Hardtop
-
Innholdsteller
1112 -
Ble med
-
Besøkte siden sist
-
Dager vunnet
2
Innholdstype
Profiler
Artikler
Forum
Galleri
Blogger
Kalender
Alt skrevet av Hardtop
-
Jeg får vel by 2000,- jeg da, inkl frakt.
-
Bare nysgjerrig, har du erfart at den slår inn ved 10 000??
-
Passer i festene, men ulik tanning. Bytter du til M20 svinghjul er det bare gøy.
-
-
M50B20 har snevrere kanaler i toppen enn B25, så det er et kjedelig alternativ. Vanosmotoren har såvidt jeg vet andre stempler enn ikke-vanos, men dette er jeg usikker på.
-
Ventiltetninger?
-
Jeg kjøpte Sachs race trykkplate og std lamell, alt fra Koed. Skal holde inntil 400Nm. Er ikke direkte lett på pedalen den heller.
-
E39 M52b28 Veivaksel og komplett topplokk+ småting
emne svarte i Hardtop sin kingmalik21 i BMW-deler selges
Et spørsmål fra en trøøtt og ukonsentrert type: Vil veiva, toppen og stempler passe i en M50 blokk? Ev. hvilke modifikasjoner må til? Jeg har en blokk jeg kunne tenke meg å pusle litt med. -
http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=321696
-
Festeøret for eksosanlegget er ulikt, og det er festet på traversen.
-
Alle E30 traverser er like, bortsett fra M3 som har et festeøre i tillegg.
-
Styredemperen er en slank "støtdemper" som ligger bak/parallellt med tannstanga di. Bare å legge seg under å sjekke.
-
Du tenker kanskje som jeg først gjorde, at turbotrykket nærmest vil blåse opp spjeldet i mengdemåleren til maksposisjon? Dette ville vært korrekt dersom det var fri luft bak spjeldet. Her vil jo ikke luften ha større hastighet enn motoren klarer å svelge, så det eneste som påvirkes inne i rørsystemet ved lave turtall er trykket, og det vil være likt foran og etter spjeldet. Tror jeg....
-
Poenget er at foringen nede på demperen ikke skal vri seg etter at bolten er strammet, ettersom demperen da vil bli stående som en bue (nåja). Stram bolten når bilen hviler på bakken, med den feiteste kameraten din i baksetet.
-
Teorien rundt effektøkning på M20 ved større klaring er at ventilen åpner raskere ettersom løfteren treffer et stykke inne på kammen, der hvor stigningen allerede er "krapp". Ventilene akselererer da raskere, og det skapes et sug eller virvel som da gir bedre fylling, til tross for tilsvarende mindre løft. Aner ikke om det stemmer. Var det Alpina som hadde kammer med rask stigning, som utnyttet samme fenomen?
-
Nei, tror det holder med bunnpanne, hvis ikke resten går for en slikk og ingenting. Hvor er Kroær? Gule sider foreslår Bangladesh.
-
Pleier ikke de å ligge på en tusing hvis de er strøkne? Mindre ellers?
-
Bumpers
-
Hva vil du ha for den da? Og det store spørsmålet: Vil du sende?
-
Løfterene skal i utgangspunktet holde på trykket slik at den ikke tikker ved oppstart, men etterhvert som de slites tappes de ved stillstand. Da kommer tikkingen ved start. Noen oljer "hefter" bedre i slitte løftere enn andre, og hindrer begrenser da denne tikkingen. Vet ikke om dette kan relateres direkte til viskositeten, tror ulike additiver kan være like viktig.
-
Hydrauliske ventilløftere, tar noen sekunder å bygge opp oljetrykket før de slutter å tikke. Helt ufarlig, og kan endre karakter etter hvilken olje/viskositet man kjører på.
-
Kjøper bunnpanne til M50 E34. Henteavstand fra Drammen. Har du en singel 7x15 original BBS kryssekefelg til E30, tar jeg den også.
-
Jeg har fått klarsignal på dette. Bruker 320iS som argument. Samme understell og bremser som 318iS/325i, 192 HK. http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=321696
-
Flottings, du bor jo i fineste byen i Norge også! Slekta? Har jeg virkelig slektninger med god bilsmak??? And later.... Ok, nå har jeg bedrevet litt forsking på deg. Hils rørleggeren!
-
jeg har deg i bakhodet, så venter jeg og ser om noe dukker opp i nærheten