Får prøve å sende go jenta min ned til jålesund trafikkstasjon. Kansje det er ett håp. På jobben får jeg låne kun i nærområdet. No skal vi ha prøve skilt pga bilen skal på "verkstedet" på bud
Ja det er go del jobb. Må ha en delebil ellers blir det mye som må kjøpes inn. Grove trekk. Gearkassen, mellomaksel, gear over føring, pedalsettet, clutch, svinghjulet, clutch sylinder slave og master og legg opp hydrauliken til clutch systemet.
E30 med 3.5 som jeg bygde.
http://static.photobucket.com/player.swf?file=http://vid183.photobucket.com/albums/x29/Aroid335/SV_A0031.mp4
http://static.photobucket.com/player.swf?file=http://vid183.photobucket.com/albums/x29/Aroid335/SV_A0009.mp4
Jeg var brenn sikker på det gikk på bmw scanner. Jeg bruker til vanlig Worth og texa maskiner å dem er ikke noe særlig billig. På dem får jeg les ut live data. INPA så får du tilgang til alt
Ved bmw diagnose test så kan du se hvem av sylinder som øker mest diesel for å få best mulig motor gange. Kan sikkert gjør det med andre diagnose utstyr også.
Kun på cr motor du kan gjør det. En forkammer motor må det i dyse tester. For å sjekke sprøyte bilde og åpningstrykk. Åpne seg på 160bar. Når motoren fjusker på tomgang så bruker jeg å åpne på en og en dyse rør. Vist ikke motoren får en annen motor gange eller lite forskjell så er det denne dyse som pisser.
Stilleverket står feil, giver på dyse nr 4 eller gasspedalgiver bruker å gjør denne feilen. Siden du har fusking i tillegg så trur jeg på stilleverket eller dyse nr 4 så lenge ikke du har en dyse som står å pisser. Da ville motoren justere jevnheten på motor gangen og vist ikke motoren greier det under fart så får du ikke gi gass heller før motoren har roet seg ned.
Jeg gjort det en gang da var det m52b25 motor i fra e46 over til e39. Bunnpanne, oljesil, diverse vann slanger, peilepinnen rør, eksos manifoilene og ledningsnett siden kortere ledningsnett på e46 til hjernen.