ehrnst

De har ikke sagt stort. Mener de skal kontakte bmw for å få vite om det står chassisnr flere steder. Etter det skal de vel prøve å finne ut hvor bilen kommer fra

dette var på risløkka, de eneste som tar for seg ombygner i oslo-området. Har nok ikke noe med tilsynet jeg var hos, de fleste kontrollørene har nok vært borti en del snusk

takk for det "bonden" det er egentlig noe sånt jeg håper på, at jeg kan få tilbake bilen, road legal. jeg og forrige eier kan "bevise" via kjøpskontrakt at ikke vi har bytta skjermer /sveist nr

var en etterkontroll ja, men ikke PKK var godkjenning etter motorbytte.

er medlem av naf ja. så kanskje jeg bør rådføre meg der. håper det finnes en ordning hvertfall. fårjeg ikke igjen hele bilen, bør jeg hvertfall få alt bortsettfra rå-kaross synes jeg

klart de har lov til dette. Trafikkfarlig er det jo ikke, men at det kan være en tollsak, ja det er jo ikke utenkelig. Jeg fikk to valg. levere frivillig, eller vente på lovens lange arm kom å tok den

Idag konfiskerte biltilsynet/statens vegvesen e30'en min. Den var inne på kontroll for godkjenning, alt gikk tilsynelatende bra etter jeg hadde fikset opp i feil/mangler som var tilstede på en tidligere kontroll. Av en eller annen grunn fikk kontrollørene for seg at mine nydlige M3-skjermer, tak og bagasjeluke ikke var montert i ettertid. Og de begynte da å sjekke rammenr. nøye. Fram med et kamera av typen "slange". Der fant de tydelig spor av et rammenummerbytte, noe hverken jeg eller forrige eier kan svare for, så dette har skjedd tidligere. Så.... bilen min står nå på trafikkstasjon for demontering eller gud hvet hva som måtte skje med den. Hva kan jeg forvente nå, vil jeg noen gang få bilen tilbake? hva med motor, gir, understell, fangere, lykter interiør alt jeg har kjøpt og konstruert? Motoren har også en tendens til å overopphete, så dumt om noe skulle skje med den. Noen som har vært borti liknende saker før? Ehrnst

drivhjulene slites mye mer, foran eller brak. selv om ikke kjørestilen skulle tilsi det.

ca så mye som du tror. kapp+sveis

lett å se forskjell, men du skal få i pose og sekk selvom du ikke gadd søke selv:) T3 T4

bare la være å si noe:)

er det med e sånn trykkføler og, aka "hobbs switch"? dette er beregnet for å IKKE gå lean bare så du er klar over det. Når ecu'en er i closed loop, så skal trykksensoren kjenne om det er overtrykk, og dermed skal den andre saken "lure"lambda til å gå feitere

eirik, er du hjemme rundt feriepengetider? en måned til mine kommer,og da tenker jeg det blir noen bremser

hvilke skiver bruker man da, omborra, utfreste corrado?

jeg må spørre. er det mulig å lage et 4-bolt sett til e30 med disse? trenger noen større bremser

usj rocco

bare å presse den ned. nye o-ringer må du kjøpe

ingen oljelekk eller noen ting fra toppen?

som sagt, bygger du turbo kan du ikke ha veivhusvent. inn på trykksiden lenger men du kan fint kjøre slangen inn _før_ turbo

datasprut derimot, er ikke "lov" lenger

catchtank for olje er til å samle opp oljerester og kondens som slipper ut av veivhuset. Denne oljen går normalt tilbake i innsuget men denne vil du helst ikkke ha inn igjen. derfor ruter man den inn i en catchtank istedenfor. dampen som kommer ut kan man enten kjøre i friluft (via filter på tanken) eller tilbake i innsuget, på sugesiden. Grunnen til at man må ha tank eller veivhusvent i friluft er for at man ikke kan kjøre med overtrykk inn i veivhusen. Catch tank til bensin står etter hovedtanken og er til for å skape en stabil tilstrøming av fuel til motoren. Pumpen fra hovedtanken fyller catchtanken så denne alltid er full mens pumpen derfra føder motoren. edit: for sein Returen kjører man tilbake i hovedtanken.

høres ut som det er lagt på her og spør du meg. Uansett. Jeg bor like ved sunnaas - dit vil du ikke...

innsugsiden, på "ramma"

er det ikke masse justeringsmuligheter på e39 da?

er enten brudd eller føler