stian329

Hadde et tilfelle av dette i Stavanger senest i går. En kompis av meg skulle eu-godkjenne sin '90 320i med 2,5 motor. De ringte ham rett etter prøveturen og sa at de "stoppet" kontrollen pga motoren som stod i... 2,5 meket på høyresida av toppen hadde vi ikke slipt bort, pluss at den har kort 320i utveksling, så den er ganske frisk i aksen, merka det med en gang sa de. Men det er jo helt etter hvilken person som tar kontrollen, kjenner flere mekanikere som sier de ikke ville brydd seg om en 2,5motor.. /Stian

Har den sammen med et par kompiser, men det er jeg som står som eier ja. Da har du sikkert sett noen E30'er der også? Er mine de også, blandt annet en grå 2-dørs som stod på 8*17 TSW Hockenheim R, nå står den på stålfelger. Så om noen plutselig får nye Hockenheim-felger uten senterkopper så er det stor sjanse for at det er mine som ble stjålet. Skjedde for 10-14dager siden..

Kul bil som vekker oppmerksomhet! Fin som russebil, eu-godkjent i høst.. http://www3.autodb.no/cgi-bin/car/detail.pl?nr=1019393

Det er en motor jeg byggde for en kompis @Gunnar: takk så mye, prøver å legge vekt på detaljer. Ikke forstyrr tråden, bilde var kun ment som en illustrasjon til spørsmålet mitt.

Er det pakning med eller uten opphøyninger rundt sylindre/kanaler?

Og hvor er det røret montert?

Du bruker originale. Så lenge du har klaringene i orden så tar ikke effekten livet av lagrene i hvertfall...

@Aroid: Da får vi for hans del håpe han har en lavere a/f-verdi enn 20:1 ellers blir nok ikke den motoren særlig langlivet /Stian

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... highlight= http://www.pure-pf.com/phpBB2/viewtopic ... highlight= Les disse 2 trådene et par ganger, la informasjonen synke inn og gjør bruk av den så skal du se at det egentlig er ganske enkelt å finne frem til en kombinasjon av ønsket slagvolum og kompresjonsforhold. Ved hjelp av dreiing og planing så kan du justere kompresjonsforholdet nøyaktig til dine egne preferanser. Matematikken er egentlig veldig enkel, så fremt folk gidder å ta den til seg og bruke den, i stedet for å stille spørsmål på spørsmål og forvente at svarene kommer like flittig seilende som julaften hver gang. Lykke til /Stian

Hvordan forsvarer du den påstanden? Har du orden på sakene så er det revnende likegyldig om overtrykket genereres av en turbo eller en kompressor Det innebærer mer ombygging/modifikasjonsarbeid ved konvertering til turbo, ergo større mulighet for å bygge løsninger som kan påvirke holdbarheten i negativ retning men som sagt......."orden på sakene" Nøkkelordet er kunnskap Lykke til! /Stian

De turboene er sykt effektive og kan over hodet ikke sammenlignes med en lastebilturbo med steinalderteknologi. Om du har orden på sysakene dine ellers så leverer de den effekten ved 1-1,1 bar.

Du vil aldri klare å utnytte effektivt 500hk+ på bane i en E30. Så mye effekt vil garantert gi deg mer hjulspinn enn hva du ønsker ved banekjøring... Den effekten egner seg nok best for drag etter min mening To Skyline R34 GT-R turboer vil egne seg meget bra på en 2,7. Disse rekker med opp til 460-480hk, men husk at den kjeramiske innmaten på R34-turboene ikke tåler over 1,1bar.... Dette hadde gitt deg en syk respons, og bilen ville ha blitt ultramorsom på bane tror jeg. Jeg har kontakter her i Stavanger som har alt av Skyline-turboer, det være seg 32-33-34 turboer... /Stian

Tipper 3,46:1......

Det som kalles for dwelltime da.. Hvor mye koster ny coil da? Var det ikke rart at kun den ene brant opp? /Stian

Det er veiva som bestemmer slaglengden, så ulike rådelengder/kompresjonshøyder vil ikke påvirke slagvolumet... Det er kun kompresjonsforholdet man påvirker med forskjellige rådelengder/kompresjonshøyder. /Stian

Jeg fikk se verktøyet til en kjent motorbygger her i Stavanger(EBB). Verktøyet i seg selv er det samme som brukes ved boring av sylindre, men skjæret byttes. Enkelt og fort gjort med bra resultat. /Stian

Du skal ikke ha tråd i toppen men i blokka...

Han havarerte den gamle 29'en og lurte på å kjøpe en jeg hadde.. Bare skrur opp temperaturen litt Jo helt klart, men prosjektet ditt har vel et litt annet tidsperspektiv en de "fleste" andre..

Såpass kontakt som jeg har hatt med Kristoffer så vet jeg at det er en KKK K29, kjenner ikke til noe som heter kkk68 i det hele tatt Kult at det blir noen raske E30'er i Stavanger/Haugesund-området etterhvert! Blir rått men jeg og Tore kommer til å parkere deg /Stian

http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=13429&highlight= Går for 5k inkl omregistrering /Stian

Jeg skrev det etter det første eller andre innlegget hans, at han burde skrive bokmål og ikke flekkefjæring... Det er ofte jeg ikke gidder å svare på "dialekt-innlegg" Skriv på bokmål Guden /Stian

Bare det å bygge motor kan lett passere 100k, det kan nok jeg og Tore bekrefte ja

Min E34 520i M50 gikk på 0,74l/mil sist gang jeg dro til Sverige. Bilen har passert 300 000km, og mesteparten av turen lå jeg i 70-100km/t. Hjemover så ble det en del 140km/t i Sverige og da gikk den opp på 0,85l/mil. Ellers så ligger den på ca 1l/mil ved blandet/by kjøring.

Kjøp et adaptergrenrør av PPF for SEK 2500,- Veldig bra pris og det fungerer garantert til dine amisjoner

Toppfarten forandres om du har tenkt å bruke kassen på M20.