Hardtop

Sakset fra Facebook: NB. Prøveskilt. KJøring med prøveskilt er tillatt såfremt kjøreseddel med kjøring på Rudskogen Motorsenter er utfylt, samt at det må fremvises gyldig godkjenning fra forsikringsselskap på at forsikringen gjelder kjøring på Rudskogen Motorsenter.

Jeg har samme bil og avtale som deg, og tenker å ta et skift mellom selv. Garantien kan jeg ikke tro blir forringet så lenge man har kvitteringer på riktig type olje og originalfilter.

Det med Cold Climate version er litt interessant. Jeg har lett i ETK etter forskjeller, og det eneste jeg har klart å finne er en liten bypass plastikkdings i luftfilterboksen. Radiator, dynamo, varmeapparat, styring til gløding, batteri, mm er likt med og uten denne opsjonen. Noen som vet noe annet?

Hehe, ja den er jo hakket grommere med sekser. Jeg var faktisk såpass fed up av svære tørste dieselmotorer at det var forlokkende med en bitteliten gjerrigknark av en toliter. Går helt greit, og bruker nesten ingenting. Billig service også, mindre av alt.

Jeg opplevde en del sporing med 18" og Dunlop på min F11. Ble mye bedre med 19" og GoodYear Excellence. Begge er runflat og originalmontert på F11. Innbiller meg dog at rullemotstanden er høyere på GoodYear dekkene, ettersom forbruket har økt fra 0,51 til 0,55 (stort sett) på vei til jobb.

Takk takk. Har det moro da, gjør det jeg har lyst til uten å ha noe prestasjonsangst. Kan love dere at det ikke er alt som har egnet seg på bilder. Nå står det litt stille for tiden, har det travelt på andre områder. Blir nok burbygging (har kjøpt) og catchtank, pluss litt til etterhvert. Må få lov til å skryte litt av at jeg endelig etter mange år med Pajero har skaffet meg BMW til hverdagsbruk også da. Det var en litt annen verden for å si det slik, ettersom jeg ikke har vært bortskjemt på komfortfronten... Bare en 520d, men gromvogn i min verden.

Smart løsning. Tror usb pluggen kutter strømmen når tenningen slås av. Mener jeg hører Iphonen plinger når jeg skrur på tenningen, altså at den begynner å lades.

Planene videre er å oppgradere bremsene. Kjørte med originalbremser og Yellowstuff klosser i fjor, noe som funket overraskende greit inntil de ble for varme. Ettersom jeg vil beholde 15" felger og firebolt, begrenser utvalget seg litt. Kjøpte derfor et bremsekit fra 300mm.de med 300mm frontskiver og 294 bakskiver. Disse får med nød og neppe plass innunder originale kryssekerfelger. Frontskivene som visstnok kommer fra Ford Focus ST170 Bakskivene skal være fra BMW 328i, tror det er E46 (?) Skikkelige sveitseroster, følger også med sentreringsringer til navåpningen. I bakgrunnen skimtes slangen jeg skal bruke til å lede kjøleluft inn mot senter av bremsene. Disse skal brukes sammen med callipere fra Porsche Boxster. De er av aluminium og veier omtrent halvparten av E36 M3 callipere (2,5 kg vs. 5+ kg) Kjøpte noen brukte, som eieren hadde pyntet opp med rødmaling og Brembomerke. Originalt er disse grå, med Porsche i hvitt på siden. Kjøpte derfor pulverlakkeringskit fra Gasolin, en hybelkomfyr fra Finn, og satte i gang. Først sandblåste jeg de. Deretter dusjet jeg på pulverfargen. Setter da strøm på det som skal farges, slik at det blir statisk, dusjer så på pulveret som vil feste seg til metallet. Sort pulver valgte jeg. Så var det bare å bake det i 20 minutter i ovnen, så ble det blankt og fint. Kjøpte varmebestandige klistremerker på Ebay. Da var det bare å få det gjort... Håper også biltilsynet godtar disse i forbindelse med godkjenning av motorbyttet. 300mm.de skriver på siden sin at de legger ved TÜV Eintragung, men det viste seg bare å være en kopi av noe en kunde hadde skaffet seg...

Enig med 316. Du må trolig ha vært uheldig og truffet guttene på Koed de to dagene i året de er sure. Topp seriøsitet og service derfra. Ti rattar!

Ypperlig prosjekt da, riktig farge og det hele. Synd jeg allerede har en. Lykke til med salget.

Hadde biltilsynet noen kommentarer på akselvekt på denne ombyggingen, siden det er en 316?

Hva slags ekstern HD bruker du da? Klarer den seg bare med strømforsyning fra USB, eller må du koble til 12V utenom? 150 GB musikk i bilen er jo litt stas da.

Takk. Har oppdatert programvaren via Idrive og bluetooth til Iphonen, men det kanskje ikke det samme? Skal uansett forsøke.

Henger meg på denne. Min F11 registrerer heller ikke USB sticken hvis jeg putter den inn i hanskerommet. I konsollen går det greit.

Tar ut batteriet og løse ting i bilen, ellers er alt urørt. Sjekket o-ringen på peilepinnen før jeg vippet opp første gang.

Hyggelig å høre dette. Jeg tok en del bilder underveis i fjor, og dette er jo en fin måte å sortere de viktigste på. Det er jo selvfølgelig gøy å få tilbakemeldinger også, både positive og "konstruktive". Følger med på en del tråder selv også, det foregår mye imponerende arbeid rundt omkring! Etter at det meste av motorinstallasjonen var ferdig, kommer dette ++ greiene man alltid undervurderer. Etter at vifta på M50 motoren hadde tatt seg en tur inn i radiatoren, var jeg usikker på om den holdt helt tett. Laget derfor til en trykktestedings av en eksosplugg fra Biltema. Disse brukes til å stappe i eksosen på motorsykler når man vasker, for ikke å fylle eksosanlegget med vann. Delte den i to, borret hull til luft. Da har man en dings som passer i mange hull. (Det har man jo fra før, men egner seg vel ikke på bilder ) Fant ut at det piplet litt fra registeret, så jeg kjøpte ny radiator. Passet da på å kjøpe en større. Koed selger denne som passer rett inn. Ellers kan jeg summere opp litt av det andre som er gjort med bilen. Kjøpt ny Z3 tannstang av Tuttifrutti her på forumet. Anbefales! Skikkelig gokartfølelse i forhold til standard E36 tannstang jeg brukte før. Sveiset inn M-coupe liknende forsterkninger på bærearmene bak. Montert FK Königsport coilovers foran med tilhørende fjærer og justerbare dempere bak. K-Mac justerbare topplager også. Montert justerbare stabstag foran og bak. H&R, husker ikke hvor tykke. Tykkere enn originale M-tech i hvertfall. Monterer man stivere stag, har festene på E30 en tendens til å svikte. Forsterket derfor innfestningen på bærearmen (mangler bilder), samt monterte forsterkede fester i gulvet. Koed selger disse. Jeg fikk de ikke til å passe særlig godt, så måtte modifisere de litt først. Så var det å borre hull i gulvet og skru de fast. Laget også en plate inne i bagasjerommet for å stive av ekstra. Monterte OMP stoler. Dette ga faktisk en helt annen kjøreopplevelse på bane. Hadde tidligere M-tech stoler, men de føles som sofa i forhold. Dette er sånn omtrent bilen står i dag. Fungerer fint på alle måter. Med GPS har jeg målt 0-100 km/t til 5 sek blank. Det er med R-dekk, og må inn med tredje gir for å bikke 100. Toppfarten er 229,7 km/t iflg samme GPS, og da er det turtallsperra som stopper videre økning. Har kjørt 1,43 på nye Rudskogen, så får vi se om det går an å kjøre fortere i år. Har noen planer videre også, så skal se om jeg ikke klarer å lage en fortsettelse på tråden.

Imponerende arbeid! Tydelig at du har kunnskap om dette.

Ja det er komplett anlegg. Lyden er ganske frisk, men er helt ok å kjøre med langs veien. Bildene er fra vinteren 2011, så bilen var på veien i mai i fjor. Kjørte noen banedager med den, bl.a på Rudskogen. Fungerer knirkefritt og henger på ganske raske biler. Sjåføren er største flaskehalsen, og bremsene. Bremser kommer jeg tilbake til. Fant noen bilder av eksosanlegget allikevel. Vet ikke om denne snutten gir så mye inntrykk av eksoslyden, men her butter det 7400 o/min i fjerde gir, 185km/t på GPS.

Oppkopling av motor er jo rimelig greit, bruker skjema som ligger flere steder på nettet, bl.a her på Bimmers. Plundret med å få start ettersom det viste seg at denne motoren hadde ECU med EWSII, og jeg manglet bl.a senderen til tenningslåsen. Skaffet derfor en ECU fra en -94 modell, og startet rett opp. Forskjellen ligger i chipen fant jeg ut, så jeg byttet i ettertid over gammel chip i ny ECU. Chip med EWS har 32 pins (eller var det 30?), mens non EWS har 28 pins. Eksosanlegget var jeg heldig med. En kjekkas på BMWCCN forumet hadde kjøpt seg et rustfritt Køhler anlegg til sin E30 med S14. Dette ble for stort og bråkete, så jeg kjøpte det av ham. Da var det bare å tilpasse overgang fra grenrør til eksosanlegg. Kjøpte rustfrie Simonsdeler, de er litt tykkere i godset enn F.eks Thorshovs. Kappet kollektoren der originalrøret sluttet, sveiset på nye rør i den retningen og avstanden jeg trengte. Sveiset også inn fester til lambdasondene. X-rør på plass. Da er det bare å sveise på resten av anlegget. Det har jeg visst ingen bilder av, men Køhler har vært nøye med passformen så det gikk greit. Brukte også bandasje på alle rør frem til skjøten for å unngå at det skulle bli i varmeste laget mot gulvet i bilen.

Like måte HW! Kommer kanskje oppom om ikke altfor lenge, på tide med et oljeskift. Nå er det altså plenumet og bremsekraftforsterkeren som skulle på plass. Dette er jo litt hodebry når man har S50 i E30, ettersom det i utgangspunktet ikke er plass til begge deler. Man kan bruke mindre BKF (Golf1, BMW 02 osv) eller tandemforsterker fra 325iX. Jeg fikk tak i en fra E34 M5, som høres litt tøffere ut enn 325iX men ellers er lik (Tror jeg). Den har mindre diameter, men ikke så liten at den får plass uten videre. Derfor måtte jeg sveise om plenumet litt. Bestemte meg også for å flytte BKF samtidig for å beholde mest mulig plass rundt innsugstrakten til den bakre sylinderen. Laget et nytt hull med senter 2 cm lavere og 2 cm lenger ut enn det opprinnelige. Tilpasset deretter en plate som skulle utenpå det gamle festet, også med tanke på å stive opp veggen litt. På plass. Lakkert. Da er BKF litt mindre i veien. Innenfra ser det slik ut. Ettersom BKF nå er forskjøvet i forhold til bremsepedalen, vil jo staget få en skrå vinkel. For å unngå dette bygget jeg litt om på pedalen. Selve festet til staget står originalt ut fra pedalen. Kappet av dette og sveiset det på inntil selve pedalen, samt litt lavere. Borret deretter opp hullet. Fiks ferdig. Da var det plenumet som måtte tilpasses. Her måtte det lages plass til selve BKFen som kom i konflikt med bakre del av plenumet, men det er også slik at gummibelgen inn plenumet kolliderer med bremsevæskebeholderen. Noen bøyer/bulker aluplaten inne i gummibelgen for å få plass, noe som sikkert også fungerer. Her er avstanden mellom BKF og bakre trakt. Frem med saga, svelge to ganger og kappe i vei. Nå er det plass til både BKF og bremsevæskebeholder, men litt mye luft. Flyttet fronten på plenumet 7 cm fremover. Da var det bare å sveise det på plass. Litt pirkearbeid å sy sammen denne seksjonen. Måtte passe på at avstanden mellom BKF og plenum ble stor nok, uten å strupe lufttilførselen til trakten. Brukte pappmaler og prøvemonterte. Tett til slutt Før modifisering: Fortsatt plass til å suge litt luft Så var det bare litt lakkering igjen. Brukte sort krympelakk. Klar for montering. På plass. Belgen får plass. Da begynner ting å dra seg til. Oppkobling av motor, tilpasning av eksosanlegg ++ gjenstår.

Nå som bunnpanne, travers og grenrør var klart, var det på tide å få satt motoren fast i bilen. Hadde skaffet meg et JB alu-svinghjul som veier en god del mindre enn dobbelmassehjulet som sitter der originalt. Monterte dette sammen med ny originalclutch. Hadde Sachs raceclutch på M50 motoren, og den var i hardeste laget. Originalgreiene er mer enn godt nok så lenge man ikke planlegger å spinne hele langstrekka på Rudskogen i fjerde gir. Jeg er jo litt over nitti år, så jeg forsøker å ikke burne så mye. Glemte forresten at denne rørstussen som fører luft inn i eksosen må blendes. Klemte sammen med skrustikka, dro over med TIG`en. Svinghul på plass Ettersom motoren kommer temmelig tett på torpedoveggen ble jeg nødt til å justere litt på vannrøret bak toppen, slik at det gikk helt inntil toppen. Det tror jeg ikke er nødvendig om man lar motoren stå i originalposisjon. Girkasse montert, alt klart for endelig å skru det på plass. Motoren på plass. Her synes støtfangeren jeg sveiset på traversen, og det forsterkede motorfestet. Da er det plenumet og bremsekraftforsterkeren som står for tur.

Det må jeg si ble veldig pent!

Det hadde vært flott. Tino på 300mm.de sa at han ikke hadde TüV på disse, men jeg mistenker at hans noe mangelfulle engelskkunnskaper er årsaken til svaret. Det fremgår jo av sidene at det er papirer på dette, så jeg ble litt skuffet. Har ikke montert de ennå, og tror jeg skal kjøre i stykker noen Ferodoklosser jeg har før jeg begynner på Porschebremsene.

Ja, jeg hadde ikke noe utstyr liggende for å justere dette... Brukte det jeg hadde, og det var en blåsepistol som jeg tapet inn håndtaket "passe".

Takk for gode råd gutter. Jeg har sikkert gjort en god del ting tungvint, og ikke optimalt. Er stort sett YouTube og sunn (?) fornuft dette er basert på. Trond, jeg har ikke montert bremsene ennå. Stått litt stille i vinter. jeg har ikke tuv papirer på de, er du sikker på at det ligger hos biltilsynet? Har bare iPhone et par dager nå, så må vente litt med fortsettelsen.