Sir Hofstad

Du glemte å fortelle hvilken bil du skulle ha dem til... Mener de passer tårnlager til feks 520 touring >92... Men det er fra hukommelsen... Ikke noe problem å bruke de demperne med lengre tupp hvis du monterer lager av den kraftigere typen som er på 525 og oppover. Har du 520 av eldre type enn før 91 tror jeg det var, er vel lager slik du beskriver.

Høres helt normalt ut

Kan nevne at slike armlener kan monteres på ALLE org E34 stoler Bare å ta av bakdeksel,klippe av litt og skru på armlenet...

Prøv å ta ordentlig tak og riste på kat. Evt demontere bakre del av anlegg og lyse inn i kat. Men du får ikke noe forskjell ved å kjøre bratt oppoverbakke el? På min var kater borte og ertstattet med rustfritt rake rør, var de jeg kastet... Mener jeg har vært borti det du nevnte om ikke stans ved å slippe brems. Merker du at den girer ned når du bremser? Evt at den gjør det hvis du regulerer med bremsepedal? Fått opp Carsoften?

Ja, mener du bør forsikre deg om tilstand på el.anlegg. Selv om det kan virke som det ikke er problemet... Og som nevnt skyldes oftest raslende lyd i anlegget biter fra innmat i katalysator. Dette trenger ikke å bety at kat er defekt... Men er innmaten brent er gjerne katalysator rimelig tett evt løs. Men har du ikke noen i nærheten som kan hjelpe deg å se på bilen? Vanskelig å hjelpe pr nett fordi man ikke får full oversikt over symptomer osv.

Kunne jo ha tatt en titt for deg hvis du vil?

Ja, ser slik ut. Er en induktiv giver som produserer VAC. Kan Ohmes for å kontrollere spole, og sjekke funksjon vha av måling av VAC på feks tørn på motor med startmotor,husk å koble ut bensintilførsel...

Gi meg addressen din skal jeg sende en gratis til deg..

Har 40/30 Cobra på touringen, komplett sett. Stivt som fy Har fungert greit til meg det året jeg har hatt dem på... Skal av og sjekke funksjonen på dempere da jeg har kjørt på særdeles dårlig vei, og evt få byttet i garantitiden. Fjærene har vel i allefall 5 års garanti... Har ikke sett noe tegn til svakhet på fjærer ennå...

Sitter vel en gummipakning under der som har en tendens til å sette seg. Tenker meg om brukte jeg vel STOR rørtang og la litt tyngde på før det løsnet. Må liksom legge press på pakningen til den kommer omsider.

Går ikke å sjokke løs den?

Hvis det er en stor plastskrue ala de på E34 kan du prøve å banke den løs med en stort skrujern og hammer. Setter skrujern spissen i et av hakkene og gir den et rapp. Fordel om skrujern ikke er så skarpt da. Ikke rele eller sikring da?

Blir vel så jeg investerer i proffdiagnostikk og da er det ikke noe problem å få sjekket osv. Kommer tilbake med info når jeg har mottatt utstyret...

Ikke så lett å huske om filterboksene var noe forskjellig Men nå ordner det seg vel med en slik boks du vil ha...

Låser reimdrev med en god wisegrip-tang. Låser den slik at den ikke ødelegger drev.

Finnes slike "lavprofil" jekker, og har bla sett de på Biltema sarpsborg, og Veng. Vanlig pris ca 1500,-

Er vel lik til b20?

Tenkte på en av de induktive giverne jeg også; kam og veiv...

Min erfaring med soundsystem på E34 er at alle høyttalere skal virke... Telefonsystemet vil vel mute bare. Telefon og forsterker ligger inne bak venstre deksel bakerst. Skulle det være defekt er det mulig jeg har tatt vare på originalforsterker og telefonmodul. Har sendt org høyttalere til en del E34 eiere, så disse Nokia høyttalerne er neppe verdens mest holdbare. Kan selvfølgelig være brudd i ledn osv, men det finner du ut med å teste noen du vet virker.

Har prøvd Omega olje (svindyr...) som garanterte 80 000 km ( ja 80 ). Tykk kvalitetsolje for anleggsmaskiner egentlig. Men ble ikke noe bedre, kanskje lengre periode med tikking med den. Har egentlig prøvd mye rart, rens og tilsetning osv... Veldig ujevnt på min hvor lenge det tikker, av og til er den helt fin og av og til tikker den ved oppstart. Kan nevne at det er en byttemotor gått ca 200 som går veldig fint når den har fått litt varme... Men blir prioritert straks jeg er ferdig med de 2 andre bilene.

?

Stempelet tåler mye rust over den kanten hvor støvmansjett sitter. Er det rust nede på selve anleggsflaten har jeg brukt tørt våtslipepapir 12-1500. På verkstedet hadde jeg en god poleringsmaskin. At stempelet blir litt ru etterpå betyr ikke nødvendigvis at det vil lekke. Fordel med byttekalipere er at de er ferdig overhalt og lakkert. Hadde god pris på slike byttekalipere så det var nesten samme pris for de som repsett og sandblåsing/lakkering hvis du regner timer.

Repsett inneholder ikke stempel. Får du ikke honet opp vil jeg foreslå byttekaliper eller hoggeren. Stempel tåler en del ujevnheter, men viktig at de ikke er skarpe...

Korrekt skive er 302x22.. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=34&fg=05 Kaliper: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... g=34&fg=05 Kanskje det hjelper å se disse tegningene. Skulle skiven din være 305 tror jeg det bare kan gå akkurat... Kanskje du kan forklare problemene ved hjelp av nummer på tegningene? Er dette en 520 uten ABS? Årsmodell? Spalten på kaliper er minimum 22 osv? Bastard: visste ikke det, og mulig jeg blir litt "beskyttende", men vil at nye skal føle seg velkommen....

http://www-307.ibm.com/pc/support/site. ... WIK-43AGN8