FTE

Settet er foreløpig solgt, inntil jeg har penger på konto. Sender de avgårde på mandag. Skulle de fortsatt være for salg, så oppdaterer jeg seff her senere.

Selger mitt K-sport understell. Justerbare i høyde og stivhet foran og bak, pluss camber foran. Har gått 1 sesong, ca 150 mil til sammen. Så og si nytt. Dette er hele fjærben fra K-sport, altså ikke av typen man skrur nedi originale fjærben. Skal ha 8000,- for hele settet, evt 6000,- for kun framme. OBS! Hjullagre og nav følger ikke med!

PM er sendt til deg Fekzen

Ehrnst, takk for et godt svar der Da blir det ikke vurdert datasprut ved godkjenning iallefall. De godtar en chip i original styringsboks, så da holder jeg meg til det. Men, er det et chip som styrer tenningen også? Leste på nettet at man må endre tenningsforskyvingen når man lader mer enn ca 0,5 bar. Eller hva er fasiten?

Skal ha sånne grønne lys under bilen min til neste sommer. Kommer til å bli DRITfett!

Faktisk tenkt på akkurat den metoden der ja. Hmmm....datasprut ja. Aldri tatt i et datasprut, vet ikke hvilke komponenter som er med en gang, hehe. Kanskje sette seg ned å lese litt på nettet nå da Men hvis noen vil tipse meg om noen typer å anbefale, kjør på. Tråden her er åpen for alle! Eller om noen mener at LMM og chip funker like bra på relativt lite trykk..? Argumenter i vei

Jeg har LMM på original plass og den originale belgen med alt styret også. Funker helt glimrende, men et gratis tips skal du få. Alustussen på venstresiden av spjeldhuset er det lurt å bruke flenstetting og evt en zskrue på. Har blåst ut min etpar ganger. Takker for svar Da prøver jeg også med den originale belgen så får vi se åssen det går Mye trykk kjører du da? Og har du original LMM eller 535 LMM? Oddis: Ja, kan nok være best å kjøre med datasprut, men da må det kunne dokumenteres som et godkjent innsprøytningssystem til BMW E30. Og det går ikke. Kan det skjules, slik at det ser ut som jeg kjører med originalsprut, så hadde jo det vært best sikkert. Kan jo hende det blir siste utvei hvis jeg ikke klarer å komme under kravet. Men kan ha CO på opp til 3,5 siden min bil er utenfor kat-kravet

Da er det handlet inn en god del trykkrør og siliconslanger fra Kimmit. Må si det var en meget ryddig og oversiktelig nettside de hadde, hyggelige priser også Ser GS Bildeler har oljetrykk-adapter til M20, tenker jeg går for denne. Også må jeg handle en silicon 90 grader til innsuget fra Protrim ser det ut som, da Kimmit ikke har reducer fra 2,75" til 2,5". Spørs bare om bilen blir brukendes uten tomgangsmotor-styret. Håper det jaffal. Skulle jeg fått tak i en 535 LMM eller funker det med den jeg har tro? Husk at jeg er avhengig av godkjenning på avgassene

M-tech 2 er det vel ikke heller...

Takker for tips. Kimmit hadde bra utvalg og var greie på pris synes jeg. Tenkte å bruke 2,5" slanger og rør, da får jeg plass til rørføringen opp mellom rammevangen og dynamoen. Men må også ha en reduksjonsslange fra innsuget og ned til LMM, da dim på innsug er 2,75". Skal jeg ha dump eller ikke tro? Har det liggende også, men føler egentlig ikke for å ha det på, selv om det sparer imprellene bedre i lengden. Hvordan er det med smøring til turboene? Følger med stålomspunnede rør med T-stykke til turboene, kan jeg da erstatte oljetrykksbryteren med en "adapter" med et uttak på? Med samme nippelstr. som de til turboene??

Begynt å sette sammen igjen nå, har tilpasset trykkrør fra turboer og inn på intercooler, pluss montert selve cooleren. Skal begynne på tilpassing av rør fra IC og opp i motorrommet igjen. Men hvor setter jeg LMM? Altså, kan jeg bare tilpasse den der den opprinnelig sitter? Og kan jeg bruke om den originale innsugsbelgen, eller er ikke den egnet for trykk kanskje? Hvis jeg ikke kan bruke den, hvor gjør jeg da av tomgangsmotor og det greiene der? Se om jeg legger ut noen bilder etterpå Edit: Hvor kjøper dere silikonslanger? Funnet en nettside som heter Protrim.no Noen som er kjent med de? De hadde sykt utvalg iallefall

Rååått! Ble bra den poleringa da. Og de Schnitzer speila var übergromme. Skulle hatt slike selv altså

Sjekket litt på Google da, og fant ut at den koppen kun er til for å beskytte "nåla" på dysa, ergo jeg kan bare låne en kopp fra de originale dysene mine. Og sjekket Bosch delenr på dysene, disse sitter originalt på E34 M5 3,6l. Skal gi nok suppe til meg da

Oki, da skal jeg sjekke opp litt ang bak. Mulig jeg legger ut mitt K-sport coiloversett til salgs om jeg går for M3. Noen som trenger, send en forespørsel til meg Men over til noe annet: Driver å monterer dysene på fuelrailen nå og kom over siste dysa (selvfølgelig) som har en sprekk nederst, altså i plastkoppen rundt dysehullet. Er denne kast? Eller får man tak i nye sånne kopper? Regner med jeg ikke kan bruke denne med en sånn sprekk i? Og er det noen som faktisk kan bekrefte at det er dyser fra E36 M3? Evt 3.0 eller 3,2..?De er hvite og er merket med 370 øverst.

CV-Erik og fizn: Takker, takker R Andersen, synes nå du skal selge komplett bak til meg også, er du ikke enig? Hehe. Er av interesse det altså, bare lurer på hvordan jeg skal komplettere bak Mye tenkte du for komplette fjærbena foran og demper/fjærer bak? Ta det gjerne på PM.

Han skriver 3,3liter i første post, så 3300ccm

Takk for det Er egentlig ingen spesiell motivasjon for dobbel, jeg kjøpte dette settet ifjor, så tenkte å prøve på godkjenning av det, siden jeg har det liggende Hva jeg kan dra ut av oppsettet mitt vet jeg ærlig talt ikke. Skal da godkjennes med ca 260hk, og det skal ikke være noe problem med mitt oppsett. Hvis jeg senere går for større dyser, datasprut, sveising av topp og pianotråd i blokka, kan jeg nok lade mer trykk og kanskje ta ut 300+hk. Større turboer må nok til for å snuse på 400hk-tallet.

Synes det er kult at de går litt nye veier jeg. Som S. Arnesen sier er det jo noen fordeler mtp vektfordeling...og at de går for turbo(er) er faktisk på tide synes jeg. Se f.eks på Audi sine RS-modeller, de har turbo på sine værste modeller, og har masser med effekt, noe iallefall JEG liker Og ja, det er digg lyd i V6 twinturbo, hadde en Audi S4 2.7 med slik motor.

Takker. Legg ut et bilde her, hvis du har

Ok, skjønner Ser litt annerledes ut den du hadde bilde av ja. Ser jo ut som alt er flyttet inn i bilen med det settet du viser der ja, så da skulle man kun måtte kjøre inn bremseslangene og koble de inni bilen. Ser ut som væskebeholderne kan sitte inni bilen også, så da skal du slippe å ha noe som helst ut i motorrommet

Daang den røde Lada'en over her var sjef da!

Hensikten for min del var å få bedre plass. Jeg satte i en RS500 motor, og den har en ekstra dyse-rad på plenumet som tok borti BKF. Vet ikke helt åssen clutchpedalen er linket til BKF på BMW, men på Cosworth fjernet jeg alt og koblet et stag på clutchpedalen som igjen presset på sylinderen i pedalboxen. Slik så det ut:

Jeg hadde en pedalbox fra Sellholms i min vingebil Cosworth. Er en vanesak å kjøre med, men i starten var det veldig ubehagelig. Tenk deg at du pumper bremsepedalen uten motoren igang, da blir den veldig hard til slutt. Sånn er det å kjøre med pedalbox Men som sagt en vanesak. Kjørte på bane med boxen også, ingen problem å få god bremse-effekt med den, men man må ta i en god del extra.

Turboaggregatene: Slik blir de stående. Det bakerste grenrøret gikk akkurat på med demontering av de øverste pinneboltene Har plukket av innsug og fuelrail. Nye dysene, E36 M3. Vil det være smart å bytte gummiringene på dysene før man setter sammen tro? Har hørt noen historier om brann som følge av ødelagte/sprekte gummiringer... Og må jeg ha justerbar/progressiv BTR?? Hvor kjøper man det i såfall?

SSR Formula Mesh