BMW 4 EVER

Gammel tråd ser jeg, men holder liv i den? 😅 Er veldig glad i min E46 Cab 323i med manuell gir og sport eksos så er den riktige lyden på plass. Bilen er langt fra original da tidligere eiere har gjort mye med den oppigjennom, bikket 250'km og mangler service heftet. NCZ har i sin tid bygget anlegget i bilen. Elsker å kjøre denne bilen, smil pr mil osv. Men ja, enig i at cab er lite i fokus sammenlignet med andre modeller.

Skal kjøpe nye felger til x5. Har sport understell og lurer på om 22 blir for stort og ødelegger hele kjøre opplevelsen?

Har nettopp kjøpt meg en X5 med 16:9 skjerm foran og hi-fi pakke. Hva anbefales og oppgradere? Mente disse hadde original subb i høyresiden, men det fant jeg ikke på denne. Betyr ikke så mye, for har en 8" som skal inn i bilen uansett. Har tidligere brukt lydsignal fra cd-veksler for å lage AUX, men vil helst ha bluetooth som kobler seg opp automatisk når jeg starter bilen. Er det densio eller hva det nå het som er tingen?

Ble en X5 i steden

Å med det mener du?

Har vært å sett på E61 og har selv hatt E60 og kjenner godt til disse(har og vært BMW mekaniker i 7 år). E61 har vel mer "bøtte" seter bak i forhold til X3 og X5 som er mer flat i setebunn bak. Om det har noen særlig betydning er jeg noe usikker på. 7 serie har jeg veldig lyst på, men har behov for stasjonsvogn. Har sett på en 2003 X5 med bra utstyr som jeg har planer om å se på. Den koster riktig nok litt mer en de 100.000 jeg har planer om å bruke, men vil ikke bli store lånet igjen på bilen etter at Avensis'en er solgt. Det MÅ jo ikke være BMW sånn sett men er jo lysten på BMW som er ganske høy. Klarer ikke helt å se for meg en "råflott" CR-v, Outlander, pajero o.l. utenfor. Da vil jeg heller ha en gammel X5

F48 har B47 som er N47 under ny bokstav. Gjenstår å se om de har fått orden på register problemer osv. So what is this new B47 engine like? Well one thing is for sure, it isn’t much different than its predecessor, the four-cylinder in-line, 1995 cc, common rail injection engine with a single turbocharger, the turbine geometry is variable though.

Men X1 og F25 har dessverre N47 motor og det er en motor jeg ikke har planer om å være eier av.

Ja okey. Får se hva jeg finner ut av i moegen. Ser ut som de maxi cosi bygger litt i bredden? Britax som vi har er relativt smale, og jeg tenkte å ha stolene ved siden av hver andre. Altså slik at 1 av de sitter i midten. Er jo 3 punkt sele der også, så burde ikke være noe problem med det. Da blir det grei plass i Avensis'en som er 7 cm smalere enn X3. Men tester i morgen å ser hva resultatet blir. Alternativet blir kanskje en X5 da.

Ja, var det som var tanken. Har 2 stoler i dag i en avensis stv 2012 modell og det går greit. Har 2 stoler som ikke bygger så alt for mye i bredden. Så vidt jeg har lest er X3 1460mm i baksetet, mot avensis som er 1390mm (målt) så har 7cm mer i x3 hvis dette stemmer. Har nettopp snakket med en tidligere kollega av meg som har en x3 så blir test i hannes bil i morgen, så får vi se hva dommen blir etter det.

Hei. Jeg er litt på jakt etter "ny" BMW igjen etter å ha vært borte alt for lenge (1år). Var å så på en E61 men der var det litt for mye å gjøre med karosseri messig og litt andre ting å tang. Ser at hvis jeg skal gå en E61 med M pakke under, over og inni begynner det fort å koste mye penger i forhold til hvilken stand jeg ønsker å ha bilen i. Jeg ønsker å holde meg under 100.000 for å ha bil uten lån. Ser nå at X3 ligget jo godt an i pris i forhold til kilometer stand, årsmodell osv. Vet at de sliter med koksing i motor, knekte bakfjærer, vibrasjonsdemper osv, men det ser jeg ikke på som en voldsom utfordring som x BMW mekaniker. Ser for meg å ta av innsuget å rengjøre, programmere bort egr, swirl flaps kitt og ny vibrasjonsdemper så er nok mye gjort. Har funnet en med ok km stand, panorama tak, sort taktrekk, sport pakke, sport understell, xenon lys, hi fi pakke osv. Det jeg lurer på oppi alt dette er om noen her inne har hatt/har en slik bil og har unger. Vi har en på 3 og en på 7. Vi bruker kun forover vendt bilstol til begge. Hvordan blir det med plass til en voksen person baki? Vi pleier å ha med svigermor på ferier så er litt greit at det er ok plass til alle sammen. E61 er muligens breiere uten at jeg har sett på data, men der er jo også baksete designen annerledes og mye av baksetet går vekk i sidestøtte ser jeg.

Tror jeg går for deler som passer rett på. Har bygget om en 525tdsa til 525tds og den var helt fin på turtallet syns jeg. Vil en kasse fra 320d passe på en 2.5tds? Vil den tåle moment fra 2.5tds når den blir tunet til 185 hk og 390nm?

Ikke rart det er holder til gummiforing, da de tydeligvis kom med manuell gir. Er originale dele nr på gir overføring med alt som hører med til 728 og 725 TDS F.eks. gir overføring har delenr: 25111222791 dele nr på girkasse er:23001434452. Da er jo det ganske enkelt sett at man faktisk får bestilt delene. Ser at E39 har samme dele nr på sin gir overføring også.

Det jeg ville fram til Var en liten heads upp til andre, og at slik jeg forstår det har denne motoren blitt kjørt en stund på olje, og har kanskje tatt skade av det allerede. Men årsaken til oljeforbruket er litt vanskelig å konkludere med uten å se på motoren. Men hvis innsuget er rengjort og motor bruker olje må jo det komme inn via stempelringene, eller ventil tettningene, hvis innsuget fortsatt er fri for olje.

Dette kan skje dersom motor begynner å gå på olje. Har vært med å demontere en motor på en kundebil der dette var skjedd. Var turtall registrering på 6800 i feilminnet, og det er som de fleste vet litt for mye for en Diesel. Stemplene var brent opp, Toppen totalt ødelagt. Standard prosedyre ved turbo havari er: Stopp bilen og frakt med flak bil. Bytte turbo med tilhørende slanger pakninger osv, Nytt veivhus filter og oljeservice på motor. Av med alt av slanger fra turbo til innsug samt demontere IC og innsug. Alt dette vaskes GRUNDIG før det settes sammen igjen med nye pakninger. Hadde en kunde som ringte med turbo havari, og etter han hadde bytte turbo så startet han bilen og motoren hadde gått på fult turtall. Han endte opp med å bytte motor i tillegg. Vi var i utgangspunktet for dyr i pris på turbo bytte nettopp fordi vi gjør mye mer enn kun å bytte turbo. Så han gjorde det selv, og det kostet han mye mer. De stopper ikke før de enten er tom for olje, eller havarerer. Har du en turbo som lekker olje, bytt den eller få den overhalt. OG HUSK Å FÅ SKIFTET VEIVHUSVENTILASJONS FILTERET MINIMUM HVER 3.SERVICE....

Tenkte på en ting, Kanskje dette allerede er diskutert? Hvis jeg tar ned bunnpanne vekk med filter, lager til en adapter som passer rett i hullet til oljefilteret for så å sette på en slange. Slangen går ned i en bøtte med girolje som er ny. Løsner røret på siden av girkassen som kommer fra olje kjøleren, og lar denne gå ned i en tom bøtte. Vill ikke da den nye oljen som girkassen suger fra den fulle bøtten med ny olje erstatte mesteparten av den gamle oljen som ligger videre i girkasse, converter, slanger, rør, oljekjøler osv?

JA og JA.. Dessverre. Var min første E38 og det ble en laaang historie. Tok meg over 1 år med forbrukerrådet og forbrukertvistutvalget, men jeg vant saken Heldigvis for min del...

Hei. Vurderer å kjøpe meg en 725tds, men skal trekke campingvogn med den, så ser for meg å bygge den om til manuell gir. Har gjort dette for en del år siden på en 525tds E34. Det jeg lurer på: alt av girkasse deler, gir shalter, oppheng, svinghjul, clutch, lager i veiven, mellom aksling osv kan jeg hente fra en E39. Men hvordan er det med sparke stell? Er det bolt on? Er det holder til gummiforingen til girshalter i karosseriet? Passer e39 mellom akslingen eller er den for kort? Vet at det er ett par 740i med manuell, så noen har jo gjort det før.

Hokus pokus så var ENDELIG bilen borte vekk..

Andre med noen like symptomer som meg? Sent fra min SM-G900F via Tapatalk

Ok. Girkassen vil som sagt ikke virke etter å ha stått I ro over en lengre periode. Er for øvrig en 00 740d kassen står i. Skal ha den på kontroll hos Automatservice jeg også. Sent fra min SM-G900F via Tapatalk

Hei! Er første gang jeg har opplevd dette. Bilen har stått i ro i 4 - 6 uker, og når den skal rygges ut av garasjen virker den ikke i R eller D. Det skjer fint lite. Hører at den skifter nede på girkassen, og føler at den vil, men bilen står mer eller mindre i ro. Har ved ett par anledningen hør en type sevopumpe som er tom for olje lyd, sjekket da servo beholder, men den var ok. Misstenker at lyden kommer fra girkassen (oljepumpen), kun på kald motor/gir. Girkassen har fått service på BMW i Tyskland for ca 7.000 km siden, altså ca 1.000 km i mitt eie. (flushet kasse og nytt filter) Regner med de vet hva de driver med da de er BMW verksted. Har også opplevd ved kickdown at det kjennes ut som om du får hjulspinn, men der er noe som glipper inni girkassen. kommer 2- 3 nøkk så er det full pinne på bakhjulene. Når bilen girer i ca 70 km/t så merkes den giringen mer enn de andre girene. Nesten som om det blir et lite opphold før den sitter inn 5? giret. Noen her inne som har greie på automat kasser? Er planen å få den inn på en kontroll hos Automatservice i Åsane/ Bergen.

30A sikring i E boksen var røket. Etter litt feilsøking med hjemmelaget prøvelampe av lommelykt og ledningstumper da jeg glemte multimeter fant jeg ut at + kabelen inn på høyttrykspumpen gikk rett til -. Så der var full kortsluttning. Trodde kanskje at det var en kabel som hadde gnisset hull å lå til - på motor, men er faktisk en intern feil i selve pumpen. Første gang jeg har hørt om. Samme + kabel gikk også til Gløde relle , LMM, og ett par andre komponenter. Uansett problemet funnet.

Har jo vært ute for brent rellė til motor styreenheten og men ikke at det resulterer i stoppe under kjøring. Då er det heller at bilen starter ikke. Får vel hive verktøyet og diagnosen i bilen å ta meg en tur til Tysnes. Sent fra min SM-G900F via Tapatalk

Dette er problem på alle nyere diesler. Lange service intervaller, olje damp og avgasser sendes inn I innsuget for å forbrennes. Ikke rart ting kokser seg. Sånn er det med de nye EU kravene. Innsuget må nok av å renses ja. Men har ikke vært med på å ta av toppen på de nyere. Holder stort sett med rens av innsug. Men på X3 2.0d første gen må innsuget og toppen av. Der er det ikke håp. Får opp feil melding 3ff0 LMM på diagnose. Skjer Stort sett mellom 60.-80 Tusen. Nyere begynner allerede på 30 - 50 Tusen. Sent fra min SM-G900F via Tapatalk