Hardtop

Du må gi beskjed når denne skal på treff, er grunn nok alene for å møte opp!

Gammel tråd, men lærerik. Denne må jeg ha tilgang til.

De står som ENDED i ETK, så da må du nok skaffe de brukt.

Dette er ikke vanskelig på noe vis, må bare ikke ha det travelt. På baksiden er det sort grunning fra Veng, men jeg må inn med en eller annen primer eller tynnstoff uansett. Sveisen på innsiden vil jo brenne bort det meste av beskyttelse. Sinkspray først, og tynnstoff etterpå tenker jeg. Instrumentet skal måle oljetrykk, oljetemp, diffoljetemp og kjølevæsketemp. det kom på ca 3500,- ferdig i postkassa, hvis det ikke dukker opp noe fra staten i ettertid.

I følge andre fora jeg har vært på må det elektriske håndbrekket løses fra ved hjelp av data. Ser ut til at det ikke er så enkelt å bytte klosser bak selv. Fikk forøvrig pris på 4000,- på Bilia Drammen på min F11 som har gått 45000 km. Står at den har igjen 3000 km før bytte, men erfaringen min er at det går lenger. Foran har jeg hatt 50 000 km levetid de siste 20 000 km.

Tipper du finner det du trenger her. viewtopic.php?f=1&t=134347

Da har det blitt fikset litt rust. Ikke så spennende kanskje, men tok noen bilder av det uansett. Oppdaget at det var et lite hull i høyrekanalen ved jekkfestet, så da var det bare å sette i gang. Borret ut sveisepunktene og skar bort alt råttent stål. Tilpasset så en platebit som fikset innerprofilen, som også hadde blitt angrepet. Etter helsveising og priming med sink og Volvos svetsprimer var det klart for tilpassing av ny ytterkanal. Kjøpte en Veng kanal som donor til den biten jeg trengte. Ferdig tilpasset og primet. Punktet. Hel ved igjen. Grovsparklet. Resten får vente. Har bestilt meg en struktursprøytedings fra Würth, så da blir kanalene sprøytet med strukturmasse. Ellers har denne kommet i posten fra Gutenparts.com Et multiinstrument i retro Alpina-style som skal vise oljetrykk, oljetemp, diffoljetemp og kjølevæsketemp.

Smale enden først, og grønnsåpe. Husk å montere de riktig vei. Sjekk tegning på realoem.com hvis du er i tvil.

Bra Trond! På tide at bøndene blir å treffe på banekjøring snart igjen. Ferdig til våren?

Hvis du har Webasto, er det bare en timer for starttidspunkt. På min er det to tidspunkt jeg kan forhåndsprogrammere. Forøvrig kan jeg nevne som feil på F11 at Webastoen sluttet å fungere plutselig rundt nyttår. Resulterte i at motoren ikke blir skikkelig driftsvarm ved lett belastning, og bilen er fryktelig kald om morgenen. Billia forsøkte først å resette feilkoder, ellersom Webastoen visstnok går i lås etter tre startforsøk med for lite diesel og/eller for lite strøm. Det hjalp ikke, og da var svaret intern feil i Webastoen. Får ny på garanti.

Dette blir skikkelig gjennomført! Følger med.

Jeg må innrømme at jeg ikke vet. Har bare hørt det av folk jeg anser som pålitelige. Har noe med bumpsteer og ugreie vinkler i sving å gjøre tror jeg. Det kan godt hende at det fungerer greit i praksis, jeg er bare forundret over at BT godtar en miks av understellsdeler med ulik geometri. Det samme gjelder egentlig bremser og BIAS, de spesifiserer gjerne størrelsen på skivene, men ikke veldig opptatt av match. Stor fordel for oss som lager mye rart selvsagt.

Takk for skrytet. Brukte 8mm bolter på fronten, og for at det skulle se noenlunde originalt ut brukte jeg bolter lik de som er brukt bakerst på kanalene mot traversforingene. Delenr. 33311129676 Dette er en S50B30, og fikk ikke krav om 5-bolt. Jeg synes faktisk det er litt rart at de godkjenner E36 fjørbein, med tanke på geometrien som visstnok ikke blir helt optimal. (Bumpsteer?) G-RACING, litt av tanken er jo nettopp å holde den så original som mulig utseendemessig. Har akkurat handlet på meg noen 16 toms kryssekerfelger av Hylle, det tror jeg blir det mest avvikende trekket. Hadde jeg hatt M3 (litt lyst...) så hadde jeg trolig kjørt på litt mer racelook.

Må jo ha mattene for å kompensere for den tunge takluka. Burde jo få et røverkjøp på takplata di Raymond, så kan jeg fjerne asfalten. Stabstagene er de stiveste fra H&R tror jeg. Finfine på landeveien, men litt myke på bane. Tenkte å bytte til stivere, men redd det kan blir for stivt for mine ikke-ABS bremser.

Jeg er ikke sikker på hva slags gjenger det er. Noe av problemet er også at det er dypt ned til setet, og at gjengestykket tydeligvis er konet slik at nippelen etterhvert går trangt. Løsningen ble å kjøpe et nippelsett på Biltema, hvor 3/8x24UNF ((10x14,4) Står begge deler) passer i overgangen som følger med ventilen. Overgangen er dessuten til dobbelkonet rør, noe selve ventilhuset ikke er. Denne passer: Posisjon J: Har da fått plassert justeringen mellom setene, slik at jeg kan surre til bremsebalansen etter vær og føre. Skjuler rørene under teppet, og ventilen delvis under konsollen. Ellers begynner det å dra seg til under, med montering av deksler og slikt.

Skjønner. Jeg trodde du hadde fjernet det som sitter på S50 motoren. Ta bort det tilsvarende som sitter i M50, og slip der du må. Min mening.

Ligger det ikke et blekk originalt i E34 panna over/rundt pickupen, som skal hindre oljeflukt? Mener Oddis sa en gang at denne panna var bedre enn det meste mhp tilførsel, og at eneste ulempen var at den bygger temmelig lavt. Jeg ville forøvrig beholdt det skvalpedekselet som sitter i m50 panna. Ingen grunn til fjerne begge vel? Er bare gressklippere som har plaskesmøring med veiv som kaster olje rundt om kring.

Bra jobba, og nydelig dokumentert! Har ikke M50 E34 panna skvalpeblekket integrert da? Husker jeg måtte fjerne E36 blekket da jeg monterte M50 i min. Ikke plass til begge.

Takk, har det i bakhodet. Det blir i såfall ikke aktuelt før om et par mnd tenker jeg.

Takk for hyggelige tilbakemeldinger! E30Meet meldte forøvrig på Face i dag at jeg er superkul, så da vet dere det. Har fått gjort litt på bremserørtrekkingen inn i bilen siden sist, ellers litt trått. Venter på litt deler også, så derfor står det litt stille. Her er i hvertfall tur og retur til biasventilen som skal monteres mellom setene på plass. Silverboy spurte tidligere om gjengene på ventilen passet direkte mot niplene til BMW. Det gjør det ikke, til tross for at det står det hos Turner. Jeg må nok få tak i en overgang, eller andre nipler. Regner med at Kollevold kan fikse. Ellers tar jeg gjerne imot tips om flink lakkerer i østlandsområdet som kunne tenke seg å hellakkere denne. Bør være litt nøye, og helst ikke koste en milliard. Samme farge som nå, Lazurblau.

Vet ikke om de hadde godtatt det. Jeg har søkt om Boxsterbremser rund baut.

Blir en versting dette her da. Har du bygget om til 5-bolt også?

Takk takk. Det har ikke skjedd så mya ennet enn at jeg har bestilt en del goodies fra Turner, AKG og koed. Stag mellom fjærtårnene, camber/spissing justering bak, Alpina oljefilterlokk med uttak til trykksensor og tempsensor ++ Har trukket bremserør inn i kupeen og ut igjen, slik at bias justeringen kan monteres mellom setene. Her er inngående bremserør, og ferdig hull til det utgående. Får skru opp tempoet litt nå, er jo snart vår.

Full finish er bra! Gleder meg til å se denne live. Er jo ingen grunn til at banebiler skal bli så herjet med heller, det går jo an å legge inn en liten margin.

Dette bildet tatt på Vålerbanen, min snille E30 blir forfulgt av en sint M3.