Sir Hofstad

Takk

Er det sånn alarm-blinking?

Skulle hatt en plass og sjekket volumet på innsprøytingsdyser ut fra delenr. Noen som vet?

Ikke uten å borre sylindere osv. Snakker sikkert 20 K bare i maskinering,og deler til bunn. Og ennå mangler du en topp som duger.

Stort sett bare motormessig igjen...

Hva er det som er vanskelig med Vanosen?

Joda, kommer jeg Har to kanner a 4 liter Castrol SLX proff. powerflow BMW LL04, 0W-30 til innkjøpspris = 150.- pr liter jeg kan selge hvis noen skal ha ordentlig olje?

Har snoket opp så mye deler i forbindelse med motorbygging at hvis noen trenger noe til slike motorer kan de si ifra. Er vel igjen et sett for ombygging av M50B25 til 2,8, og ellers alt av deler. Også hel M3 E36 i deler med svært gode priser.

Kan fortelle litt i tråden om motoren.

Sølv. Så pen bil at det må lakkes slik at det ser skikkelig ut og ikke kebab

Kan si det slik at jeg risikerer ikke de dyrebare kammene med demontering som ikke er i henhold... Men er interessert i andres erfaring med prossesen. Jobber på verksted, og laget meg lås til kammene for demontering av kjede. Funket fin-fint selv om det var enkelt verktøy Og Azeton: posisjon holdt du dine kammer, og hvordan diagram har de?

holder på med test på problemet nå, og litt ut i uka bør jeg vte hvordan den gikk...

Hva var meningen med denne tråden her?

Fine greier

He-he... Var jo utrolig at den ble solgt Fikk første tilbud på PM i juni tror jeg det var, men lenge mellom svar kan man si... Lykke til

tåler mer enn det

Da har det skjedd litt positivt i dag Får oppdatere når jeg har begynt montering. Og nå er det visst klart hva den skal monteres i også....

Nei, ikke noe å skryte av, men nok til org motor. og ser ikke ut til belgen tåler noe mer heller...

Det trenger ikke være unormalt (les om løftere på autopower)... Kanskje vært greit å sjekke at løftere er defekte før skifte også? Og et kjapt spørsmål: hva gjør dere for å berge kammer ved demontering. og hvilken olje benytter du?

før motorstyring tar o2-sensorkrets ut av loop vil den kjøre 0,46. Får du 0,46V stabilt etter at det er gått noen minutter/temp begynner å stige, er det problemer med 02-sensor/ledningsnett. varierer med type 02-sensor hvilken V verdier den skal veksle mellom, men på den type BMW er 0,1 -0,9V spenningen som regulerer. Som med LMM kan man se hvordan oppførsel til motor blir ved å ta av kontakt. Men her bør motoren bli helt jevn når du tar av ontakt, og gå litt mer ujevnt med kontakt i hvis sensor er ok. Forøvrig anbefaler jeg (hvis varmeelement er ok) å ta ut sensor og vaske den i Zalo og varmvann eller lignende, da det er skjelden de går i stykker, men helst kokser å slissene.

Joda, men leser du de 60 tilbakemeldingene på powerdyne på den linken jeg la inn over her, er sikkert 55 rimelig kritiske til kvalitet,holdbarhet osv. På autopower er det avertert nyoverhalte (av proff verksted i USA) powerdyne komp.sett for 6... Tror det var heftigere også. Men er ikke ment som noe kritikk, til normalt bruk holder det sikkert greit.

har fått svar på det jeg lurte på...

Nei, Andreas visste ikke. Hvis jeg ikke tar feil er en utfording å lage rom i veivhuset for den større armen, men skal finstudere litt.

Har en M50B25 som skulle være B28 når jeg kjøpte den... Men det var den ikke. Fikk ordnet med en som skulle selge meg bunndeler fra M52B28 for å få opp volum, men han var det bare tull med. Så nå lurer jeg på å borre blokka og har fått tilbud på disse S50 delene. (råder var 139mm) Så har jeg sjekket så mange alternativer det siste at det går helt rundt for meg, og lurte på om noen kunne verifisere at det gikk an å gjøre det slik. Evt bruke bare de M3 stemplene på b25 veiv og råder. Er ikke turbomotor det skal bli.

Vurderer å borre en M50B25 (93 mod med enkel vanos) for å montere veivaksel,råder og stempler (86,4mm) fra denne M3 motoren. Noen som har noen formening om det ?