Ballder

Hehe. Festlig med slike biler du.. Antar at de gangen du starter med starthjelp/kabler, så kobles det til via motorrommet. Siden den da starter hver gang du gjør det slik, så ville jeg tro det kan være noe dårlig forbindlese fra batteriet og frem dit muligens. Når bilen forsøkes startet uten hell... Slukker da lamper i dash/coupe så lenge nøkkelen er i starpos?

http://www.bimmers.no/forum/viewtopic.php?f=44&t=163594

Størrelsen er helt kurrant, og mer eller mindre uvesentlig på denne tiden av året.

Bare ett kort innpå spm... Er det en liten kjangs i helvete og modde carsoft interfacen til og funke med PA.soften?

Når du har nytt batteri osv. så ta en lang kjøretur, for så og koble av batteriet, og mål volten på det da, og dage derpå for den saks skyld. Bør være minst 12,5 volt dagen derpå mener jeg (12,7 er vel egentlig normal hvilespenning på ett friskt batteri) når det er frakoblet rett etter kjøring. Kan lade det med en seriøs lader også, og sjekk det samme ett døgn etter lading. Kan jo være ett deffekt batteri du har fått kloa i. Den starter etter en tur i butikken eller?

Ca 3000 rpm mener jeg. Ikke vinterkjørt i mitt eie, så har heller ikke vintergummi til denne.

Er lsd på denne ja. Var vel i grunn bare noen 520 og 524 td og muligens noen touringer som kom med denne diffen, og lsd fikk man jo som ekstra utstyr dersom man valgte det når bilen var ny. Samme som finnes på e30/e28 f.eks. Det er 17X8,5 ET 15 (minnes jeg) rundt om og spacet 5mm med biltema spacere.. Dekk og felger er som nytt.

EU ok vil si at den blir eu ok uten turbo, men turbo blir montert igjen etter godkjenning. For meg så er det ikke noen kjente graverende feil som skulle tilsi at eu godkjenning skulle være noe problem ellers. Alt er 520 unntatt motor og gir. Aner ikke. I 5-6 år, men ikke mest brukt etter jeg kjøpte bilen.

Kan ta mc/biltransport henger m.m som delbetaling/bytte. Ingen forslag er for dumme, men jeg er jævlig sær. Hehe.

SLETTET

Det står i annonsen at software og drivere følger med, men for alt jeg vet så er det ett lite helvete og få dette programmet til og funke smertefritt, og man bør nærmest ha en egen laptop til formålet, da jeg har forstått at en del mennesker har opplevd at pc'n det installeres på blir mer eller mindre ubrukelig til diverse andre formål i ettertid. Kun ting jeg har lest meg til, men har du litt peil, så er jo dette ett konge program for oss bimmerfreaks.

Og da har du fått kodet om til automatisk kjørelys?

Det gjør han ja. http://www.bimmers.no/forum/memberlist.php?mode=viewprofile&u=12783

Men dersom den starter med en gang startkabler kobles til, så vil jeg påstå at noe tapper bilen din, men det kan selvsagt komme av en gåen startmotor for den saks skyld, men...

Funker den ikke på noen av koblingene (- på den tykke brune og + på den andre tykke ledningen) så er viftemotor død. Den skal funke på maksfart uansett om begge motstander er døde.

Da bør måle forbruket fra batteriet når bilen står i hvilemodus. Det vil si at mange forbrukere ligger og jobber i bakgrunn i ca 15 minutter, inkludert kupelyset dersom en dør står åpen. Du har ikke en ettermontert forsterker f.eks. som ikke slåes av med styrestrøm da?

Er jo bare og måle hvor mange volt du har på batteriet med motor i gang sånn i første omgang. Da ser du jo om den lader som den skal. Bør vel ligge på 13,5-14,5 volt ett sted. Min ligger typisk på 13,8/9. ved avlesing med carsoft.

Har en 524 td stående. Mulig den tuboen kunne funke?

At man bruker tannstang fra en Z3 over på en e30. Får litt kortere styring tror jeg.

Garantert noe med viften og gjøre, og dersom den er elektrisk, og ikke viskotypen, så er det garantert den som er feilen, da motoren ikke får kjling ved stillstnd overhodet dersom denne ikke starter. Siden den funker feilfritt i fart, så er det viften som er problemet ja.

Kan det være tenningslåsen tro? Det elektriske bakstykket der altså.

Må av med den ja, men jeg husker rett og slett ikke om jeg måtte av med lyktene, men uansett så er det litt tid som går med dersom du vil gjøre det litt skånsomt, men veldig enkelt og utføre.

På min e39 touring (når motstandene til vifta var i orden) så gikk vifta ned en gang kompressor koblet inn, men denne (kompressoren) kobler litt ut og inn etter behov og derfor også kjøleviften når alt er på stell der fremme, men den går mer eller mindre konstant på gode varme dager. Dette gjelder også min forrige e39 og en kamerat av meg sin e39. Firmabilen som forøvrig er en 2005/06 mod nissan Navara/KC fungerer just likedan, men der kobler ac kompressoren ut og inn med en mye større hyppighet enn på bilen min og de andre nevnte kjøretøyene her. Jada TheBirg, jeg ser hva du skriver, men det stemmer ikke opp mot hva som faktisk skjer på nevnte kjøretøy i innlegget mitt her, men saken er jo ferdig diskutert fra din side, så håper igrunn ikke på noen form for respons fra deg denne gangen.

viewtopic.php?f=1&t=162899

Det har du så absolutt rett i. er ikke de 10 cm da? mener jeg kjøpte 10 cm til min de var putt i og stram skruene bare Takker så mye! da skal jeg snuse på anlegg! Om dette stemmer vet jeg ikke, men søk rundt selv, så finner du sikkert ett klart svar.