Jan e34

Noen som har bilder av en kasse som er montert i reservehjul brønnen?

89 520 M20. Motoren har i en måneds tid kommet med noen kraftige rykk inntil den ble varm. Noen ganger har det kommet 1 - 2 rykk før den har blitt varm, andre ganger 7-8. Når motoren har blitt varm går den fint. Har hatt den hos BMW som har kjørt diagnose test og sjekket litt ellers, uten å finne noe galt. I dag tok jeg en tur og motoren begynte å fuske kraftig, og bilen klarte ikke lenger å dra seg selv. Jeg ble sittende og pumpe gasspedalen opp og ned en stund for å holde motoren i gang, i håp om at den skulle bli varm. Fikk ikke turtallet over 2000 omdr. Til slutt ga jeg opp og steg ut for å sjekke om jeg hadde med meg slepetau. Tilbake i kupeen prøvde jeg å starte motoren på nytt, og da gikk den plutselig som normalt! Noen som vet hva dette kan være?

For å komme til vifta må du ta av den store svarte plata som sitter bak motoren. Plata er dekkat av et asfalt liknenede stoff. Det sitter også noen ledninger i en skinne utenpå denne asfaltplata som må av først. Dessuten er det et plastdeksel på høyre side som må av. Dette er skrudd med to store plastskruer, som skal vris en kvart eller halv omdreining mener jeg.

Epoxy? For å lime fast gitteret?

Det kan hende at det fester seg bremsebelegg flekkevis på skivene. Dette kan oppleves som kast. Ellers er det vanlig at bremsene ruster og blir trege. Da ligger de på, som gjør at skivene blir altfor varme og får kast. Dette kan du teste ved å gjøre en hard oppbremsing, kjøre en mil uten å bremse, og la bilen trille til den stopper. Kjenn på bremseskivene om de er varme. Klarer du ikke å holde fingern på dem, er det dette som er årsaken. Du kan også merke det hvis du lar bilen trille til den stopper. Hvis den stopper med et lite rykk, ligger bremsene på. Løsningen på dette er å rengjøre kalipperne for rust på de stedene hvor bremseklossen ligger an mot kalipperen, og smøre de samme stedene med fett. Det er slik at når bremseklossene blir utslitt, vil stempelet være langt ute. Hvis ikke pakningen er helt tett, vil den delen av stempelet som stikker utenfor kalipperen, ruste. Sylinderen kan også ruste. Når man så monterer nye klosser, trykker man den rustede delen av stempelet inn i kalipperen. Stempelet vil da gå tregt. Hvis dette er tilfelle må man ta ut stempelet og pusse det samt sylinderen med fint smergelpapir. Det er også en fordel å sette det inn med fett ved montering. Dette smører og holder fuktigheten ute. Jeg har gjort dette på alle bilene jeg har hatt pga. vibrasjoner i bremsene. Jeg har ikke opplevd vibrasjoner i bremsene etterpå. Den bilen jeg kjørte lengst gikk over 150K km uten flere problemer med bremsene. Vær oppmerksom på at verksteder som oftest ikke tar ut stempelet i kalipperen og smører opp. Det tar for lang tid og er kjedelig. De bytter bare skiver/klosser og har på litt spray. Da er problemet tilbake etter kort tid. Hvis de først gjør noe med dette, er det å bytte hele kalipperen. Og det koster penger ...

Jeg må vel ha en form for gitter over høytaleren da. Fins det slikt å få kjøpt hos bilstereoforhandlere? Må tåle litt vekt.

Går med tanker om å montere sub. Den løsningen jeg har klekket ut så langt er basskasse i bagasjerommet og å lage hull der som armlenet er for å få bedre lyd i kupeen. Jeg vil ikke lage hull i hattehylla. Problemet er at jeg bruker bagasjerommet mye så da er det dumt å måtte ta ut kassa hver gang. Å montere en høyttaler på bakseteryggen har jeg heller ikke lyst til ettersom jeg legger ned seteryggene rett som det er for å få med varer. Er det noen som har forslag til en annen løsning?

Er det noen som vet hvilket nr det står på innsprøytningsdysene til e34 520 12V?

Slitte plastforinger i girspak mekanismen kanskje

Det står litt på http://www.autopower.se/mekartips/default.asp?id=3

Det går an å dra motoren 2 omdreininger rundt med en fastnøkkel for å kontrollere at reima sitter riktig.

Hvorfor det? Så lenge man har papirene i orden betyr det jo ikke noe. Man monterer, drar til verksted for hjulstillingskontroll, og så til Biltilsynet. Tviler litt på at de vil ha henvendelser fra alle som _skal_ senke. Og så kan du jo ta en titt på den nye siden vår: http://www.bimmers.no/statisk.php?id=go ... ngspapirer Ekstrem senking, kjempefelger og andre modifikasjoner kan være vanskelig å få godkjent på noen trafikkstasjoner. Vil man være sikker spør man først.

Det går bra å planslipe en aluminium topp

40/40 pluss 10 mm senkeskåler passer bra. Da får du altså 50/40 senking f/b. Med 40mm senkning eller mer må du montere kortere dempere enn det som er orginalt. FØR du monterer senkesettet må du snakke med biltilsynet. Det kan bli vanskelig å få godkjenning hvis du monterer senkesett/hjul først og spør biltilsynet etterpå.

Sprut startgass på alle slangekoblinger mens motoren går på tomgang. Er det lekkasje vil sannsynligvis turtallet endre seg. Du kan også prøve å dusje på vann.

Kanskje. Det står dette i Haynes: If the distributor cap is mounted directly to the upper timing belt cover, remove the cap, rotor and the black plastic cover beneath the rotor

Velkommen i forumet! http://www.osbildeler.no http://www.koed.no http://www.gsbildeler.no Du får dem også hos BMW, de er dyre, men har bedre passform.

BMW har også bra skinnrens og lotion

** Våte drømmer ** .... enda

Hvis du mener hvordan man monterer senkesett finner du kanskje informasjonen du trenger her: http://www.bimmerdiy.com/ http://www.autopower.se/ - mekartips Det er litt arbeid med å løsne dempere og fjærbein, ja, og du må få tak i noen fjærklemmer. Et tips er å spraye rustløser på alle bolter flere ganger og flere dager i forveien, slik at det får virke. Fastrustede bolter er det eneste problemet, slik jeg ser det. Senkesettet må være godkjent f.eks. av TÜV. Forhandler bør ha papirer på dette. Før du monterer senkesettet kan du spørre biltilsynet for å være sikker. Forrige eier på min bil fikk alle modifikasjoner ført inn i vognkortet. Moa. må bilen godkjennes etter montering.

Du får mer lyd. Det er lov. Det er det hele.

Jepp, det funker dårlig med senkefjærer og orginaldempere. Særlig når orginaldemperne har gått litt før senkefjærene monteres. Du kan jo høre med Nordisk Felgimport, de har du like rundt hjørnet. Kan hende du får en god pris der på komplett senkesett f.eks. ...

Jeg hadde orginal radio/kassett (Philips) og den var tilkoplet (orginalmontert) forsterker. Dessverre tok CD skifteren kvelden, så kassett spilleren ble skrotet og ertsattet med en mp3/wma spiller. Gikk greit å koble til den! Ellers er det en kar i Tønsberg som selger orginale spillere til grei pris, i hvert fall i forh. til BMW.

Det er en fordel å fjerne all rust fra kalipperen med en stålbørste på de punktene hvor klossene ligger an/glir. Du smører også de samme punktene med fett. Universalfett kan brukes. Noen foretrekker kobberfett o.l. men min erfaring fra industrien er at det renner av like fort som vanlig fett. Det er en fordel å skråslipe kortsidene på klossene, da unngår du bremseskrik. Dette pleier å være gjort på orginale klosser.

Kan også være SI batteriene i instrumentet