TBG.E30

Mellom selveste motoren og radiatoren. Bak den store viften i forkant av motoren.

Er ikke første bilen jeg ville kjøpt. Men det som var styggest på den var faktisk speilene. Så stor bil kler ikke M3 speil eller hva det er han har montert.

Tror ikke det har noe innvirkning på lysene dine, så lenge du ikke har store strømproblemer når du skal starte bilen. Få heller tak i en kondensator du monterer på kablene til forsterkeren, viss du har byggd stereo i bilen. Ved bytte av batteri er det værdt å spandere på seg den lille differansen det er til et vedlikeholdsfritt batteri. Da slipper en å tenke på søl fra batterisyre og det som er.

Yokohama DB (desibel) Dette er utrolig gode dekk på alle underlag. De er også spesiellt utviklet for å ikke bråke noe særlig. Pirelli zero er også ganske stillegående.

De lager også sett fra, cat. og bakover. men hva du vil er valgfritt, da det er cat., db og flammer de tar hensyn til. Om du lager allt selv har ingen betydnig. Self. så lager også bla. Simons og Ferrita fra cat. og bakover også. vet de hadde til begge deler tidligere , men da E30 begynner å bli gammel tørr jeg ikke å si med sikkerhet at de fortsatt produserer/selger til denne men jeg antar det.

Nettopp det som mangler. "Nå har de midt på treet biler" og 2 tonns 4x4. Da mangler de jo bare en Go-kart med 4x4. hehe (Enten 1'er eller Z3 coupe med 4x4.) = Resepten på en morsom vinter i 2006.

Er det eldre enn 88 mod. trenger du ikke å tenke på katalysator mener jeg. Vet att både Simons og Ferrita lagde ferdige bolt on sett til E30. Eiker motorshop førte i allfall Simons tidligere så hør med dem. Så lenge det er eldre enn 88 mod. trenger du kun å tenke på støy og at det ikke står stikkflamme ut bak. Svendsen eksos lager ofte komplett anlegg for deg til en grei penge også. Med andre ord er det ikke noe behov for Tuv papirer på eksos.

Når M1 dukker opp, hadde det jo vært rått med X-drive på den.

Hva med E36 M3 GT da ? ... den har har jo kun fargen "BRG" (British Racing Green)... Ligger ikke det i navnet??? "BRG" (British Racing Green) Synes personlig den passer best på Jaguar E-type eller MG eller den typen bil. En sportsbil som M3 gjør seg faktisk bedre i rød synes jeg.

Kommer an på bilen, rød passer på stort sett det meste. Det gjør egentlig sort også. (Men det er de to fargene som forfaller fortest.) Veldig dyp blåfarge er kledelig på litt større biler. Grå er litt anonym, men utrolig vedlikeholdsfri sammenliknet med resten. Hvit er ok, men ikke i et land med så mye regnvær og sølete veier som Norge. Og grønn er forbeholdt engelske klassikere.

Skulle gjerne hatt noen spredere. Begge sider da glassene på de jeg har er sprekkt. (Ser ut som det er noen orginale Hella lykter som sitter der nå.) Har du noe som kan passe der og ev. pris.

Det er også mulig å anskaffe et internationalt sertifikat i de fleste land, der mener jeg også at prøven er på engelsk. Da en ikke skal kommunisere med andre også under en føreprøve, tviler jeg derfor at du får godkjent å ha en tolk ved siden asv deg som da også "kan hjelpe deg med svaret". Er en Polsk prøve lik de Norske med alternativer som likner veldig på hverandre, er det jo også lett at det kan tolkes feil under oversettingen også. Derfor er det bedre å få tak i en som er international som det heter. Var en tur i Kenya forrige måned å sjekket opp dette systemet da jeg er lappløs en liten stund til. (Får dommen i morgen og antar å ha sertifikatet tilbake 31. mars, derfor gadd jeg ikke å bruke en uke på å ta det der nede.) PS. det er mange land hvor de har engelsk som 1. eller 2. språket med tanke på førerprøve i utlandet. (Bla. tidl. engelske kolonier.) Dessuten så er skriftlig Dansk veldig likt Norsk i motsetning til det Svenske skriftspråket.

Jeg tipper det samme. Ang. det med antall sylindre en kan kjøre med om gangen, så vil jo ikke det gå etter partall, men etter tenningsrekkefølge. Det vil si at en kan velge å kjøre med 6 eller 12 innkoblet. Det vil ikke være mulig å kjøre 6, 8, 10, 12 sylindre på samme motor, da en vil få kutt i tenningsrekkefølgen. (Blir som å nappe av en plugghette eller to på tilfeldige steder i en motor med flere enn 4 sylindre.)

Min filosofi på det er i allfall: Hvorfor bytte noe som ikke er ødelagt. Men det er helt opp til deg. Sjekk pris og om det er mye "slark" eller "kneppe punkter" i den andre. I 98% av tilfellene hvor en slik er dårlig, vil du få en "kneppelyd", før du trenger å tenke på å bytte det.

Jekk opp bilen, dra hjulet rundt for hånd og kjenn om det er visse punkter det lugger litt, samt hør etter lyden for å eventuellt finne ut nøyaktig possisjon til lyden.

Jepp, kan f.eks bare være en stein eller noe som har kilt seg fast bak reimhjulet. Vanskelig å konkludere no sikkert uten å se og høre det selv.

Ja, fukt skal fortsatt forsvinne hurtig. Men som paulsen brothers sier er det vet man jo ikke sikkert om det er gass på det før det er en vesentlig forskjell på innstillt temperatur og antall pluss grader ute. Det er ofte et lite glass på en beholder på systemet men ofte vanskelig å se i det om det er gass der eller ikke.

Det skal fylles en gass på det, men kun viss det er tomt. Det merker du ved at det ikke kjøler mere enn et vanlig varmeapparat. Selvfølgelig er jo det avhengig av at pumpen går rundt. (Reimhjulet snurrer bestandig, men du ser om senterklumpen i forrkant av hjulet på pumpen står stille eller roterer når AC er koblet inn.) Viss det er pumpen som er defekt ville jeg prøvd å kjøpe en brukt en først enten i fra Koed eller et eller annet bilhuggeri. Da sparer du masse penger selv om jobben blir utført på verksted. Den må i alle tilfeller på verksted for å bli fyllt på nytt etter en slik jobb.

Har du sjekket sikringer og rele'er først? Alltid best og starte med å sjekke det billigste og enkleste før en konkluderer at det er noe annet. Et eletrisk system trenger ikke å ha samme feilen på 2 "like biler" selv om samme varsellampene lyser på begge. Dobbelsjekk før du kjøper noe du kansje ikke trenger i allfall.

Hehe, passende overskrift. Dieselrøyk fra en dieselbil. Mange diesler ryker en del før de får riktig temperatur i forbrenningskammerene. Da diesel har høyere antennelses temperatur enn mye annet, vil det da ikke være uvanelig med litt ekstra røyk rett etter at du har startet motoren. Grunnen er at ikke allt har rukket å forbrenne før det kommer ut av motoren. Samme skjer viss du flower en bensinmotor, da også vil du få ekstra røyk i oppstartsfasen pga. at det ikke har klart å forbrenne allt som er i sylinderene.

Pumpen/kompressoren til AC er drevet av reim i fra motoren. Da kun tenning står på vil ikke pumpen gå rundt selv om AC knappen lyser. Kan tyde på at kansje noe på pumpen har fryst eller dårlig lager eller slurecluch på den. At det hyler kan også være slakk reim til den, men brumlingen er nok fra selveste pumpen.

Voldsom kant på de hjula. De var fete, men jeg melder meg ikke frivillig til å vaske dem.

Er desverre ikke kant på Zender Trophy felgene. http://www.eiker.com/Default.asp?ItemID=1070 Husker det var mulig å få dem i "sota" (likt farge som glasset på standard solbriller).

Hehe. Høres bra ut.

Ikke stort å gjøre noe med, alle biler vil få litt rust på skivene viss de er fuktige og den står en dag eller to. Dette gjelder også viss du parkerer utendørs over helgen og ser på skivene etterpå. Det er ikke noe galt med det og ikke noe farlig.