Hardtop

Bremsene er 300mm foran og 294mm bak. Det som er problemet her er at callipperene er såpass brede at felgene må spaces ut. Særlig foran.

Da er bilen på hjula igjen. Fjernet asfaltmattene under baksetet og på gulvet bak, ca 5 kg bort. Ikke at dette skal være en ribbet lettvekter, men greit å ta bort helt unødvendige ting som også kan være rustfeller. Teppet beholder jeg, og det veide jeg til 16 kg. Trodde det var tyngre. Jeg var spent på hvordan felgene ville se ut til syvende og sist, når bilen hvilte på bakken. Må si jeg ikke er helt fornøyd, ettersom de bygger for mye ut i kombinasjon med spacerene jeg må ha pga bremsene. Litt synd, ettersom de er akkurat litt "mer" enn de originale kryssekerfelgene uten å bli for drøye. Ser ut til at camberjusteringen bak funker i hvertfall. Disse hadde nok vært perfekte sammen med skjermutbyggere fra Ireland Engineering, men det har jeg ikke lyst på på denne bilen. På en bil uten spacere, altså med originale bremser, ville det nok også blitt veldig bra. Spørs om jeg ikke kommer til å selge disse, med eller uten nye dekk. Skal se om jeg får testmontert de på den røde, for å se hvordan de ser ut på bil uten spacere.

Vel fortjent! Gratulerer med karakteren S for både byggetråd, bilbygging og fremgangsmåte for godkjenning! Ble det 4 eller 5 seter til slutt?

Takk Hr. Andersen. Hadde i utgangspunktet tenkt å ha aluminiumsplater med scoop, lagde tilogmed en som ble montert. Nå har jeg ikke sveisa alu på over et år, og jeg fikk ikke skikkelig dreisen på det. Viste seg at jeg var nesten tom for gass, men gikk uansett litt lei. Kjørte uten skjold på de forrige bremsene, så tenkte å gjøre det samme nå. Bør jeg ombestemme meg? Her er den stygt sveisa patenten med "norton motorsykkelprinsipp kjøling"

Hjertelig takk for alt skrytet. Kan jo få en gammel mann til å rødme. Dekkstrekk liker jeg rett og slett ikke. Endringer som reduserer kjøreegenskapene, og samtidig ser rart ut liksom? Minner litt om de japanske gutta som har to meter høye spoilere og eksosrør som man ikke kan se enden på. Aller helst skulle jeg sluppet å space ut hjula også, men der vinner bremsene. Julian, bare pling på du. Hadde vært fint det. Har hørt med et par andre lakkerere som kunne komme å gi pris på lakkeringsjobb, men ikke sett noe til dem.

Her skal det ikke strekkes! Kjører heller slik da.

Fått gjort litt på forstilling nå, pusset opp fjærbein, byttet hjullager, bærebruer og montert de nye bremsene. Her er 300mm skiver prøvemontert (ny til venstre ) Fjærbeina er bare et par år gamle, men trengte en liten finishjobb. Brukte felglakk, først gull, så en dæsj sølv. Forsøkte å få det til å likne på eloksering, og det likner i hvertfall litt. Klart for montering. Lite gammelt her nå. Nye bremseslanger (etter tipset fra Hylle) og Yellowstuff klosser. Så da er bremsene på plass, og det begynner å nærme seg mulighet for å trille litt igjen. Måtte også teste felgene. Kjøpte noen BBS RZ 8x16 (også fra hoffleverandør Hylle) som er borret om til 4x100. Her er de montert med spacer på 15mm. For sammenlikning prøvde jeg også de originale 7x15 felgene. (samme spacer) Blir spennende å se hvordan dette fungerer i praksis.

M50 kan godkjennes med standard E30 325i understell, begrunnet med likheten til 320iS. Tenker du kanskje på S50? Jeg har fått godkjent søknad på min med firebolt (var aldri noe spørsmål om det var 4 eller 5-bolt) og 300/294mm settet herfra http://300mm.de/299mm/300294.htm.

Factory look!

Det der er en fin motor!

Skilter? Med S54 i 518? Godkjent? Hmmm.... Hehe. Jeg tror "godkjent" i hjemtraktene til Trond betyr at Thorbis og Rune synes dette ble gromt.

Tannstang 1800,- el. hb. Bærebruer med eksentrisk lager/holder 1000,- el. hb. Begge deler virker tighte og fine. Kan sendes ved forhåndsbetaling.

Så du tar sikte på å lage en kopi av E28 AC Schnitzer Chesterfield Special utgaven? Tøft.

Oppsan!

Tenkte kanskje innsugene bygde ulikt.

Men er det samme klaring med S54? Er det ikke S50 vi ser snurten av her?

E46 engelsk tannstang som du snakket om eller?

Er dette bolt on? Ser ut på bildet som om ytre del (med mutteren) stikker lenger ut enn originalt?

Flink med henda du Trond! Hva pleier en slik E28 å veie med S54? Ribbet da.

Når det gjelder sitteplasser, hvordan beregnes akselvekt ut fra de? Er det så enkelt som at BT regner sitteplass bak som vekt på bakaksel, og sitteplasser foran (altså 150kg) på foraksel, eller er det et forholdstall ute å går her?

Hoho! 2400,- +frakt

Får si 2200,- + frakt da. Alternativt 2100,- ferdig levert i Drammen, så kan du ta med bærearmer og hjullager for bytting.

Dette er stor humor!! http://www.dailymotion.com/video/xbo7tv ... V_aB1dy1hJ

Kanskje Lamek er inne på noe her? Vanlig frase fra BT er jo at de ikke kan endre akselvektene uten garanti fra fabrikanten, er det ikke noe slikt? Kan du da få garanti fra Alpina (som kanskje er mulig å få), eller er det BMW som må garantere (siden de er fabrikanten av ditt karosseri)?

Regner med at du skal gjøre midlertidige løsninger. Koble bort servostyring, bort med pumpe, kjøre uten dynamo, minimum frostvæske og oljenivå, bort med AC hvis du har. Min E30 316 veide 1100 kg i utgangspunktet (570 foran/530 bak). Fjernet teppe (litt vått), bakseter, noe av asfaltplatene og reservedekket: Totalvekt 1030 kg, men bare ti kilo på foraksel. (560 foran/470 bak)