FTE

Her er en liten update, bedre bilder:

1. E60 M5 2. E30 M3 sport evo 3. Ford Sierra RS500 Cosworth 4. Ford RS200 5. `70 Dodge Charger 440 Hemi 6. `70 Ford Mustang Boss 429 7. Audi Sport Quattro 8. MB 190 2.5 16 EVO 9. BMW 760iL 10. Audi RS6

Dette var i `98 eller `99 så spørs nok om de har den i sortimanget lengre...

Ok, har tenkt litt tilbake på det her, men hva mente du med det? Den rieger kopien av M3 spoileren, er det lik form på den som det er på den org M3 spoileren bare at den er kortere, så det går og bare kjøpe sånn flaps bare og montere det på den. Takk for linken, den kom godt med. Det han mente var at M3 bagasjelokket er bredere (ca.6cm) enn standard og vingen går helt ut. Hvis du bestiller fra s14.de får du til M3. Eiker motorshop hadde en gang en "M3 Evo" replica vinge med plast flap som passet standard bagasjelokk. Kan jo prøve der? Lykke til

Jeg også.

Okay. Hvordan oppfører dette settet seg? Blir vel ikke stivere desto lavere du skrur den? Har du justerbar demping? Og hvor lav kan du få bilen?

Noen som kan anbefale et sett til meg? GS bildeler har et som heter FK. Noen som har erfaringer der? Må være TUV godkjent. Ellers lurer jeg litt på H&R sitt. 12900,- for kun justerbar høyde, ikke stivhet. Men de er TUV godkjente i alle fall..

På kompressor biler er jeg sannelig ikke sikker. Øker ikke effekten bare med turtallet der da? Er vel et gitt trykk man ikke vil overstige der også, men åssen det er styrt er jeg usikker på

Noen trenger visst en forklaring på turbo og tilbehør her. For det første: En wastegate er en eksosventil som enten er integrert i eksoshuset på turboen eller ekstern (sveiset i grenrøret) og lager ingen som helst lyd hvis man da ikke har den overføldige eksosen ut i friluft da. Denne blir styrt av trykket som genereres i kompressorhuset. Og da igjennom en justerbar wastegate klokke. Wastegaten åpner når gitt trykk er oppnådd og har ingenting med turbostalling å gjøre. For det andre: En dumpvalve eller avlastningsventil som det heter på norsk, har som oppgave og slippe ut trykket ved stengt gasspjeld for å hindre(eller minske) stalling av turbo og for å skåne lagere og impreller. Og det tredje: En pop-off ventil er noe som skjelden eller aldri blir brukt mere. Det er en justerbar ventil som sitter på innsuget og har som oppgave å slippe ut overflødig trykk. Omtrent som wastegaten men denne slipper trykket ut i friluft og har ingen styring over turboen som WG har, dermed jobber turboen for full maskin mens pop-offen er utløst. Basta!

Hvitfarge på M3 er helt klart pent. Og en Warsteiner replica er ikke å forakte, men siden det finnes minst to (en her på Jessheim) i Norge, blir det uaktuelt. Lekte litt med tanken om å lage en Jagermeister kopi men tror jeg vil ha en clean look uten reklame jeg

Hehe, minner nok litt om Satans veivesen den ene fargen der, men synes den M3en der er blod-feit! Men tror faktisk jeg vil ha den LITT gulere (se: smileys )

Vil ikke si noe konkret ennå, står mellom to farger da: eller

Jaja, det er smak og behag, jeg synes det er tøft. Er det noe JEG synes er idiotisk så er det gummi som velter utenfor felgkanten. Og ja, det finnes en mellomting, men på min skal det være tyskerstuk:wink:

De er bestilt hos s14motorsport.de Koster 250 Euro

Hehe, ingen feil med rød M3 nei, fargen nå heter forresten brilliant rød. Tyskerstuk på M3 er fett! Bilen er som bygd for det, på min er det 245 på 10" bak, akkurat passe det. Nar det gjelder speilene, så er nye bestilt, `91 DTM carbon med luftehuller. Buret er sveiset av en profesjonell. edit: Er det noen som kan anbefale et bra coilover sett? Noen som har prøvd GS bildeler sitt? Det med just.høyde og stivhet?

Hvorfor ikke ha den slik den er.. Er jo en meget fin bil. Joda, men jeg vil ha den litt mer personlig, skal ikke gli inn sammen med alle de andre røde M3ene

Takker for svar! Bilen kom til norge fra tyskland i 1997. Original motor foreløpig og full-bur ja. Blir et vinter prosjekt dette, bilen skal strippes helt ned for fargebytte, coilovers skal på og vinge med carbonfiber flap er bestilt. Så blir det nok en runde i motorrommet også, nye kammer og et chip, tenker jeg.

Den ble byttet mot Cosworthen jeg hadde + at jeg fikk 80000,-

Da har jeg handlet meg M3 nr tre. Blir aldri lei disse bilene, er herlige å kjøre! Å se på også selvfølgelig...dere må gjerne kommentere Beklager litt små bilder...

Spørs jo litt på hvor mye effekt du vil ha da. En T3 turbo trenger ikke all verden med eksos for å spinne rundt og du kan fint kjøre resten av motoren original, med større dyser og et chip. Men da på lavt trykk. Skal du ha mer effekt, må motor bearbeides + større turbo. Mer trykk krever lavere kompressjon, så bytte av stempler må medregnes samt kraftigere toppakning. Motor må ha mer bensin, ett tilleggs sprut(eller datasprut) må til da. Og når du først må dele motoren, overhaler du hele. Nye råde og bærelagere, ny oljepumpe er heller ikke dumt. Så må den balanseres på nytt etter du er ferdig med bunnen. Toppen portes, du må ha kvassere kammer, kraftigere pinnebolter(ARP) osv. Mye jobb og DYRT. Jeg vet...

Den var fin den. Likte ikke eksosen bak der og skiltet foran ville jeg flyttet opp på fangeren der det skal være. Men det er meg da. Ellers var den grom!

Ser jo ut som en sirkusbil med de fargene der. Tenk å ødelegge en klassiker sånn...heldigvis kan den lakkeres om igjen

Off topic svar: Er ikke originalt med diff sperre på de, kun på M-tech modellene. Samme som sitter på M3 E30. Var nok en sånn som satt i din...

I følge GIK og KRB må "turboen avbalanseres når den har vært oppe, så en så omfattende deling av turboen er ikke å anbefale, men å dele den i tre deler kan alle gjøre og da kreves ingen avbalansering!" Jeg spurte om dette da jeg ville kjøpe rep-sett og overhale den gamle t3`n selv! Dette er sikkert ikke helt sant da de helst vil tjene penger, men jeg turte ikke dele den i småbiter selv Jenspeed overhalte min og han også anbefalte det, men i mitt tilfelle merket han bare. Det pleier ikke være noe problem, men min var på vei til å gå allikevel, noe den gjorde også, på bremserulla, hehe. Da knakk akselen tvers av!

En annen ting å huske på er å sette et sprit-tusj merke på aksel og impreller, så vet du akkurat hvordan det satt mot hverandre når du plukket det fra hverandre. Da unngår du (mest sannsynlig) ubalanse når du setter sammen igjen.