bimmerR

Best drivers car 2015?

Eksempelet mitt er hakket overdrevet for å få frem poenget. Men frustrasjonen jeg og mange har er høyst reel siden bilene er blitt skuffende å kjøre aktivt. (Min mening selvsagt) Ja, kan jo ha hjulspinn, sladde og gjøre mye forskjellig med bilene. Men om det bare er det som er målet å fysisk kunne gjøre slikt så har man ikke skjønt eller erfart problemet. Det er mer presisjonen og kjørefølelsen jeg er opptatt av. Sett EVO klippet jeg linket til? Bare se fra 3,23. Der ser du at bilen kan skli litt, så den er i DTC modus. (Noe Jethro sier når har starter runden.) Ser du videre til 3.30 så er det bare til å gi bånn pedal så struper DTC`n gassen slik at man ikke trenger å kontre eller ha noe som helst ferdighet eller presisjon med gasspedalen. Bilen gjør alt for deg. Det hører du både på motorlyden i tillegg til at sjåføren sier det. Om man liker å kjøre selv uten slike støttehjul som er godt tilstede, så er ikke DTC modusen noe særlig. Men når "DSC/DTC av" setter bilen i comfort modus og E-diffen er som den er, vel da skjønner man kanskje hvorfor flere bare forholder seg til DTC. Ganske så håpløst av en såkalt "drivers car". Her er nok en gang EVO klippet jeg refererer til: Og om folk ikke er kjent med sjåføren, her er enda ett klipp bare for å ha noe som referanse: Passer jo litt siden det ble litt snakk om Porsche. En moderne Cayman er fortsatt en fantastisk "drivers car", til og med om man sammenligner den opp mot en eldre GT3 Slikt kan man ikke si om en moderne BMW som f.eks M235I. Ja, den er omtrent like rask som en E46 M3, men som en skikkelig "drivers car", så faller den gjennom. At folk flest sikkert er fornøyd med DTC skal ikke jeg si noe imot. Mange vil ikke ikke merke problemet om de prøver. Jeg antar det er stort sett er folk som enten ikke blir begrenset stort av systemet, eller som foretrekker å ha hjelpen. Eller som ikke er plaget av comfort modus når DSC er helt av og samtidig er fornøyd med E-diffen og generelt hvordan bilen føles. Men som det er vist til i denne tråden, det er også mange som ikke er noe glad i hvordan ting er løst. Som sagt, for meg var det så gale at jeg ikke kjøpte meg en F20. Det er ingen måte å fikse disse problemene på som jeg kjenner til. Så det er ikke snakk om en liten bagatell som blir overdrevet. Trenger ikke nødvendigvis stor motor på bilen heller for å kjenne begrensningene. Jeg fant ut av dette under prøvekjøring av F20 116I på våte veier. Jeg er verken en drifter, "banemann" eller råkjører. Hadde ikke skrevet flere lange innlegg angående dette temaet om det bare var en liten filleting for meg.

Tror nok vi forstår hverandre rimelig bra selv om jeg har inntrykk av du ikke er helt med på hva jeg prøver å formidle (noe som sikkert er minst like mye min feil). Men bare for å spesifisere og prøve å forklare litt mer. Jeg vil ikke si at en GT3 er en mer "optimal" bil sammenlignet med en vanlig 911. Den er riktignok mer optimalisert for banekjøring, men ikke for hverdagskjøring på norske veier om comfort er i fokus. Kort fortalt det er en mer kompromisløs bil med fokus på banekjøring. BMW kunne fint laget ett menysystem som gjorde at brukeren kunne satt opp "modusvelgeren" akkurat slik som ønsket. Eller at man kunne fått velge hva "DSC av" programmet gjorde. Slik jeg ser det så hadde det vært bedre (optimalisert) for alle uten at det hadde blitt noen kompromisser ut av det. Default kunne vært akkurat slik som bilene er idag. Eller man kunne f.eks gått inn til forhandler og betalt noen hundrelapper for at de skulle programere moduser slik som kunden ønsket. Glad kunde, mer penger i lommen til BMW. BMW lar jo fortsatt kundene slå DSC 100% av, så det er jo fortsatt mulig å spinne og sladde så mye man vil selv i fart. Så tror ikke sikkerhet har så veldig mye med at BMW har satt opp "DSC av" programmet som de har. De som vil gjøre noe dumt kan lett klare å gjøre det. Jeg kan forstå hvorfor de har satt opp systemet som de har, men synes det er ufattelig dumt og har ingen planer om å prøve å rettferdiggjøre måten det er gjort på. Om det er noen som ikke helt forstår frustrasjonen med dagens oppsett. Se for deg at du har kjøpt en ny BMW. En bil du kanskje anser som markedsledende når det kommer til sportslige kjøreegenskaper i sitt segment. Men så oppdager du at ECO pro modus kombinert med DSC er det mest sportslige kjøreprogrammet og "DSC av" fungerer kun under 30km/t. Hadde det vært egnet for en BMW (med sportspakke)? Absolutt ikke vil nok enhver entusiast si. Det hadde jo ødelagt kjøreopplevelsen og gikk alt for mye restriksjoner. Kunne likegodt kjørt en fremhjulsdreven bil ville nok mange sagt. Poenget er at dagens system er et godt hakk i den retningen selv om det kanskje ikke er like plagsomt eller merkbart for noen. For andre kan selv dagens system være veldig plagsomt.

Må bare kommentere en gang til på det ovenfor. Det er veldig mange mekaniske forskjeller fra en 540I med presse og en M5 som gjør at en M5 er mye mer ettertraktet. Det er greit at en skikkelig M-bil har egen programerbar M-knapp og litt ekstra. Men det betyr ikke at men trenger å strupe alt som ikke er skikkelig M-bil med moddelmådig software. Nei, Porsche gjør ikke det samme. Man kan fint kjøpe en standard Porsche 911 og få en fantastisk kjøreopplevelse uten kompromisser. Trenger ikke å kjøpe en GT3. Man kan til og med gå "ned" til en Cayman og få en fantatsisk kjøreopplevelse. Porsche (i motsetning til BMW) er ikke dum nok til å begrense opplevelsen av en lavere modell for at folk da kanskje kan strekke seg til en av de mer "hardcore modellene". Nettopp fordi de lager skikkelige sportsbiler og har såpass respekt for seg selv og egen merkevare. Dette går også på økonomi/inntjening per bil. Et felt Porsche er langt forran BMW og sine typiske konkurrenter. Porsche har skjønt at lager man alle biler så gode som mulig så trenger ikke folk å strekke seg til en toppmodell og kanskje kjøpe mindre ustyr. Man kan kjøpe den modellen som passer best og dermed ha mer penger til overs til tilbehør/utstyr, noe de tjener grovt på. Alternativt så gjør det at folk kan kjøpe en Porsche istedenfor annet merke. Noe de også tjener penger på. Disse tingene har ikke BMW helt skjønt. Mange andre som lager sportslige biler setter ikke begrensninger på samme måte som BMW heller. Hva merker som Audi og lignende gjør er ikke særlig relevant. Deres fokus på sportslighet er ganske begrenset sammenlignet mot hva BMW pleide å stå for. Selvfølgelig kan jeg skrive at en M550I ikke er optimaliset for fart og morro. (Sier ikke noe imot at det er fantastisk bil som kan kjøre styggfort og er morro). Optimalisert betyr å gjøre så god som mulig. Det har med å ta ting sitt til det beste og ytterste (uavhenging av motorstørrelse). Sier seg selv at når mrqlan blir rævkjørt av en A4 med halvparten så mye motor, (hans ord) fordi at elektronikken begrenser eller ødelegger for selve kjøreopplevelsen så er bilen langt ifra optimalisert. Det er jo understreket av at man finner mange tråder på nett der folk lurer på om det er noe galt med de nye BMWene sine. Folk tror de har en "bug"? Noe galt som en software update kan fikse. Men nei, bilene skal faktisk være slik. Jeg fant jo heldivgis ut av denne mangelen under prøvekjøring, så da ble det ikke BMW logo i grillen hos meg. Folk som går bort fra BMW nettopp pga. at bilene ikke er blitt opimalisert hører man sjelden fra. Forhåpentligvis så kommer BMW på rett spor igjen en dag slik at de får biler som appellerer til alle kjøreglade. Frem til da så krysser jeg fingrene for at noen finner ut hvordan man kan få kodet/fikset bilene til å bli slik som de burde vært når de ruller ut fra forhandleren.

Er godt kjent med Quaife sine differ og hvilke BMW modeller man får de til. (Finnes til eldre biler enn E46 også) I tillegg så er jeg kjent med flere av alternativene til Quaife. Men det hjelper ikke akkurat det fundamentale problemet som ligger i nyere BMW (ikke E46 eller E90). 1. Kjøper man Quaife diff for å kjøre rundt i comfort modus? NEI.... Ihvertfall ikke jeg. 2. Når man slår av DSC (/DTC), så aktiveres E-diffen. Om den funksjonen/elektronikken ødelegger/slår inn i kombinasjon med en Torsen diff (f.eks Quaife) så risikerer man at nytteverdien av å ettermontere en Quaife diff ikke kommer til sitt fulle. Jeg vet at eksempelvis at Quaife diff er en god forbedring i kombinasjon med E-diff, men får man utnyttet diffen maksimalt? Eller ødeleigger E-diffen "feelingen"? Hadde man hatt mulighet til å slå av absolutt alt av elektroniske hjelpemidler så hadde ikke dette vært en potensial problemstilling, men BMW tillater ikke at denne funksjonen kan bli slått av. Jeg vil vite at jeg får den ultimate opplevelsen om jeg skal bruke penger på f.eks en Quaife diff. Uansett så er opplevelsen ganske ødelagt pga at man kjører rundt i comfort.. Så problem 1 må ihvertfall ordnes først.

Om du ikke ser problemet så er du heldig. Det handler ikke bare om å kunne sladde skikkelig, selv om det er morro. Det handler om hvordan man kan styre bilen med gasspedalen, hvordan bilen reagerer på sjåførens input, og hvor mye kontroll man selv har. Det at bilen blir en forlengelse av seg selv, og ikke bare en elektronisk kassebil som til en viss grad gjør det man vil. Det handler også om det å ha muligheten til å kjøre så fort og effektivt som mulig (uten sladd). Det å få en ren og ufiltrert kjøreopplevelse hvor man selv styrer bilen 100% og ting føles mekanisk og naturlig slik man forventer at det skal gjøre. Med god sjåfør så er en bil alltid raskere uten et tradisjonelt stabilitetskontroll program innkoblet. Men når man slår DSC/DTC helt av for å kjøre sportslig og bilen selv endrer kjøreprogrammer slik at ting som ting som gassrespons, styrefølelse, dempere, giring er satt opp for mest mulig comfort da er det noe fundamentalt galt med systemet. Sier seg egentlig selv at om man f.eks kjøper en nyere BMW, tar den på bane for å kjøre bilen uten støttehjul, så skal man kjøre sportslig. Det er ikke en "funksjon" BMW lengre tilbyr. På bane er det "comfort" som gjelder.. Eller så må man kjøre med støttehjul. (også kjent som sportpluss) Noen av oss er jo opplært til å kjøre sportslige biler uten noen støttehjul på vei og foretrekker det man skal ha en liten "seanse med dynamisk kjøring". Om man velger å ettermontere en LSD/TBD så er det jo fint å ha muligheten til å ikke ha noe som helst elektronikk som kan komme i veien også. Disse konfigureringsmulighetene har man ikke. Ideelt sett så skulle man fått kontroll til å justere modusene akkurat som man ønsket på hver eneste parameter. Såvidt jeg vet så har man mye mer av disse justerings mulighetene i en fullblods M bil. Rimeligere biler enn fullblods "M" er ikke lengre optimalisert for verken fart eller morro. Det er gjort med vilje fra BMW sin side og det irriterer. Uansett hvor mange Markedsføring merker som er påklistret bilen så hjelper ikke det stort til på sportsligheten. Sorry, mente M-sport, ikke Markedsføring.. Lett å forveksle... Fundamentalt sett så var en E30 318IS med LSD mye bedre tilrettelagt for sportslig kjøring sammenlignet med F20 M135I med et hav av Markedsføring merker... BMW var "ultimate driving machine". Så nedgraderte de til "sheer driving pleasure". Nå er de til viss grad endt opp på " sheer driving frustration". Det er ihvertfall blitt tilfelle for noen av BMW puristene. Sorry, har litt frustrasjon å få ut angående dette temaet.

Dette problemet er hovedgrunnen til at jeg ikke kjøpte BMW siste jeg kjøpte bil. Skal man ha bakhjulstrekk så skal det jo nytes. Ser på BMW igjen i disse dager, men styrer mest mulig unna alle biler som har kjøremoduser. Om bilen har minust mulig fancy utstyr så gjør ikke modusvelgeren så mye, men det er likevel håpløst med comfort modus når DSC er av og E-diff som ikke kan fjernes om den skulle være i veien. Når DSC er av så er E-diffen koblet inn. Denne er LANGT ifra så bra som en skikkelig LSD (/TBD). E-diffen kan heller ikke deaktiveres så jeg mistenker at om man kjøper en skikkelig diff så kan E-diffen dempe opplevelsen av den. Har lest litt om det på nett men vanskelig å trekke noen gode konklusjoner om hvordan E-diff funger ilag med en ettermontert LSD. Noen sier e-diffen ikke er et problem da, men jeg stoler ikke nok på et par kommentarer til at jeg kjøper nyere BMW, for så å bruke opptil 20K på diff og da risikere at den ikke kjører så bra som en eldre BMW med DSC av og LSD. Når F20 kom på markedet for noen år siden så prøvde jeg den. Enhjullspinn som første generasjon 1-serie var plaget med (noe som lett kan fikses med ny diff) var ikke særlig tilstede takket være E-diffen. Men til tross for det så føltes ikke bilen i nærheten så bra som den burde vært med DSC av. Kjørte GT86 samme uke og understellet på den var jo helt fantastisk. (Kunne desverre ikke si det samme om motoren). Chris Harris klaget ikke mye på det når han testet M135I, men han valgte jo å kjøre rundetid med DTC istedenfor DSC off. Så det sier en del. Og han har vist stor entusiastme for den mekaniske diffen som kunne ettermonteres på M235I. Noe som også sier litt. Når Jethro fra EVO testet M135I så var det lett å høre frustrasjonen over elektronikken. Ja, bilen er bra, men han endte jo også opp med å kjøre rundetid med DTC. Noe han ikke likte, men som var bedre enn alternativet (DSC av) Dumt at software skal ødelegge så mye og at man må over på skikkelig M-bil for at ting skal fungere optimalt. Så langt så har jeg ikke sett at noen klarer å omprogrammere bilene som ønsket. Det er jo flere år siden disse problemene begynte å dukke opp, så ser ikke så veldig lyst ut. BMW har ikke noen løsning. Krysser fingrene for at noen finner ut noe smart. Jeg kunne godt tenke meg nye 1-serie med facelift, eller en 2-serie Coupe i fremtiden, men spørs om jeg orker å leve med begrensningene som elektronikken skaper. Synd å si det men hører Alfa Romeo skal lage bakhjulsdrevne i ganske nær fremtid. Kanskje de blir mer entusiast vennlige....

Kanskje det hadde vært en fordel å prøvd 1-serien med bensinmotor? Lettere i fronten og bedre vektfordeling? Noen som tror det kan være verdt å prøve en av de også, eller har de tilnærmet lik handling som diesel utgavene? Jeg antar jo at de er rimelig like.. Ingen som har erfaring ved spørsmålet ovenfor? Eventuelt erfaringer rundt det jeg spør om i første post her? Får vel bare prøvekjøre enda en 1-serie med bensinmotor eventuelt da. Gi 1-serien enda en sjanse, og håpe at bensinmotor gir ett bedre inntrykk. Eller at jeg endrer litt på kjørestilen på 2. testkjøringen. Men liker egentlig ikke å like "testkanin" på andre sine biler, spesielt ikke når man allerede har kjørt en 1-serie allerede. Må også få gjort det en regnfull dag på en fornuftig tid, og det kan ta litt tid ifølge værmeldingen....

Hadde jo høye forventninger etter å ha lest mye bra om disse bilene og vært veldig fornøyd med BMWene mine tidligere, til tross for manglende diff-brems. Er uenig i at biler uten diff-brems alltid vil spinne opp innerhjulet. MR2 min er et godt bevis på det. Og min første BMW 318I var ganske bra vil jeg påstå. CLK og 318TI var jo også greie, enda mye kraft lett gikk til ett hjul på våt asfalt. Fikk bare inntrykket av at 1-serien har "unormalt" lett for å spinne på ett hjul sammenlignet med de rwd biler jeg har kjørt tidligere. Noen andre som sitter med det inntrykket av disse bilene, eller dagens moderne BMWer? Dere som har kjørt e30/e36/e34 osv. aktivt, vil dere si at dagens moderne BMWer er like sladdevennlige som de gamle ved samme kjørestil, åpen diff og tilsvarende dekk? Dere synes ikke de nye bilene spinner mye lettere på ett hjul? Er såvidt jeg vet bare M-bilene til BMW som har org diff-brems idag, og slik har det vært i senere år. Vel, 118Dn slapp LITT på begge hjula (et par ganger), og med litt mer agressiv kjøring så kunne jeg nok fint tatt den mer ut. Men all kraft gikk raskt til det ene hjulet uansett, og det skjedde mye raskere enn jeg er vant til. :/ Ja, jeg er nok litt kravstor på området. Men hadde bare 1-serien oppført seg på nivå med bilene jeg har ratet 3, så hadde den vært grei. Og hadde den vært en 4er så hadde jeg vært veldig fornøyd med den. Vært en 5-er så hadde jeg nok heller kjørt rundt i en nå, istedenfor å sitte forran pcn og skrive her Kanskje det hadde vært en fordel å prøvd 1-serien med bensinmotor? Lettere i fronten og bedre vektfordeling? Noen som tror det kan være verdt å prøve en av de også, eller har de tilnærmet lik handling som diesel utgavene? Jeg antar jo at de er rimelig like..

Om det er mye å lese her, så kan man hoppe over det meste, og lese det som står i uthevet skrift på slutten. Var og prøvekjørte en 2010 118D M tech igår. Var veldig våt asfalt og ville se hvordan bilen oppførte seg uten traction control. Holdt inne DTC knappen til den var helt av. Ikke noe DSC aktivert. Kjørte opp Fanafjellet i Bergen, og i de krappeste svingene så ville bilen bare spinne på et hul. Minimalt med sladd. Mistet fremdrag. Merket samme tendensen ved utgang av rundkjøring når man gikk på gassen. Her hadde jeg ikke antydning til sladd engang. Begynte bare å spinne på et dekk med engang. :/ Prøvde ikke å kaste bilen inn i svingene, eller å bruke clutchen (var på traffikert vei), men denne bilen var helt ekstrem til å spinne på et hjul ved gasspådrag. Veldig lite sladdevennlig på fåt asfalt var mitt førsteinntrykk. Noe jeg er redd vil være det samme inntrykket om jeg hadde prøvekjørt enda en slik 1-serie med f.eks bensin motor. For å rate "sladdevennligheten"/evnen til å ikke spinne på et hjul på RWD biler jeg har kjørt en del og har erfaring med fra 1-6 så blir listen slik: 1 - BMW 1 serie 118D M-tech - Spinner utrolig lett på ett hjul. Værste jeg har prøvd! (kun prøvekjørt i under 1 time) 3- Mercedes CLK 230 kompressor (1998, ingen diff brems) - Spinner lett på ett hjul på våt asfalt, men grei på snø. 3- BMW 318TI (M-tech, e36, ingen diff brems) - Spant ganske lett på ett hjul. Grei på snø. Gøy bil, men litt skuffet da den spant en not lettere på ett hjul sammenlignet med den forrige bilen jeg hadde hatt rett før, en 318I e36) 4- BMW 318I (e36 91 mod med senkefjører fra koed, ingen diff brems) - Hadde ikke så mye problemer med hjulspinn på ett dekk. 5- Toyota MR2 Roadster (2001 mod, ingen diff brems) - Skulle tro den hadde diff brems. Spinner fint på begge hjulene i sladd. 6- BMW 525I (e34 med org diff brems) - Egentlig ikke noe problem med hjulspinn, med hadde diff brems som fungerte. Jeg trenger en nyere privatbil/firmabil som skal kjøre en del på vestlandet. Har tidligere kjørt 2010 golf bluemotion, og det var en ufattelig kjedelig bil. Spesielt gjennom vinteren. Hater egentlig FWD. Har også prøvekjørt Mini Cooper og Cooper S. Ble veldig imponert over Cooper S etter prøvekjøring igår. Hjulspinn på bare et bakdekk setter en stor demper for kjøregleden på 1-serien etter min mening. Da tror jeg en Cooper S vil være mer morro FOR MEG siden det er en morsom bil som flyr gjennom svingene. Har også en liten greie for de bilene. Hadde aldri trodd jeg skulle vurdere en FWD bil forran RWD (BMW). Kommer nok bare til å ha bilen i ett eller to år. Mest sannsynlig ikke noe banekjøring utover en tur til Nurburgring. Så er ikke aktuelt å ettermontere diffbrems og styre på med det på en 1-serie med relativt liten motor som stort sett kjøres ganske fornuftig og rolig. Nå har selvsagt kjørestil en god del å si, men har merket ganske store forskjeller på forskjellige biler med bakhjulstrekk og åpen diff. 118Dn jeg kjørte igår redefinerte evnen til å spinne lett på et bakhjul. Dessverre på en negativ måte. Lurer på, dere som har kjørt 1-serie en del aktivt. Er den veldig plaget med at den bare spinner på ett hjul med gasspådrag gjennom og ut av svinger/rundkjøringer ved "normal inspirert kjøring" uten traction control? Er 1-serie ekstra plaget av dette problemet sammenlignet med de andre nyere modellene til BMW? Tenker da på 3-serie og 5 serie? Tar gjerne imot innspill og erfaringer fra andre på dette feltet!

Selges for 1000,- Ingen som har lyst på en sub som nesten ikke tar noe plass? http://i26.photobucket.com/albums/c135/ ... medium.jpg http://i26.photobucket.com/albums/c135/ ... _large.jpg

Selger min nesten helt nye pioneer 8” shallow-type sub. Subben er bare 6,25 cm dyp!.Skulle ha den i en knøtt liten kasse inne i bilens kupe. Men da kassen min var alt for liten så legges prosjektet på hyllen. Trenger bare 11 liters kasse til denne. Subben er i tilnermet ny tilstand. Orginal embalasje og kvitering kan medfølge. Veiledene pris: 1798,- Selges for 1200,- FORNUFTIGE bud KAN vurderes. Mail: toggi_r@hotmail.com http://www.pioneer.no/no/products/25/13 ... index.html BILDER! http://www.pioneer.no/no/products/25/13 ... media.html BILDER!

Begynnte på å bytte bunnpannen på en M40 motor i min e36. Etter å ha løsnet selve bunnpannen så er det ikke mulig å få den av, noe jeg var redd ville bli et problem. Enten så må motoren opp eller traversen ned. Fikk tak i Haynes bok, og der bruker de en metode for å løfte motoren opp. Dette har jeg ikke utstyr til. Noen som har erfaring med denne jobben uten å løfte motor? Er det lett å få traversen langt nok ned? Tar imot alle tips.

www.interdekk.no Godt utvalg, gode priser og super service! Anbefales!

Poenget med den remotestarteren er vel å starte bilen slik at den kan oppnå driftstemperatur og få en varm coupe? Er det sunt da? Bør vel kjøre rett etter at man har startet opp bilen. Var en diskusjon om dette tidligere.. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=1 ... sc&start=0

lærte noe nytt da. Har hørt at man bør la motor/olje/vanntemp bli blir varm før man kjører bilen. Har som oftest prøvd å la motoren min (m40) stå på tomgang for å bli (litt) varm før jeg kjører i disse vintertider. Får vel slutte med dette da og kjøre sakte av gårde med en gang. (Har alltid holdt meg under 3000 rpm når motoren er kald da.) Er det slik at man ikke bør la motoren stå på tomgang med noen biler når motoren er kald? Bør man unngå dette om sommeren også (når motoren er kald)? Faren til en kamerat har mye peiling på bil. Dersom han skal flytte en (chevy van) bil så vil ikke han slå av motoren før den har blitt varm. Da står den sikkert på tomgang i ca. 15min . Er det i et slik tilfelle bedre å starte motoren, kjøre noen meter og så stoppe den? Eller hva er optimalt viss man må flytte bilen så mye at den må startes for å få minst mulig slitasje? Håper jeg får svar på alle spm.