset på stikkaksel helt uten videre midt i byen. Bare ett lite knepp og vips. Nesten null fremdrift. Den hadde diffbrems, så den ruslet pent bortover på tomgang heldigvis, da dette var en lørdags kveld. Ta og snurr rundt på det som er slik at du med sikkerhet ser hvor bruddet på drivlinja er. Er krysset deff, så vil den klumpsen ut fra diffen (medbringer) snurre rundt sammen med gummibelgen dersom den ikke er revet i stykker. Har ikke skiftet diff på e39, men vil tro det er en grei jobb uten så alt for mye tullball.

Høres ut som om det ligger etter kassa, eventuelt splines på aksel ut fra kasse. Kryss mellomaksel. Diff. Drivknuter på stikkaksler. Jekk opp bilen på ene siden og snurr på hjulet mens bilen står i park og se hva som skjer da. Eller på en annen måte... Sjekk om bilen blir stående i park uten handbrekk i nedoverbakke etter dette skjedde. Grunnlaget jeg har for og tro dette er fordi den rapingen du hørte da du satt den fra R til park muligens var sperretappen til park som rapet før den gikk i inngrep. Som igjen betyr at girkasse/utgående aksel gikk rundt om du skjønner. Jeg tar sikkert feil, men verdt en sjekk.

Motor alternativet ved kjøp av ny/relativt ny bil bør egentlig vurderes ut ifra hva bilen primært skal brukes til? Barnehage/bingo og små turer generelt... BENSIN! Langkjøring og/eller lengre pendle turer til og fra jobb. DIESEL. En diesel motor av nyere årgang som bare blir subbet rundt på korte turer i nærområdet blir ikke akkurat en sparebøsse av flere grunner.

Kommer jo helt an på strl. og bredde på felger og dekk det, men f.eks 8,5" og 235/40 18 så er det 15 som gjelder.

Uten skilt har minst straffereaksjon dersom du blir stoppet, noe som er fort gjort, da det selvsagt synes lang vei at det ikke er skilt. Fake skilt av hvilken som helst sort, eventuelt skilter fra annet kjøretøy er automatisk dokumentforfalskning, og reaksjoner/tiltale deretter + kjøring uten gyldig påregistrering her også. Smeller det, og i verste fall blir hardt skadde personer innvolvert med tilhørende varige men/dødsfall så er livet ditt rævkjørt så jævlig om du ikke har en bank konto som inneholder nært en milliard kroner. Noe jeg tror du IKKE har siden du kjøper en slik bil. Sunn fornuft tilsier at du henter bilen en annen gang. 3-9 timers kjøring er liksom ingenting opp i mot hva som kan skje...

Er dessverre lenge siden jeg begynte og miste interesse for og skru BMW, så jeg husker ikke om feilkoder på abs må slettes for og fungere igjen, men som vanlig så har jeg en viss aning liggende i bakhue. Hehe.. Tror det skal funke uten diagnose, men ta av batteriet mens du holder på, så kan det være at det også innvirker på hukommelsen til bilen såpass at det funker etterpå. Uansett så er det en avlesing og sletting av koder som skal til for og få "renset" opp. Fravær av cruisekontrollen kan også være at bryteren på bremse pedalen tuller. Prøv og dra pedalen til deg med beinet samtidig som du aktiverer cruise. Har funket for meg på flere biler det.

Defekt venstre bak skal normalt gi seg til kjenne ved dødt speedometer, så i utgangspunktet kan det være hvilken som helst abs giver bortsett fra venstre bak i dette tilfellet. Husker jeg ikke helt feil, så mener jeg det var e39 jeg fant ut at dersom ikke cruiscontrollen virker, så er det høyre sensor bak som er deffekt. Husker ikke sikkert, men mener det var på e39 altså. Kan være andre feil også, så bytte givere uten en diagnose er jo kanskje litt i grenseland? Sjekk om eventuellt wire til antispinn foran i motor rommet er på plass/hel.

Det kan være lite olje, men som sagt så er det nok spesialistene som bør på banen her. Rats kan automat, så det er ihvertfall ett blinkskudd så langt. STM har jeg null erfaring med. Er nok verdt kronene og sette den til rats/stm for en flushing med tilhørende filterbytte. Skulle det vise seg og bli ett mer eller mindre resultatløst forsøk på og få ting i orden, så kan det i det minste tenkes at du ikke må betale for mye for akkurat den flushingen dersom jobben med overhalingen faller i dems hender innen kort tid. Ville i alle fall luftet en slik tanke og eventuelt fått en liten deal på den biten i forkant.

Har du ikke kompetanse til og sjekke oljenivået, eventuelt tilstand på olja i girkassen, så oppsøker du i dette tilfellet ett kompetent verksted for videre undersøkelse. Diagnose er vel det første ett merkeverksted vil foreta, men tviler på at det i seg selv vil gi særlig håndfast indikasjon på hva som er galt. Noe er ihvertfall galt, og jeg ser muligheten for ett eventuelt havari her, men ikke svart mal alt ennå. Ville i bunn og grunn funnet ett verksted som virkelig kan automat, eventuelt BMW, og da mener jeg forsåvidt at ett BMW merkeverksted i utgangspunktet IKKE er ett sted hvor dem virkelig kan bil og gir. Oppgi hvor du bor (sånn ca) og spør om erfaringer ang. verksteder i ditt nærområde her på forumet. Uansett. La bilen stå enn så lenge.

Får/har du ikke olje på pinnen, så fyrer du ikke opp motor for og si det enkelt og greit.

Og det er ikke bare samlivsrådene det gjelder for og si det sånn.

Tror Nissefar og Nissemor kan bryte opp før som sist igrunn. Er jo ett forhold som har gått i grøfta noen ganger allerede, og alle berginger og påfølgende oppretting er rett og slett kortvarig glede med dertil større utforkjøringer i vente. Det ender med totalvrak til slutt. Gi slipp før det blir for jævlig. Det er IKKE verdt det!!

Ta en grundig sjekk av rørgater/slanger på trykksiden.

Sett den før turbo og kjør oppsettet uten "dump".

Er dette ett resultat etter ett møte med fortauskant? Isåfall ikke mye og skryte av.

Opp mot 4 lapper for en som er i god stand. Alt under det er bonus.

Jævlig fett forum detta her!! Er bokstavelig talt fylt med perfekte brukere med dertil perfekte biler. Ta heller og drit ut meg og pøs på med flotte kommentarer om den koste mala e39 min i samme slengen da.

BMW kommer sakte og sikkert inn i den middelmådige gruppen av kvalitet og og holdbarhet ser jeg. Stadig mer og mer feil som helt klart kommer som ett resultat av innsparing på alle områder. Mangler vel egentlig bare en litt akselerert utvikling på rust fronten nå, så er BMW på toppnivå innen det koreanske bilmarkedet. Elektronikken er jo på plass allerede...