stian329

Ja, og hvor er turboen?

Gratulerer!

Spørs om jeg ikke kjøper et KW Variant 2 kit fra England. Har en kjenning som er engelsk men bor her i Stavanger. Reiser til UK av og til og kan ta med ting til meg om jeg vil det. Var ok pris på et Variant 2 sett syns jeg. Og TÜV papirer med max 865kg tillatt på bakaksel, hva er originalt?

Hvor mange pesetas måtte du punge ut for det? Og har de flere modeller slik som FK har?

Det er jeg som borra oljereturen på blokka til stianbim. Her er et bilde av oljereturen på gamle motoren min, helt likt Bonusspørsmål: Nei du skal ikke ha restriktor på turbo med glidelager. Spm 1: Mange tror det er pissenkelt å høre detonasjon, saken er den at om man virkelig skulle høre det så er man way out! Spesiellt kritisk er det om man hører det under fullt pådrag i 4/5 gir, da kan havari være et faktum før du rekker å slippe gasspedalen omtrent De fleste som mapper har eget utsyr for dette ellers går det an å mekke til noe stetoskop-greier. Hvor godt dette fungere vet jeg ikke Søk på knock detection /Stian

Dette var jo litt interessant info, stianbim som jeg deler lokaler med har nettopp kjøpt og montert FK Königsport på sin E30. Jeg skal også handle coilovers til M3'en min så da blir det vel H&R eller KW dersom det viser seg umulig å få tak i FK. Hadde jo vært fint å fått høre erfaringer fra folk som har prøvd flere typer/merker, det er jo håpløst å spørre forhandlerne Var innom hos SS Performance tidligere i år og pratet litt med dem/han angående mitt prosjekt og han anbefalte å sette på et KW sett, dette blir TÜV-godkjent sammen med forholdsvis høy effekt på M3-understell.

sikkert fordi du ikke kommer med et bilde, det er jo obligatorisk når man skal selge.

Fint turboprosjekt, du vet du vil

Og her er filmen: Rått

Ja, slik som dette. Gikk ut fra at du hadde litt kjennskap til det.

Tja, det kommer jo helt an på deg det Er toppen sveisa nå? Hvis ikke så få det gjort. Hvis du skal kjøre med ~500hk nå så er det tilfeldighetene som rår Kanskje holder det, kanskje ryker det.. Det er ulempen med original innmat i motoren.

Har en kul film av Limmet når han kjører/burner med denne motoren du har nå Nitrotox. Er på 55Mb og jeg har ikke peiling på å legge den ut. Var ca 500hk i den da, tipper du hadde likt den godt ja!

Dette er min gamle motor og Limmets 2004 motor. Skal du ikke nevne hvem sin ex-motor/understell du har nå da?

Kremt, se hvilket kjøretøy han har da Oljetrykksbryteren befinner seg fremme på høyresida av blokka på M20.

For ca 4år tilbake så var det en som kalte seg "Bengan" på autopowerforumet som bygde en høykomp 2,7sugis med 535lmm bla, mappet , kam osv. Den målte han til 235bhp husker jeg.

Nei jeg har den fortsatt.

Det er andre deler i motoren din som ryker før denne pakningen ryker Det er mulig jeg setter på en liten snurre på 5'eren i vinter så da bygger jeg nytt 2,5" anlegg, så desverre..

Tja, den ligger her å støver ned..

Hva i alle dager er poenget med å gjøre dette? Du vet vel at catch-tanken skal på veivhusventilasjonen?

Hvis du bare skal kjøre på 0.4bar trykk så klarer du deg fint med en ny BTR. Kjøp en BEGI som også har justerbar rate of rise.

Liker mye av det jeg ser, men det er litt hjerteskjærende å se at blokka ikke har blitt planslipt.

Problem solved, eller rettere sagt funnet. Svært hull i den originale innsugsbelgen som man ikke ser før man bøyer og bender litt på belgen. Så nå får han sette på et skikkelig silikonbend

Jeg og stianbim kan sikkert sjekke litt for deg. Her våre prosjekter: http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=28655&start=0 http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=19296&start=0 /Stian

Nå er det jammen FK Königssport coilovers på den også, sitter godt planta nå

Jeg mente egentlig bare å slipe bort den store klumpen, du ser hva jeg mener når du tar en titt på toppen din. Da havner du gjerne på rundt 40cc, så må du legge til volumet som toppakningen tar opp pluss volumet fra stempeltopp i TDC og opp til deck.