Sir Hofstad

Disse motorene er konstruert for 0/5W-30 olje (Castrol). Siste tallet sier hvor tykk oljen er (viskositet) ved driftstemp. Lavere er tykkere. Første tallet sier hvor tykk oljen er ved start. (kort forklart). 50% av en moderne syntetolje er tilsetningsstoffer. Som bla renser,hindrer korrosjon,tetter osv. Kvaliteten og sammensetningen av tilsatsstoffene gir de viktigste egenskapene. Noen produsenter benytter rimelige TS som gir dem mulighet til å selge oljen billigere.

Foruten nevnte dekselpakninger kan et problem være oljen som er benyttet? La oss si BT 5W-50 osv... Med slik olje er lekkasjer nede på oljefilterhus,kamkjedestrammer og deksel for oljenivåplugg vanlig...

Kan legge til at veivakselreimskive, som demonteres ved regreim skifte, på M20 ikke tåler mer enn ca 20Nm... Gjelder reimskiven og IKKE svingningsdemper (<400Nm) Fin liste

Ok! var stabstagsopplysningene jeg håpet på Denne har lyst taktrekk muligens fordi det er hvitt skinn? Kan ikke huske noen diffuser bak, bare en fanger som gikk lengre ned enn vanlig. Og sideskjørt vet jeg ikke... Men stemmer med resten.

Noen som vet?

1: det er et kompresjonsforhold i en motor, vanligvis 10,5:1 på M50. 2: og det er et kompresjonstrykk, vanligvis mellom 10-14 bar i en bensinmotor... Det statiske kompresjonsforholdet du linker til blir brukt av motorbyggere ol for å forhåndsberegne. Vi som arbeider med biler til hverdags benytter en kompresjonsmåling på en sylinder, og de tilhørende, i en motor for å bla finne tilstand på de mekaniske delene i sylinderne. En slik kompresjonsmåling foregår ved å dreie på startmotor med alle pluggene ute og da oppnåes ikke mer enn omdreiningshastigheten på startmotor, ca 60 + Rpm... Vi har også andre målinger på sylindere som måler feks hvor mye som lekker ut ved å sette trykk på. Bla

Grunnen til at gasspjeld skal være maks åpent er at man stenger av drivstofftilførselen under testen... Og da må man fylle sylindere med annet enn drivstoffblanding: luft, da man må ha noe å komprimere. Kort fortalt.

Kjenner man svakhetene på 6-kant boltene, er de ikke noe alternativ å bruke, og i allefall ikke om igjen... regnet faktisk som sikkert at det ble byttet til nye torx strekkbolter...

Måler med tenning PÅ første måling. Andre målinger med tenning AV.

Har samlet utrolig mye dokumenter osv etter hvert. Og holder på å legge det ut via en tråd som heter "tekniske linker"

Ser ut som det er gjort avtale på salg, hvis det blir slik at jeg selger den...

30Nm, så 2 x 90 grader.

Feilsøkingsmanual (les denne ved problemer med motor...): http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=6 ... ingsmanual

Får ønske de jeg har blitt kjent med på bimmers-treffene våre en riktig GOD JUL og ET GODT NYTTÅR Håper på fine treff i det nye året, og noen runder med GO-CART!

Må jumpes (kobles sammen).

Ja, måle spenning ut til 6 da styreenhet har en krets for tenning til hver sylinder, og er den brent el blir det slik. Begynner alltid med det enkleste først.

Ville tatt ut tennplugger og helt litt olje rett i sylindere. Deretter dreid motor for hånd noen ganger. Kan være det er kondens(vann) i sylindere som lager et hydraulisk lås...

http://pdftown.com/Pdf-eBook/BMW.html

Steinfin børse Og velkommen...

Stemmer mer med defekt LMM eller andre el komponenter osv. kan være dårlig tenning eller drivstoffproblemer. Lønner seg å sjekke 02-sensorer før bytte hvis man kan det.

Castrol føres av feks mekonomen,torshov, mange verksteder osv. De har også forskjellige rensemiddel, men anbefaler ikke å kjøpe noen som er dyre, da bruker jeg heller Diesel selv...

Sakset fra PPF-forum: Beräkna spridare & Bränsletrycksförändring Hp = (antal spridare X spridar flöde cm3 X utnytjandegrad)/(BSFC X 10.2) BSFC: är hur effektiv motorn är. Mellan 0.48-0.6 är vanligt, som tumregel använder man 0.5 Utnytjandegrad: Normal ska man inte driva ut spridarna mer än 80% detta gäller främst låg ohmiga spridare som kan överhettas och låsa sig. Hög ohmiga kan ligga på 100% även om det inte är att rekomendera. Räknexempel på 600ccm spridare 4cylders motor --------------------------------------------------------- Hp=(4 X 600 X 0.8 )/(0.5 X 10.2) => 376hp vid 80% duration Vad ger en bränsletrycksförändring ger i flöde? nytt flöde = gammalt flöde X (nytt bränsletryck / gammalt bränsletryck)^0.5 Räknexempel på 600ccm spridare där man ändrat trycket från 3bar till 3.8bar. --------------------------------------------------------- nytt flöde = 600 X ( 3.8 / 3 )^0.5 => 675ccm (^0.5) är samma som "roten ur" Ex: 600 X roten ur(3.8/3) Skillnaden mellan Linjär & Proggressiv BTR (Bränsle Trycks Regulator) En linjär ger alltid grundtrycket + laddtrycket: (Bränsletryck=grundtryck+Laddtryck*1) En proggresiv ökar höjningen ju högre laddtryck: (Bränsletryck=grundtryck+laddtryck*x , t.ex X=1,2) ( 6 x 300 x 0,8 )/(0,5 x 10,2) =282,35. Eksempel med 300CC dyser, normalt trykk og duration. Burde vel kanskje gå for 340CC?