JE

Tilpassing av elservo på gang. Gjenstår et par braketter og maskinering av overgang fra E30 rattaksel til servo, med feste til rattvinkel sensor. Har også fått litt mere hjelp med prototypen på bånnpanna, begynner å ligne på noe nå 😁

Takk 😊 Fremre del er fra e46 med m52 og gm automat kasse, bakre del er fra e46 med m52 og manuell (sansynligvis, er litt usikker) Var ikke mye om å gjøre før det passa, så det holdt å lage nye høl og montere bolter eller muttere i original brakett.

Da er den nye innfestninga til opphengslageret på plass 😊

Har fått prøve montert el-servo'n, men det gjenstår litt maskinering, samt at jeg venter på ett rattaksel ledd fra usa før alt kan ferdigstilles. Bilder kommer 😉 I mellomtiden har jeg fått laga feste mellom girkassa og eksosen, skal bare få kjøpt ett rustfri klammer før den kan gjøres ferdig. Har også fått montert bakre travers m/ diff, for å få sjekket at mellomakselen passer. Må lage til nytt boltfeste til opphengslageret litt lengre frem.

Hehe, litt flaks og mye leting. Samt at global shipping opplegget til ebay, funker bra

Da ankom den langreiste z4 tannstanga, er ganske morro når det går å få frakta en tannstang fra California til Norge for 120 kr. Er ikke stort man får sendt med posten for samme summen

Photobucket fix for Chrome https://chrome.google.com/webstore/detail/photobucket-hotlink-fix

Er nok litt fare for kavitering ja Hadde nok funka med elektrisk servo pumpe og, men nå blir det å teste helelektrisk.

Er en kammerat som har hatt litt problemer med e30 servopumpe og e46 tannstang på motor som dras til 8k rpm, ved banekjøring. Han bytta til e36 pumpe, men fikk da en del problemer med reimer bla. Så vi har prøvd å finne alternativ løsning. Det blir også bedre plass til bånnpanne med manuell z4 tannstang, samt at det blir flytta litt vekt lengre bak, og det er jo ikke negativt ☺

Skjer dessverre lite her for tiden, pga jobb og oppussing av bad.. En ulempe med at et prosjekt drar ut i tid, er at det til stadighet kommer nye og tidvis bedre deler på markede, samt at man får nye ideer om bedre løsninger på ting som allerede er klart.. Det siste i den rekken for min del, er tannstang og servo. Planen har hele tiden vært å kjøre e46 tannstang med hydraulisk servo. Men nå blir det droppa, til fordel for el-servo fra en skropel og manuell tannstang fra z4. El-servo`n blir fora med nødvendige signaler fra Maxxecu Pro`n for å kunne ha mulighet til å manipulere hastighet signal hvis det skulle bli nødvendig for å få passende servo effekt i alle hastigheter. Z4 tannstang er på vei fra USA, da det er dårlig utvalg i rimelige brukte manuelle Z4 tannstenger i scandinavia.

Har sveisa om innsuget på den lille turbo'n fra 2,8" til 3" (er vanskelig å finne silicone overgang fra 2,8-4" i sort) Fikk også sveisa på to side stoppere til vifta på radiatoren, slik at den ikke beveger seg sideveis.

Endelig har det blitt litt tid til å pusle litt med e30n. 5858'n er solgt til fordel for en 5558 gen2. Får å slippe å få prøblemer med silicone slange ut fra kompressorhuset som blir sprø pga varmen fra grenrøret, så blei det til å bygge om utløpet fra kompressorhuset. Fikk også gjortferdig røret in på intercooleren. Eneste som gjenstår på den nå, er å finne ut av hvordan den skal festes til karroseriet i toppen, samt få laga til en dekkplate over toppen på intercooleren og radiatoren.

"Detailer-Kona" har gjort en knall bra jobb med vask og voks av bilen, før den i dag blir satt på vinterlagring. Klar for vinterlagring

Skal kjøre med samme kasse i e30'n med sachs organisk ufjæra lamell, så der blir det nok litt tannklakking. Det ble olje / filter skift etter årets siste banetreff. Nå blir bilen straks kjørt på vinterlagring, men først skal den få en god vask og litt god voks.

Takk Det er tanker om seinsommer / høst neste år, men det er veldig my annet som skal gjøres som ikke er bilrelatert. Så det spørs om det er mulig å få til. Planen er å få alt rundt motor og drivverk klart og test montert så karroseriet kan gjøres klart for lakk. E46 320i'n blir kjørt på vinterlagring straks, så det blir litt mer plass til å få gjort jobbet e30'n i vinter.

Da er vel egentlig innsuget ferdig, og klart for overflatebehandling når den tid kommer

Sveisa flensen til Luft temp sensoren i kveld.

Har fått pusla litt med innsuget, ellers har det ikke vært tid til å gjøre stort. Sveisa på stuss til slangen til bkf, og gjenga opp til fittings til bov btr og map sensor. Laga til festebraketter til fuelrail, gjenstå noe på de, men greit å sjekke at de står rett. Rakk også å lage flens til luft temp sensoren, gjenstår å sveise den fast til røret fra intercooler til spjeldhus.

Skjer desverre ikke stort her pga jobb, og oppussing av bad som står for tur. Men, får heldigvis god hjelp av en kamerat til å tegne bånnpanna, takk for knallbra hjelp så langt Marius! Tidlig prototyping på gang Forfra Bakfra

Denne kassa er fra en svensk e60 530i som har rulla 210` km trur jeg det var. Har ikke testa sånn kasse før, men satser på at det blir bra Prøver å holde dette på litt "lavbudsjett" nivå, så er ikke veldig keen på bytte ut svinghjul, trykkplate og lamell, hvis jeg kan begrense det til bare lamellen

Siden man ikke akkurat går å snubler i svinghjul fra m54 med 6 trinns, ser det kanskje ut til at det blir en alternativ løsning med en forlenger sak på den inngående akslingen til girkassa, slik at man kan bruke m52tu svinghjul. "Tappen" er laga av en bolt i 10.9 kvalitet, så regner med at den holder Dessverre så kommer man derimot ikke utenom å kjøpe en ny clutch lamell, da splines på ingående aksling var 10 grove på den gamle, og er 22 fine på 6 trinns kassa.

Takk Har begynt å fikse opp i bildene, men det tar tid å få riktig bilde på riktig sted.. Er vel noe rykter ute å går om at tilsynet har blitt litt strengere med kapasitet på Turbo ved godkjenning (?), så er greit å ha noe klart, som "passer"

Takk Er "litt" igjen før jeg føler den beskrivelsen er helt riktig Er det noen som har mulighet til å måle hvor øvre skruen og nedre braketten til facelift ekspansjonstanken står originalt?

Siden Photobucket er ugreie så blir det å prøve å restaurere tråden etterhvert, slik at bildene blir tilgjengelige igjen. Det kommer nok til å ta litt tid dessverre.. Anyway, har prøvemontert en litt mindre turbo, i tilfelle det skulle bli nødvendig. Uten om det, så har det stort sett gått i delesamling i sommer.

Hvis motoren rusa ut og var vanskelig å stoppe etter turbo bytte, virker det som om verkstedet ikke har gjort reint innsug, intercooler og alt av rør fra turbo til innsug, for å forhindre at motoren begynner å brenne den olja som gjerne blir liggende igjen etter et turbo havari. Er dette tilfellet så har vel verkstedet indirekte forårsaket motor havariet.