integrale8v / ELS Tuning

Launch er innebygd i sprutet det. Så kan enten styre det via bryter, eller utfra hastighet om du vil.

Autronic SMC v1,92 selges Er utstyrt med Dwell board. (kan kjøre vanlige tenningsmoduler/coiler med innebygd forsterker, trenger ikke "smarte" slik som vanlig SMC) PGA dwell board er det kun 2 tenningskanler på sprutet. Men det er turteller utgang på ign 4. (det mangler på vanlig). Er med nytt ledningsnett, men dette er ikke et Autronic nett så fargene stemmer ikke med koblingsskjemaet. Men er bare å følge de fra kontakten. Pris: 5500kr mob: 971 07 635

Den bilen blir nok dyr å importere uansett. Hvis du mot formodning får den igjennom på alternativ grunnlag som en 325(Veldig usannsynlig). Altså ca 20k i avgifter. Deretter må du godkjenne ombygginga og der må du nok betale effekt avgift for HK mellom 325 og m3 motoren. Som blir svindyrt pga bilen er nyregistrert.

Ingen problem . Ja loadn må være motsatt. Og sikkert "adv" mapn som er mest riktig, litt ulogisk med lavere tenning på maks turtall som er i "ret" mappet.

Veit ikke hva de load talla refererer til, det pleier å vise LMM mengde på Motronicmap men da stiger jo loadn etterhvert naturligvis. Er sikkert bare noe referanse tall i programmet de er henta ut med. Men det er nok i området 40kpa - atmosfære i map verdier ja. Er ikke noe Motronic ekspert men utfra det eg har skjønnt så overtar WOT mapen på fullgass. Kan være eit greit triks for stabil tomgang med lavere tenning og mere luft.

Her er et par orginal tenningsmap. De er til m50 vanos så viser med/uten vanos aktiv. De gir deg nå en god pekepinne iallefall: delgass: fullgass Har ikke tomgangstenning. Men kan virke som BMW kjører orginalt med veldig lav tomgangstenning, på min E60 med m54 ligger tenninga rundt 0 grader, faktisk nedi i "negativ" til tider. Målte de coilene en gang i tiden men husker ikke eksakt hva maks ladetid var, men mener det var rett rundt 3ms. Eg kjører mine på 3ms.

Ja det er helt sikkert Volvo dyser fra XC70 (968 nr på slutten), er veeldig mange av de i omløp fra noe gruppekjøp som ble gjort for ganske lenge siden. De ble solgt for 200kr stk... Hadde desverre ikke penger selv på den tiden til å hamstre. Er mange som har gått i pluss de i ettertid . Nå skal eg ikke begi meg ut på noe eg ikke kan altfor mye om, men det er utfra det eg har lært mye større motstand i luft når den er under trykk. Og i en motor blir det endel bar når den tørner rundt. (får jo 9-15bar bare ved kinning). Fannt noe i Wikipedia som er inne på denne saken: http://en.wikipedia.org/wiki/Paschen's_law Er jo et kjent problem at gnisten blir "blåst ut" ved ladetrykk. Dette henger sammen med overnevnte problem. Mere luft inn i sylinder = høyere trykk når det komprimeres. Dermed går gnisten mye lengre i friluft kontra i en sylinder.

Flott arbeid du gjør. . De dysene dine disse er gamle/brukte eller? De såg brukte ut, og det er igrunn en positiv ting. Er kommet mye Kinakopier av den typen der, og virke til å være veldig ujevn kvalitet på de. Så du hadde lagd til forlengere til pluggene, du må passe på at gummien på coilen dekker disse bra ellers så kan det fort bli litt overslag nedi der. Hvis de ikke blir så mye lengre enn orignale til slutt så går det vel greit, er vel litt ekstra gummi på coilene.

Endel datasprut kan manipulere turtellersignalet/utgangen.

De er vel 99,87% laga i Kina, trenger ikke nødvengivis være noe problem det. Men finmekanikk er ofte lite bra, iallefall billig deler. Kina bensindyser er i beste fall gambling.. (gikk på en smell selv og kjøpte noen "Bosch" bensindyser)

Det er induktiv på m30. Pin 1 er + 2 er -. Nr 3 er shield. Bmw med Bosch ECU har såvidt eg veit alltid induktiv på veiva. Siemens bruker litt forskjellig.

Tror ikke VS er forhandler. Men han har nok mappet de, ellers så har du, http://www.krbtrading.no/ og http://www.pbcauto.no/.

Er Vipec det går i av nye sprut ja.

Må følge med her.

Hvis du er intresert i Plug and play datsprut kan det ordnes. Bare send en PM om intresert.

Selger et Haltech e6k som er Plug and play til m20 facelift motorer + E34 535 med 60 - 2 hjul. Er ikke dette som er på bildet men er lagd på samme måte. Pris: 4000 mail: bmw325ixt@yahoo.no mob: 97107635

Som andre skriver her er det bedre å montere facelift triggersystem. Men går fint å bruke preface nettet med facelift trigger. Facelift trigger delene er bolt on. (reimhjulet, sensorbrakett og sensor) Fordelen med det systemet er at du kun trenger en sensor. Sammt flere sprut som støtter det. Mange sprut som har litt problem med så mange tenner på som det er på svinghulet. Selv om det er støtte for det så er ikke alltid det funker optimalt.. Feks det er ikke helt ukjent at Autronic ikke er så glad i så mange tenner. Sammt man må være påpasselig i Vipec også med filter innstillingene på denne typen setup. På MS må det av og til brukes triks på enklere typer (feks 60-2) så tror neppe det funker helt "bolt on" der heller uten litt kjennskap til datasprut/oppsett. Men kan lage Pnp for preface nett til deg om du er intresert, du kan sende en PM om intresert.

Tror du blander litt triggersystem nå. Har aldri hørt om at datasprut støtter mindre enn 1 signal pr tenning. Det vil bli veldig unøyaktig. Isåfall hva kaller Autronic denne modusen i programmet?

Tar en liten follow up på "problemstillinga". Kom på noen flere fordeler når eg fikk slappa av etter jobb . En anna fordel med V88 er at den har 4 kontra 2 tempratur innganger. Men kan bruke ledige voltinnganger til tempratur ved å lage til en pullup motstand. Sammt V88 har 6 flere voltinnganger (5 vs 11) til sensorer. Så hvis du vil overvåke mye på motoren/bilen (feks, bensintrykk, oljetrykk,eksosbaktrykk,eksostemp,difftemp, vanntrykk, oljetemp,girkassetemp...)med mulighet til logging så må en til med V88. Med slikt tilkobla sprutet kan en feks, styre diffkjøling via sprutet. Turtallsperre mot olje/bensintrykk/temp eller eksostemp om en ønsker det, høyt kjølevannstrykk etc... V88 har jo også bankesensorstøtte innebygd, men V44 støtter eksterne slike. (kommer i neste firmware). Så er noen fordeler med V88 kontra V44, kommer an på hvor "hardt" en vil gå til verks. Blir jo litt ekstra kost både med tanke på sprut, sensorer osv.

Eneste store fordelen er at en får sekvensiel bensin, med det får en litt finere gange/justering på lett belastning. Jo større/dårlige dyser jo større utslag. Kan også kjøre lavohm med V88n men de beste dysene er nå høyohm uansett. Får jo også sekvensiell tenning, men det er ikke noe "big deal". Sånn ellers så er det nok inn/utganger på V44

Hehe Sopass ja, du har hadt god gang då Det går hardt utover både lameller&lager med sånne temperaturer. Hadde liggende pumpe og kjøler fra 200sx, de har dette orginalt- og de er billige brukt. (Trur eg ga en 500lapp) så da er en ganske rimelig og grei oppdatering. Tenkte å sette inn temp bryter/rele på det, for sånn stort sett er det vel sjeldent behov for kjøling? Hadde noen lengre pass utpå banen ja, når en kjører langs veien pleier den å ligge på 70-90grader. Du får kjøpe deg et Vipec så kan det styre kjølinga . hehe.

Det skjer litt innimellom men er jo desverre veldig flink til ikke å ta bilder.. . Men har en s54 liggendes planen å få den i for å teste ut Pnp sprutet mitt og lage til et map på en standard motor med vanos og elgass. Skal være flinkere med å lage til en film å to da. Sammt dokumentere litt hva utslag Vanosen gjør på momentet/effekt i turtallsregisteret. Har fått større vannbrems som klarer 1600hk så skal holde unna for det meste av "normale" motorer. Eneste bilde eg har tilgjengelig her er effektkurva på en S85 V10 som ble bremsa for ei stund sia:

Diffkjøler er en fin oppgradering, klarte 139 grader på min på Rudskogen i sommer. hehe

-11 er en kode for "åpningen" (1,1mm) på pluggen. Fint skjema her: http://ngksparkplugs.com/docs/tech/desi ... _plugs.pdf

har lest at denne kan kvelde etterhvert ? beste hadde jo vært å bruke org. Eg har aldri opplevd problem med orginale og overladning. Mine motorer har blitt kjørt noen 10000km med turbo. De tåler fint overtrykk, Fiat Croma hadde feks samme regulator på vanlig og turbo utgaven. (samme bosch regulator som m20 etc)