adaptec

Jeg er litt føre var i et bilprosjekt jeg har og trenger derfor fysiske mål på en S38 motor. Kan noen måle lengde på motoren samt høyden på motoren fra toppdekslet og til bunnen av blokka? Jeg skal IKKE ha høyden med bunnpanne da det i så fall blir oppretta motor og tørrsump.

Jeg kan bygge en slik motor til deg i stedet. Det er snart enklere enn å finne en brukt. Du kan sende meg en PM eller mail.

Er nok litt drømmetall dere opererer med. En reduksjon av innsugstemperaturen på 30 grader vil gi en teoretisk effektøkning på ca. 10%. Så en halvvering av utetemp. vil ikke gi Alpinaen (eller Lotusen) 400hk.

Bjørn Egeberg: Stemmer det:) Gjør ingenting at det kommer ut i offentligheten. Gunnar: Har bare hørt på hva kunden har sagt til oss. http://www.protrim.no/prosjekt_mb500.shtml

Lotus Omega har cw på 0,31 ha (0,308 nøyaktig). Utviklingen av LO begynte også i 1989, men Alpinaen ble vel sikkert også utvikla et år eller to før den ble sluppet ut på markedet. Lotus har nok ikke gjort noe unikt i forhold til Alpina, men det var vel heller ikke poenget med Lotus å være så nyutviklende. Vil uansett påstå at begge bilene fremstod jo som ganske forut for sin tid den gangen. Fortsatt den dag i dag er dette to herlige biler som jeg mye før ville hatt foran en hvilken som helst annen ny bil man får kjøpt i dag. Ang. girkasseproblemene så har LO hatt et problem ja. Dette er ikke selve girkassen, men utløsermekanismen. Dette går an å fikse eller bygge om, men det skal sies at prosentandelen som har problemet er lav, men når det finnes bare 950 biler så blir et lite problem pluteslig et stort problem. Skal registerkjedet i en LO (som forøvrig er helt likt Omega 3000 24) ryke så har du ufattelig uflaks. Det skjer utrolig sjelden og helst på mange motorer som har gått langt og aldri skifta i tide. Kan også nevne at det finnes ettermarkeds registerkjede som tåler 18.000nm i motsetning til det originale som tåler 14.000nm. Ang. kvalitetsforskjellen er jeg litt overraska over utsagnet i det siste avsnittet. Min klare mening er at LO er helt på høyde med hvilken som helst ny bil du fikk i 1991. Jeg har som sagt sitti på i Alpina B10 og jeg har også vært med på å bygge (verdens eneste?) MB 500E med kompressor. Jeg kan ikke påstå at jeg ser noen store kvalitetsforskjeller mellom disse bilene, og hvertfall ingen som skal tale imot LOs fordel. Ang. styringen så kunne den vært mer presis på LO, men det betyr ikke at den er upresis. Ang. banekjøring vil jeg ikke uttale meg noe særlig da jeg bare har kjørt LO etter tysk, dansk og norsk vei, men du kan ta svinger mye kjappere og mer brutalt enn en vanlig bil og fortsatt føles bilen lettkjørt og komfortabel. Etter min mening er bilen fantastisk god, men det kan godt hende jeg mener om Alpina også hvis jeg hadde kjørt den like mye.

Det er ikke like lett å bli tatt seriøst lengre når man kommer med en Combo med slik motor Jeg vil ikke påstå LO er hverken bedre eller dårligere enn B10 da jeg ikke har kjørt B10 så fort selv, ei heller sitti på. Vi var et par kjappe turer oppi 200+ på en prøvetur bare. Men LO er helt på høyde med det meste som ruller på vegen, tom. mange av dagens bilmodeller. Og jeg har sitti på og følt en Audi RS6 med 585hk i rimelig store hastigheter. (Audi skuffer hver gang jeg setter meg inni en).

Tenkte jeg ville inn å forsvare Opel litt her. Kalle det Skropel er så usaklig og gammeldags at jeg gidder ikke diskutere akkurat det en gang. Siden jeg helst holder meg til fakta i diskusjoner må jeg innledningsvis dessverre innrømme at å sammenligne en Lotus Omega mot Alpina som en Opel blir litt feil. Opel leverte motorer og karosseri til Lotus og de gjorde stort sett resten av jobben. For å begynne med interiøret, dette er noe av den ypperste kvaliteten man fikk tak i i England på den tiden. Opel har til tider valgt litt dårlig skinnkvalitet, i LO er dette en helt annen. Min tremennings LO har gått 70.000km, den lukter fortsatt nytt og skinnet er helt strøkent og ingen antydning til slitasje. Motoren er en helt original motor som satt i Omega 3000 24v, men med en del endringer. I toppen sitter det litt andre kammer og eksosventilene er pulverfylt for å tåle noe mer varme. Blokka er lik, men det sitter en smidd veiv med lengre slaglengde slik at volumet har økt fra 2968ccm til 3615ccm. Borret er det samme, men det sitter smidde Mahlestempel og noen "halvsmidde" råder der. Kompresjon på 8,5:1. Motoren har fått nytt innsug, to grenrør med Garrett T25 og en chargecooler. Girkassa er hentet fra ZF, en 6-trinns kasse. 6. giret er så høyt at selv med LOs rimelig sterke motor er den ikke i nærheten av å klare å dra ut sjette giret. Bakakslingen er delvis fra Corvette. Bodykitet er laget av Lotus og bremsene er hentet fra AP Racing. Understellet er også gjort en meget god jobb med fra Lotus sin side. Tom. noen innfestningspunkter i karosseriet er endret. Understellet kan heller ikke sammenlignes med noen original Opel. Ang. hvilken bil som er raskest på bane tør jeg ikke si fra eller til, men å forvente at Alpinaen "selvfølgelig" er kjappere er en tro basert på BMW-entusiasme og ikke fakta. Test bilene mot hverandre så skal jeg tro på den som vinner under samme forhold med samme (profesjonelle) sjåfør. Jeg har kjørt en god del Lotus og jeg har sitti på i en Alpina B10 med twin-turbo. Alpinaen gikk godt, men jeg vil påstå at iht. ytelse så er Lotusen hakket vassere. Alpinaen hadde også oppgraderte turboer. Som en originalbil går LO utrolig godt og det er virkelig fra 150km/t den begynner å funke og riskokerne med 2.0 turbomotorer ikke har sjans til å holde følge, nettopp grunnet verdens beste motorkonstruksjon (rekke-6 24v). På autobahn kan man ligge og cruise i 250km/t, legge den i sjette gir og rusle nedover på 3500rpm. Med en hånd på rattet og kjøre like trygt. Slik har jeg ikke prøvd Alpinaen, men slik kan man hvertfall kjøre en LO. I vinter holder vi også på med å bygge fem Lotusmotorer, to i originale LO, én i ombygd Omega 3000, én i Manta B og samt min egen som jeg skal ha i et eller annet. Muligens en Commodore. Motorer med effekt fra 600 til et tall jeg ikke vil ut med foreløpig. Må ha litt oppi ermet til Våler neste sesong:) Motorene er utrolig herlige å trimme og er fullt på høyde med BMW M5 motoren som VS har i sin M5. En LO kan man lett dra opp til 3.9 ved borring og offsetsliping av veiv uten at det går særlig utover holdbarheten. Til slutt, angående utseendet så kan jeg ikke forstå at dere helt oppriktig mener Alpnaen er finere enn LO. Om jeg hadde vært totalt uinteressert i bil eller hatt et helt likt syn på Opel og BMW så ser man jo fortsatt helt klart at LO er en mye tøffere bil enn en BMW som har fått en vinge og et par spoilere som ingen annen enn en BMW-entusiast kan skille en originalbil fra en Alpina. LO oser av muskler, Alpina ser jo bare ut som en BMW. Kan også nevne til slutt at hadde jeg ikke kjørt Opel hadde jeg kjørt BMW. Mye pga. det at BMW virkelig kan det med å lage motorer og derfor kjempefine utgangspunkt for trimming. For å ha en bil som ikke er trimmet er jo uaktuelt. (Har jo Combo med 250hk:) ) Til slutt: En LO i Norge ville kosta ca. 1.2mill i 1991 da den var ny. Ingen solgt ny i Norge. Den ble vist på en norsk bilmesse her i landet da den kom og det stod en kjøper som skulle ha DEN bilen der og da. Det kunne han ikke få og det ble ikke solgt noen ny i Norge etter det.