Fuzzy

Men vil dette kunne gi meg særlig problemer? Jeg tenker at siden vannpumen nå er montert så kan det fint forbli slik (flere ganger ut/inn med bolt her vil trolig kunne skade mer av gjengene). Skulle jeg mot formodning måtte opp med vannplumpa igjen innen bilen blir spiker så får jeg heller sette inn helicoil eller gjengehylse og bruke "riktig" bolt da. Antar at man uansett vil få den ut? Vannpumpa på M43 motoren stå jo "inn i motoren" og har O-ring som tetter (ikke flens). Dette er bolten øverst til høyre når man ser på motoren forfra så denne bil ha lav belastning. (Multirema vil stramme slik at denne delen av vannpumpa vil presses innover, mens en lang M8 bolt øverst til venstre, som går helt inn i motorblokka, er den som tar seg av at pumpa ikke kan gå ut).

Også "orginalboltene" her er merket 8.8 men siden de har en mattere overflate antar jeg de er belagt med zink. Dette er bolten øverst til høyre når man ser mot motoren, så det er ikke særlig belastning på den, det er mest bolten øverst til venstre som har belasting siden denne blir "trekt" av multirema. Men hva kan gå galt med å la den allerede monterte blanke bolten bli stående? Bilen er 24 år og med ny vannpumpe trenger denne neppe å byttes igjen. Om så er så får man den vel ut og kan sette inn helicoil og gjøre det skikkelig da? Ved å nå demontere vannpumpa for å endre dette risikerer man jo fort å bare skade mer...? (siden vi har begreset med gjenger igjen er det ikke særlig fristende å ta ut og inn denne bolten flere ganger...)

Byttet vannpumpe på N43 motor. Denne sitter med en M8 bolt som går i blokka og 3 stk m6 bolter som går i registerdekselet (alu). Den ene m6 bolten stippet gjengene i registerdekselet. Disse boltene er m6x20 og ser ut til å være sinkbelagt. Byttet denne til en standard blank 8.8 m6x25 mm bolt og nådde da gjenger nok til at den sitter. Spørsmålet er om man påløper seg uopprettelige problemer med å benytte standard stålbolt her? Regner med at med ny vannpumpe på plass vil denne forbli urørt resten av denne bilens levetid.

Stemmer bra, kan bl.a. lese her: https://www.bmwblog.com/2018/10/23/bmw-expands-egr-recall-to-1-6-million-vehicles/

Som det fremgår av BMWs garantivilkår (https://www.bmw.no/content/dam/bmw/marketNO/bmw_no/Topic/Offer-and-services/service-and-warranty/BMW Garantivilkår/BMW Garantivilkår 4s A5 HQ-Skjerm.pdf) gjelder rustgarantien gjennomrusting fra innsiden innen 12 år. Det betyr at det ikke nødvendig vis er snakk om garanti selv om de finner rust på en bil på Vehicle Inspection. Tolker man vilkårene "rett" betyr det at de kan pålegge eier å utbedre f.eks overflaterust som de finner på Vehicle Inspection dersom rustgarantien ikke skal bortfalle. BMW har pleid å vært veldig greie på dette med rust, så ofte har de dekket rustskader selv om det ikke har rustet hull på karosseriet, så lenge rusten ikke skyldes skade på lakk eller andre skader som er påført bilen uten tilstrekkelig utbedring.

I det du merker at du bytter olje i kassa har du kjørt for langt på den gamle olja... Det er bedre å tappe ned olja og bytte filteret jevnlig hver 60-80.000 km enn å vente til man får problemer eller har slitt olja så mye at man "må" flushe.

Er vel bedre å bare bytte olje og filter (bunnpanne) selv med litt hyppigere intervaller enn å vente til hver 100.000 for så å flushe hele greia? Greit at selvbytte kun tømmer kassa og ikke converter, men om olja i kassa ikke er så dårlig at man må flushe og man bytter over halvparten av det totale volumet vil man ende opp med en ganske så god olje med "jevnere" kvalitet enn om man kjører den helt ut og flusher.

Nei, at forhandler kjøpe er garanti fritar han ikke for reklamasjonsretten. Forbrukerkjøpsloven med 5 års reklamasjonsrett gjelder alltid for varer kjøpt fra forhandler, og som er ment å vare vesentlig lenger enn 2 år. En garanti skal gi kjøper rettigheter utover det som dekkes av den alminnelige reklamasjonsretten. Alle feil som kan antas å være iboende i produktet ved overtakelse skal dekkes av en slik reklamasjonsrett, og forbrukers plikt er å melde feilen så snart man oppdager den. Setevarme er naturlig vis noe man ikke merker at er defekt før vinteren og kulden kommer, og med mindre man ikke har vært uforsiktig med setet er det naturlig å anta at dette da var en svakhet ved overtagelse slik jeg ser det.

Dersom du har kjøpt bilen i sommer, fra forhandler, og den ble solgt som "med varme i setene" vil jeg se det som en mangel dersom dette ikke fungerer første gang man har bruk for det, og således en iboende feil med produktet ved overtagelse. Fra forhandler har man 5 års reklamasjonsrett på iboende problemer ved overtagelse. Om det ikke har vært grunn til å bruke varmeseter før nå, er det naturlig at dette ikke er blitt oppdaget tidligere. Ditt ansvar er dog å reklamere så snart du er gjort kjent med mangelen. Garanti er noe som dekker problemer utover kjøpsloven. I dette tilfellet vil jeg si, dersom bilen er solgt med varmeseter, at du er dekket av forbrukerkjøpsloven og således ikke trenger å bry deg om eventuelle tilleggsgarantier som er gitt av selger.

Siden rust er en fellesbetegnelse for kjemisk forbindelse mellom jern og oksygen så har du helt rett. Men det blir feil også, for det som her skjer er for aluminium det samme som skjer for jern når det oksiderer. Så korrekt; det er ikke rust siden det er et ord forbeholdt jern, men det er akkurat det samme likevel, dog for aluminium. Av samme grunn kan ikke aluminium ruste - men det kan oksidere akkurat som jern, som da kalles rust. Å utbedre dette blir derfor tilsvarende som utbedring av jern som ruster - og om man ikke utbedrer det så vil det, akkurat som jern som ruster bare vokse i omfang. Mange tror at aluminium er så flott fordi det ikke ruster. Aluminium er flott fordi det er lett. Men det oksiderer akkurat som jern, selv om det ikke tæres ned ved korrosjon på samme måte siden oksidlaget danner en ny beskyttelse på selve aluminiumen - men stygt blir det uansett.

Min erfaring er at slike blemmer går på garanti om det ikke er hull i lakken som har startet det hele. For å være sikker må du prøve saken for en reklamasjonsansvarlig hos et authorisert verksted.

Er dere "heldige" når dere bestiller ratt fra øst-europa kanskje dere til og med får et ratt som opprinnelig er levert og ment for Norge... Er vel til stadighet tyveri av slike deler rundt om. Greit å reflektere litt over hvem og hvor man handler brukte deler i alle fall... Så lenge det finnes et marked for slike deler vil det alltid være noen som blir frarøvet delene sine... Jeg sier ikke at alt fra Latvia er tjuvgods, men greit å tenke gjennom hva man holder på med og sjekke hvor delene kommer fra når man kjøper slikt.

Korrosjon i øvre fremkant pga at aluminiumen under oksiderer er dessverre helt vanlig på disse. Dette dekkes glatt av 5 års nybilgarantien. Jeg vil hevde det bevitner at det her anses som en feil. Når du så kjøper en slik bil fra merkeforhandler, så har du igjen 5 års reklamasjonsrett, og de burde enten gjort deg oppmerksom på dette før kjøpet, eller akseptere det som en reklamasjon nå etter snart 2 uker. Enkelte har fått dette utbedret på rustgaranti også etter at nybilgarantien er utgått. Sjekk for sinkslipp på bakluke i samme slengen. Jeg mener altså at du har en særdeles god sak i forhold til en reklamasjon

Gjør et forsøk med bildene så får vi kanskje sett hva du mener

Ville vært lettere å gitt et godt svar om du la ved et bilde... Men hjulbuene er i stål. Alu foran og metall bak. Innerskjermene er i plast og filt. Sjekk også for korrosjon i øvre fremkant av dørplata, "under gummien" som ligger i framkant der. Veldig vanlig med korrosjon der på disse.

Generelt sett er det en kjent sak at biler før eller siden ryker :-/ I Norge har vi gode garantier - hele 5 år etter at bilen gikk ut fra forhandler. Feil fra produksjon/design som fremkommer etter dette er slik sett ikke noe produsenten lenger trenger å stå til ansvar for - da har det holdt det det er ment å holde. Start stopp: Denne kan kodes. Forhandlere vil gjerne ikke gjøre det, men har man carly eller annet tilpasset utstyr er dette en enkel fiks. Du kan velge om start/stop skal være enablet by default (standard), Av by default, eller "som sist" by default.

F11 har luftfjæring bak. Mest trolig belgen på høyre side som lekker. Bør byttes omgående hvis ikke risikerer du at det tar med seg kompressoren også.

Bare hyggelig; Kom på den tråden når jeg så innlegget ditt, og tenkte det var like greit at du leste det selv fra de som har skrevet det, enn at jeg skulle begynne å gjenfortelle fra den tråden Torpedoveggen er bratt, så vannet renner fort ned der - så det er ikke så utenkelig at den kan være tørr selv om det er der vannet kan komme inn.

Sjekk denne tråden: http://forum.bmw5.co.uk/topic/116098-heavy-rain-water-leak/

Må oppdatere denne nå PenguiN-

En Software fungerer likt fra dag en. Software gjør akkurat det den er programmert til. MÅ software oppdateres så er det fordi den inneholder feil... Evt ny funksjonalitet. Å fjerne knepping når en svinger er IKKE ny funksjonalitet men en feil i tidligere software. I så måte mener jeg det er bedre å motta korrekt software første gangen, enn å hevde at software er noe man må oppdatere. Om vi endrete oppfatning til at det er ok med feil i software vil bare leverandørene bli enda mer sløve. Krev at ting fungerer når det leveres!

Et vanlig problem på disse. Dørene er i aluminium så det er hverken rust eller sinkslipp, men oksidasjon. For tynn lakk på hjørnet av plata i øvre fremkant. Vet dette ordnes på 5 års garantien på norske biler, men da det ikke er rust vet jeg ikke hvordan BMW tar dette på eldre biler eller importbiler.

Enig med Anathema her; Dersom bilens elektronikk blir forstyrret av "normale" komponenter tilkoblet 12V så er det noe galt. Bilens elektronikk skal ha visse blokkingegenskaper for påtrykt støy som kommer både gjennom power og gjennom luft. Tilsvarende skal elektronikk som selges ha vært gjennom tilsvarende utstrålt tester slik at de ikke slipper ut mer støy enn annen elektronikk skal tåle. Dersom bilen ikke tåler et dashcam på 12V er det enten noe galt med bilen eller dashcameraet. Er alt i orden skal det fungere helt fint

Ingen problem med å anbefale disse om du ikke har piggbehov De har en langt bedre styre-respons og komfort på barvei en andre piggfrie jeg har vært borti. Og støyen er som natt og dag sammenlignet med Hakka 7!

Vintersesongen nærmer seg slutten - og det begynner å bli på tide å oppsummere vinteren (selv om påska gjenstår) Vinteren har forløpt helt greit; det har ikke vært noen situasjoner der dekkene har kommet til kort. Det meste av kjøring på norsk vinter foregår på bar eller bløt asfalt - og her har virkelig dekkenes styrefølelse imponert; det har vært presist og fint - ikke flytende og upresist som en del piggfrie vinterdekk ofte er. Dekkstøy er en annen positiv egenskap som må trekkes frem her! På snø fungerer dekkene helt perfekt, mens på is er det som foreventet å foretrekke pigger. Det har likevel ikke vært noen situasjoner som kan karakteriseres som problematisk denne sesongen; jeg har vært innom alle "disipliner" fra underkjølt regn til bar asfalt. Jeg bestemte meg egentlig etter forrige vinter at jeg skulle gå for piggdekk neste gang, men når denne muligheten for å prøvekjøre Michelin XI3 dukket opp ville jeg likevel gi de en mulighet, og jeg angrer overhode ikke - Piggfritt har gitt mersmak - og noe jeg kommer til å fortsette med. Forrige vinter ble gjennomført med andre piggfrie dekk, og disse michelin-dekkene har løftet bilens kjøreopplevelse betydelig vinterstid; De virker å være perfekt match for denne bilen. Stor takk til Michelin som har latt meg gjennomføre denne vinteren på disse dekkene!