stian329

Eneste utvei: TURBO! Får du deg en prøvetur i en heftig E30 med turbo så blir du hekta med en gang og kommer aldri vekk fra det... www.pure-pf.com

Hvor store dyser?

Ikke til E30

Vifta i min E34 fungerer nå kun på trinn 4. I det siste har den fungert på alle trinn bortsett fra at den av og til falt ut på trinn 3 men nå er alle døde bortsett fra 4 Sorry for at jeg ikke har noe svar til deg

Her er den: Fant den hos Summit for $64.95! http://store.summitracing.com/partdetai ... toview=sku

Jeg skal undersøke hvor slingen kommer fra og pris... Stian

På låven som jeg og en kompis mekker i, så har vi en Biltema-elefant. Fungerer brillefint og tror den koster rundt 2k... Vi har i tillegg en justerbar løftesling så man kan justere vinkelen på motoren når man løfter den inn og ut. Meget enkelt og løfte inn/ut med girkasse på motoren..

Hei, har en 325i motor og girkasse + noen deler. kan få dn for 19-20000kr. ring mg på 90540212, viss du er inntirisert. Er motoren i bra stand? Hvor mye hester er det i den? Tror nok han mener denne: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=13604

Hvor i landet holder du til?

Og 9.4:1 uten kat, noen steder har jeg også sett 9.7:1 men liker å forholde meg til 9.4

En kompis av meg har ei veiv for 3,5k inkl 320staker. PM ved intr. /Stian

Bestill Bentley bok fra Amazon, den er såå mye mer omfattende og detaljert sammenlignet med Haynes. Jeg føler Haynes blir litt "Remove engine from engine compartment, installation is reverse of removal"...

Er det 8.8 eller 9.4(kat./ikke kat.)stempler du skal dreie? På det blidet som jeg har lagt ut så har jeg dreid tvers over ca 1-1,5mm under "overgangen fra stempelside/stempeltopp" Stian

Bilen er et "reparasjonsobjekt", står uten skilter. Må ha EU-godkjenning før den kan få skilter. Bremserør bak og traversforinger må skiftes. Det følger med nye traversforinger, ALLE bremserør bak inkl. det lange som kommer forfra, ALLE bremseslangene bak følger med nye samt klips ved koblingene og nytt T-kors. Det følger med en ekstra topp m/innsug samt et ekstra sett med fronlykter. Svak rådebank i motor, samt lekkasje fra bunnpanna(dårlig sveisejobb fra tidligere). Rusthull i takluka, må skiftes. Stygg bakluke, bør skiftes. Bilen må/bør ha en lakkering. Pent interiør, bortsett fra et lite slitasjehull i førerstolen. Diffen er tatt av for å lette jobben med bremsrørene. Bilen må hentes på henger. Glimrende som prosjektbil i vinter! Selges for 8000,- inkludert omregistreringsavgift Bilen står i Stavanger Tlf: 95968281

Den intercooleren Kimmit har på sidene sine bestiller man jo heller på ebay og får den enda billigere Sorry for at jeg ødela tråden "litt til". Stian

Jeg kan jo bare si at ER dyrt med seriøs turbomotor. Jeg betalte over 60000,- for SB-Racing sin biturbo motor. Dette gjorde jeg av den enkle grunn at det er mye billigere å kjøpe en komplett motor enn å bygge en selv... Smidde JE-stempler, ARP-bolter, sveisa AMC-topp, 296 Enem kam, 2stk Garret GT28R dobble kulelager, 618 trykkplate og 4-puck lamell, alt av trykkrør, intercooler, Turbosmart Megasonic BOV, borret til 86mm, 2,8veiv moddet til M20 blokk, stödgördel og ARP-bolter til rammelager, 512cc dyser, PPF justerbar BTR, nytt innsug, DTA P8PRO ferdig mappet, komplett nydelig rustfritt 2X2,5" rustfritt helbøyd eksosanlegg. Alt er ferdig tilpasset og bolt-on, ta fram kalkulatoren og begynn å legg sammen Blir styggelig fort 100k.. pluss maange timers tilpassings/monteringarbeid. Men uansett så kan jeg si at stemplene til propan fungerer glimrende. Jeg har en M20B25 turbo i tillegg til den som er nevnt over og der dreide jeg stemplene helt likt og det fungerte som bare det! Her er et bilde av mine:

Hehe Jeg sendte forespørsel til Bäckis i juni i fjor og spurte om grenrør til M50 i E30 og da skulle han ha SEK10k. Så det er jo greit å kunne bygge selv da.. Har du sveisa mye tidligere Tore? Bare lurte på om du smekker sammen grenrøret på et par kvelder eller om det blir et lite "prosjekt" i seg selv?

Ved 4000RPM har man 33,3 eksospulser/sek fra hver sylinder, og ved 6000RPM har man 50pulser/syl/sek. For oss dødelige gatetrimmere tror jeg i praksis at det ikke har så mye å si om det er forskjell på lengden på rørene. Det blir en vurderingssak hva man skal bygge, som Jarle sier så kan det lett bli et ormebol uten like for å få lik lengde. Så man bruker x-timer ekstra for å oppnå x-ekstra blir jo opp til hver enkelt

I følge Andreas Arthursson og Andreas Bäckström (PPF) så spiller lengden på rørene mindre rolle, det vesentlige er at kollektoren blir så effektiv så mulig. Og de karene burde jo sannelig vite hva de snakker om.. Lik lengde er mye mer sensitivt på en høy-effekts sugemotor.

Jeg svarte på generellt grunnlag når det gjaldt porting av innsuget, jeg fikk med meg at trådstarter har plastinnsug. Men jeg tenkte at det er nok vel så mange her inne som har motor med metallinnsug som har masse støpeslagg.. Plastinnsugene er som du sier mye finere innvendig originalt. Jeg tror ikke det er særlig mye vits å ta opp innerdiameteren for å bytte til større spjeld, da kan man jo like så godt bruke et M30B35 spjellhus som har større innerdiameter i utgangspunktet. Det er bare flowoptimert og knifeedged, cluet er "no steps". Stian

Kan ikke tenke meg at det er wastegate på supra, med wastegate tar det jo mye lengre tid å bygge opp turbotrykket, da wastegaten slipper eksosen forbi snurren. Hvorfor tar det lengre tid da? Wastegaten er jo stengt helt til du får trykket WG-klokka er innstilt på. Først da åpner den og slipper ut OVERFLØDIG trykk. Nei den åpner gradvis slik st den er helt åpen når du får det trykket den er innstillt på! Har du boostcontroller så holder den wastegaten stengt helttil du når forhåndsinnstillt trykk=mye raskere spool-up.

Slik porter man et gasspjeld, dette har jeg på den ene av turbomotorene(m20b25) mine: Og det sier seg selv dette er LITT bedre: Når man porter et innsug så tar man bort rester etter støpeprosessen, lager fine kanaler og matcher portene med portene i toppen slik at overgangen fra innsug til topp blir helt glatt... Stian

Kan ikke tenke meg at det er wastegate på supra, med wastegate tar det jo mye lengre tid å bygge opp turbotrykket, da wastegaten slipper eksosen forbi snurren. Alle turbobiler har jo wastegate, hvis ikke så får du et ganske usunt ladetrykk... Så bruker man en skikkelig boost controller i tillegg om man ikke har det innebygget i sprutet da. Stian

Dette stemmer ikke! De har forskjellige girkasser. E30 har 1:1 i 4. gear og E36 har 1:1 i 5. gear. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=23&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=23&fg=05 Det var derfor jeg brukte anførselstegn.....

Jeg vet ikke hvilken dump Supra har men jeg syns PPF 50mm-dump'en har sinnssykt fet lyd! Har du hørt den?