JE

Ja, den har ca samme diameter.

Den kommer fra e46, var vel en preface 320d om jeg ikke husker feil. Hadde tenkt å bruke en fra e90 M3, men blei litt forrandring i planene.

På tide å gjøre litt igjen på denna, Men siden det er forholdsvis kjølig ute, frista det lite å dra bilen ut og drive med sandblåsing. Pusla istedet med tilpassing av BKF og finne en passede plassering for ABS`n. Har endelig fått e46`n på vinter lagring, så det er lettere å flytte rundt på e30`n

Ja, trur nok den skal passe, må bytte innsats til tappeplugg, da det er forskjellig innsats til tappepluggen på automat og manuell pga kjøling til girkasse. http://www.realoem.com/bmw/enUS/showparts?id=BM11-EUR-11-1999-E46-BMW-320Ci&diagId=17_0145 se nr 2 og 3 på linken over.

Fått plukka ut den gamle radiatoren, trur nok den fikk litt hardere liv de få km den satt i denne bilen, mot de 316 tusen km den satt i den 320d`n den kom fra Fikk i samme slenge bytta ut blinklys foran.

Jepp, det blir nok til det Takk for tips, men vil ha noe som passer rett i Blir nok behr eller nissens radiator og nytt lokk.

Takk Den er faktisk levert originalt med individuell fargen dakragul 2 Den blir nok ikke til salgs med det første Hmm, håper i det lengste på at det ikke er toppaking eller noe lign. Syns ikke kjølevanns slangene har vært noe unormalt harde rett etter kjøring, og det har ikke lekket noe kjølevæske. Skal som nevnt, måle trykket ved første anledning (i desember). Så få man satse på at det er ok. Noen som har erfaring med Nissens radiator i e46? ser det er mange i usa som sverger enten til behr eller nissens radiator.

Nei, har ikke det (enda). Sleit du med at den lakk ut kjølevann pga overtrykk, eller hadder du problemer med radiatoren? Hvis man googler "bmw e46 bowed radiator", så ser man hvor vanlig dette er for e46 med radiatorer som begynner å bli gamle. Men skal sjekke trykket på kjølevannet, neste gang jeg får mulighet til en test tur på bare u-salta veier. Takk for tipset ☺

Etter montering av riktig kompressor reimhjul, har det vært mye problemer med feiltenning. Første step var å sjekke / bytte plugger, noe som ikke hjalp, selv om de gamle så rimelig dårlige ut, og knapt nok var skrudd fast og hadde tydelige spor etter lekkasje av forbrennings trykk. Videre ble en og en coil byttet, da det var rimelig sporadisk feiltenning. Dette ga heller ikke resultater.. De alternativene som gjenstod da, var dårlig bensinpumpe eller LMM. Kobla opp manometer til fuel railen og kjørte en tur. Det viste seg da at bensinpumpa ikke greide å å holde 3 bar engang ved fult ladetrykk, når den egentlig skulle gitt over 4 bar. Byttet med en annen pumpe jeg hadde liggende som var 4 år nyere, og kjørte en test tur til. Resultatet var korrekt bensintrykk men fortsatt problemer med coil og feiltenning på cyl 6. Byttet så Lmm, men det ga ingen forbedring, fortsatt feiltenning på cyl 6. For å sjekke om det faktisk var coilen på cyl 6 så bytta jeg coilene mellom cyl 1 og 6. Plutselig var problemet borte og motoren gikk som den skulle endelig! Vell tilbake i garasjen, skulle jeg sette tilbake alle deksler i motorrommet, og så da at radiatoren bula ut litt i toppen og skikkelig i bånn.. Siden den radiatoren som satt i nå, allerede har overlevd 316k km i en 320d, blei det konkludert at det med at det ikke er noen annet enn radiatoren i seg sjøl som var problemet. Bilen blir ikke brukt i vinter, så det blir å bestille en ny radiator før neste sesong, da det ser ut som om det helt vanlig problem med gamle e46 radiatorer.

Er endelig ferdig med å lappe under i første omgang, så kan begynne å sandblåse overflate rusta. Er vel fare for at det er noe mer som må byttes når man blir ferdig med sandblåsinga. trur jaggu man blir nødt til å investere i noen andre hjul på vippa, så det blir lettere å trille bilen ut fra garasjen for å sandblåse ute. Går dårlig i grusen med de hjula som sitter på nå.. det har noen luft fylte på biltema som ser ok ut, så vurderer å bytte ut 4 av dem

Høyre hjulhus er skrapa ferdig, men siden jeg er møkk lei understellsmasse.. så blei det å begynne med utbedring av rust i tank og belte feste. Ferdig sandblåst og grunna belte brakett ferdig montert samme jobben måtte gjøres med tankfeste Dagens insats

Endelig fikk jeg tid til å få gjort litt igjen Har fått skrapa ferdig under bilen og er ca 60% ferdig med høyre hjulhus foran. ser virkelig fram til å bli ferdig med skraping !

Boost pressure: 8 PSI Horsepower: 310 DIN/300 Auto (Stock 170DIN) Torque: 370 NM /350 NM Auto (Stock 245) På filmklippet har jeg målt ladetrykket før intercooler. I følge det jeg har lest, så skal det være 8 psi (ca 0,55 bar) etter intercooler.

Siste banetreffet for i år er over og en lang pause fra banekjøring er dessverre startgropa. Men lørdagen ble en kald men meget bra dag på rundskogen i regi av Trackday Siden sesongen er over, så er det bare å begynne å ta tak i det man ikke er fornøyd med. Det første som stod på lista var bytte til større hoved bremse cylinder. Etter montering av e90 m3 bremsene så blei pedal følelsen ikke helt bra. Ut med den gamle som var 22/20 mm. Inn med "ny" fra Z4 M, som er 25/22 mm Etter en runde med lufting, så var pedalen en god del "høyere". Gjenstår bare å ta en test tur. Neste på lista var effekt, eller mangel på den. Helt siden 2,5L literen ble installert så har man hatt en følelse at det har manglet litt effekt. Men på Våler banen så merkes det ikke i like stor grad som på Rudskogen. Tok derfor en test tur (på lukket område) for å sjekke ladetrykk vs omdreininger, siden alt annet virker som det skal og det ikke er noen feilkoder. Syns ladetrykket kom litt for seint og er litt for lavt. Tok kontakt med ESS og diskuterte problemet, etter litt fram og tilbake viser det seg at ESS hadde glemt å selge meg ny reimskive til kompressoren sammen med nye dyser og software. har nå 104mm skive og skulle hatt 95mm, noe som tilsvarer en økning av rundt 10% på omdreiningene for kompressoren. Ny reimskive er på vei fra ESS, og kortere reim er bestilt. Når jeg holdt på å plukke av reimskiva på kompressoren, så jeg tilfeldig vis at radiatoren bula opp i overkant. Etter demontering viser det seg at den buler ganske greit på toppen og litt i midten. Hadde heldigvis en hel radiator liggende fra en e46 320d jeg skrota i sommer, så da kom den til nytte Ser fram til å teste bilen med 95 mm reimskive, håper det blir merkbar forskjell!

Norway Exhaust har

Takk Hjelper mye når Kona har litt bil og detailer interesse

Har dessverre ikke vært noen fremgang her hittil i år, pga det ble handlet inn en e46 320 coupe for å kunne få kjørt på noen banetreff i år. Men i høst / vinter blir igjen tid for E30`n Planen er å skrape ferdig bilen under og i hjulhus forran, så utbedre det som er av rust under. Etter det er gjort så begynner det som er morro! tilpassing av motor og girkasse, samt fabrikering av grenrør, innsug osv. Ser virkelig fram til dette!

Foran så blei det litt mer måling og fin tenking, da skiva måtte spaces ut en god del mer enn det som først var antatt. Etter litt fram og tilbake, så blei det å finne fram de 13mm spacerene jeg hadde liggende fra 300mm.de (som er til e30 prosjektet), så får e46`n låne de inntil videre... Var omtrent samme greia forran som bak, for å få braketten til calipperen til å sitte riktig i forhold til skiva. Sånn blei det med test adapterene. Blei litt mere finjustering etter første runde, så endelig resultat ble ferdig kl 0300 fredagen det var avreise til Bmwccn sitt banetreff på våler. Neste utfordring som ventet var å stå opp 3 timer seinere for å dra til ESS og få omprogramert ecu`n, slik at ferden kunne fortsette videre opp til bmwccn sitt treff på Våler (via Sverige).. Morro med bil.. Våler !

Takk Neste som stod på lista var oppgradering av bremser. Har til nå hatt 300 mm (facelift) skiver og PFC 11 klosser forra samt std bak, men er jo greit med litt større bremser når man har litt mer effekt. Valget falt på e9x m3 bremser som er 360x30 forran og 350x24 bak. I og med at bremsene ikke passer rett på, så blei det en del måling, prøving samt en god dose fin-tenking. Bak så blei det til å space ut skiva 5mm for å få det til å passe med ankerplater til håndbrekk. Men braketten til calipperen passa ikke rett på for å si det sånn. Trommelen på e9x m3 skivene er også vesentlig mye større enn på org e46 sikver, så en liten justering måtte til for å få det til passe. Brukte e46 m3 hånbrekk sko, da de er litt breiere en e9x m3 sko. Lagde en test brakett til calipperen i 5mm aluminum for å sjekke at det ble riktig, og det så ut som om det blei ganske greit.

Takk Har gjort alt sjøl, med veldig enkelt utstyr og ett partytelt for å slippe å få sand over alt. Men å sandblåse en hel bil ville jeg ikke satt i gang med. Ser for meg at man man ha skikkelig kompressor anlegg og sandblåser opplegg for ikke å bruke en uke på jobben.

Her mangler det oppdatering gitt.. M3 seter er montert og kobla opp. Måtte trekke nye ledninger til 12v + / - og en til minne på fører stolen. Nye sikringer blei satt inn i sikringsboksen. Hvis noen skal gjøre samme jobben, så står det meste man trenger av info på en link som kommer senere. Neste som stod på lista var volum økning og en shining av motorrom. Ut med den gode game 2 literen, som har fungert upåklagelig i 225 tusen km. Etter en runde med avfetting og høytrykkspyling så var mye av den originale lakken i motor rommet som forsvant. Så da var det inngen annen løsning enn å matte ned og legge på litt ny lakk. Hadde desverre ikke tid til å lakke med ordentlig lakk, så det blei en kjappere løsning med lastebil lakk på sprayboks fra http://www.spraylakk.no/ Resultatet blei helt ok med tanke på mangle av tid og hvilke produkter som blei brukt. Mens lakken tørka, så var det på tide å hente 0,5L volumøkningen, i form av en m52tub25 som man hadde stående lagra ett annet sted. Dagen etter hadde lakken tørka såpass at det var mulig å montere inn motor

Takk Alternativet er å få det trekt om, men håper dette holder en stund til før det må trekkes om.

Takk Det som er gjort her, er vel sånn ca som følger: Først vaska med green-clean og / eller leather cleaner samt lærbørste, så pussa over med fint sandpapir der skinnet er rufsete, før det er avfetta med zippo bensin. Så er det farga opp i tre omganger der det ser slitent ut, med Swissvax Leather Healer - Standard svart skinnfarge Til slutt så smøres det inn med elephant leather fat (skinnimpregnering) og leather milk.

Har fått tak i et sett med org e90 18" felger som jeg trur kommer til å passe bra på bilen. De er kun 8 og 8,5 breie, men blir nok ganske greit for det. Jeg syns 19" er litt stort på e46 så derfor ble det 18". Ser fram til å få prøvd de på bilen M3 interiøret har blitt vaska, rensa farget opp og smurt inn med swisswax produkter, igjen har "den bedre halvdel" gjort en kjempe jobb med setene og rattet (dørsidene fra m3 interiøret blir ikke brukt). Før: Etter: Ikke noe å si på resultatet! Hvis noen trenger ett komplett std skinn interiør til e46 coupe, som nettopp er blitt vasket, renset, farga opp og behandlet med swisswax produkter, ikke nøl med å ta kontakt (m3 dørsider følger med).

Takk Det kommer mer oppdateringer etterhvert, med bla felger, interiør, bremser samt rep av venstre forskjerm osv.