E30 ex

Klart at man får smalere dekk i 17", men hvor smalt kan man legge på en 8,5" felg uten at det blir for mye strekk i dekket! Det vil man jo ikke ha på vinterhjulet. Jeg synes at mitt 225 er akkurat på grensen.

Jeg bruker 225/45-17 Dunlop piggfri på 8,5-17 felg på e46 en. Det fungerte utrolig bra i hele fjor vinter, og jeg kjører 30-40 tusen km i året på all slags føre. Ser bra ut gjør det også!

Du kan få et tips! Kjøp deg en 325/328 og prøv den, så ser du om du har behov for å "putte på en turbo"

Men er ikke diesel "påfylleren" mye tykkere enn den for bensin, ergo går det ikke å sette den nedi påfyllingshullet. Det går seff greit å fylle bensin på en dieselbil, men det var jo ikke noe option her.

Ja! Og nå er du jo oppe i 4 innlegg også Ed. På BMWCCN forumet var du jo i tillegg anonym. Vet ikke helt hva dette sier om deg, men jeg hvet hva det hadde sagt om meg om jeg hadde tatt meg bryet med å gå inn på Kia forumet (om det finnes) og lagt inn tilsvarende. Men det å kjøre BMW er vel egentlig ganske uproblematisk. Jeg kjørte en stund Porsche på slutten av 90 tallet, og da fikk en nesten daglig passet sitt påskrevet med hva man var. Så et og annet oppgulp som dette skal en vel kunne leve med.

Jeg chippet den motoren, vel og merke i en e30. Der merket jeg faktisk forskjell selv om jeg var meget skeptisk til slik chipping av en sugemotor. Virket "sintere" dro litt lenger før sperren og fikk bra økning på to punkter jeg tok meg ut, men noe mirakel må du ikke vente deg. Betalte vel ikke mere enn en 7-800kr+frakt for chippen på ebay usa. PS! om du handler fra USA pass på å få til europa utgaven.

ET32 er nok litt skyld i dette, men dekkmerket(type) kan nok være den største synderen. Jeg hadde noen Michelin dekk på orig 17" da jeg kjøpte bilen, de spora noe så for j!!!!!!!lig. La piggfrie vinterdekk i samme dim på disse og all sporing var borte. Har nå samme Khumo greierne(18") som du og opplever litt sporing med ET38 på felgen. Kommer til å legge en del resursser i å finne et dekk som ikke sporer når disse skal byttes. Når bilen har gått kun 70t bør ikke foringer og div være så slitt at det sporer, min har samme km og om det skulle vise seg at foringsbytte er påkrevd etter den km standen, forlater jeg BMW som bruksbil.

Å? Er det noe spesiellt med denne som gjør at avgiftene blir noe spessielt høyere enn på en standard 325i?

Søk i forumet, det er grenser for hvor mange ganger en gidder å sitte å gjenta hva man har skrevet før. Skaff deg info og still så konkrete spørsmål som du virkelig trenger hjelp til, så får du nok svar.

Sorry! Ser nå at du spurte om det går an å sette turbo på orig motor. Klart det går, ladetrykk vil jo avhenge av kompresjonsforholdet i motoren. Og holdbarheten av ladetrykk, bruk og tilstand til motor-.

Du bør bare sette i en b25 og prøve det. Er det ikke nok så ta det videre derifra. Du vil nok aldri bli like fornøyd med turbo på 2literen for like lite penger. Dessuten koster turbo så mye både penger,tid og kunnskap at det ikke lønner seg på en 2liter når det er så rimelig å bytte opp til 2,5.

Eller fjærne 60% av bildene forfra de første 1 1/2 minuttene. Ellers en pen bil.

Det har vært og er massiv kritikk mot Xenonlysene i Tyskland. Det er et faktum at de blender (enten direkte eller indirekte) og at pærene har relativt kort levetid (dog holder de lengre enn tidligere) og ikke minst er lampene stadig svindyre. Mange betrakter folk med Xenonlys som egoistiske... det holder ikke at man ser litt bedre på bekostning av at andre ser dårligere. Er egentlig litt enig i det du tar opp her, det er også pga dette jeg er meget skeptisk til at gud og hvermann skal kjøpe seg Xenon sett for ettermont og så kanskje kjøre med lysa justert i hytt og gevær.(eller tung last/henger) Når det er fabrikkmont er det i det minste høydejustering på lyktene. (for å ha nevnt det, jeg har xenon på en av bilene mine selv)

Men der igjen, hvor mange i Tyskland har de dyre bilene sine noe lenger enn 5-6år?

Selger kan skrive akkurat det han ønsker i kontrakten, men uansett gjelder forbrukerloven. Ingen kan komme seg utenom den. Så om det dukker opp feil eller mangler som ikke skyldes normal slitasje i henhold til bilens alder km og forholdet til pris du betalte kan du ta saken inn for forbrukerrådet. Feil og mangler som det ikke er opplyst om, vel å merke. Noe angrefrist finnes nok ikke.

Rustgarantien på e46 før -04 er 6år og 12år fra og med -04 Noen begrensning på kilometer har jeg aldri hørt om.

Jeg leverte inn min E30 for tectylbehandling, og tok km stand før innlev. Ga også eieren beskjed om at bilen ikke måtte kjøres noe da datasprutet kun hadde grunnmapp. (nybygget turbomotor) Da jeg fikk den igjen hadde den gått 14km. Det var da enkelt å mistenke hjelpemannen der, en guttunge på 18-19 år. Men alle sverget på at ingen hadde rørt den, selv om jeg var sikker på tallene jeg hadde notert. Jeg bruker ikke den sjappa noe mere kan du si! Har senere fått komentaren"når du setter inn en slik bil må du forvente at den blir testa litt" Og dette kommer fra folk som jobber på div verksteder.

Er nok ikke lett å få det til, men å si det er umulig høres litt useriøst ut. Det går mange biler med godkjennt turbo som ikke har vært innom tuv. Men å gå gjennom alt som evt må gjøres i den prosessen er det vel diskutabelt om det er verdt. Ville nok heller tatt dialogen med biltilsynet ang oppgradering til en heftigere sugemotor fra en annen bmw. Det er jo heller ikke umulig å ta ut 240-50 hk av en m20 uten turbo. Vil nok koste en 60-80t, men det vil en runde innom tuv med turbobygge overstige med god margin.

Nå vet jeg ingen ting om hva som er gjort med denne motoren, men om du fortsetter å kjøre slik uten å ane hva du holder på med. Vil det nok kun ha en utgang, havari. Du skal ikke dra ut motoren på turtall mange gangene med alt for mager blanding/feil tenning før det er gjort uopprettelig skade på div komponenter. Kobl på manometer på bensintrykk og se under belastning og holdøye med bensin/luft blandingen gjennom hele registeret. Har du ikke kontroll på bensin/luft/tenning bør du ikke rote med turbo.

Hadde blitt mektig irritert om en fersk lærling skulle håntert min nye M5 til 2,3mill når den ble satt inn på værksted. Så om det er slik at dere gleder dere til den kommer inn fordi dere da skal teste den, blir jeg skremt. Ikke jeg som har kjøpt, men gjør meg mine tanker om hva som foregår på enkelte verksteder rundt om.

Avhenger vel veldig på inpresset på felgen og type dekk.

Bak, ja. Foran hele fjærbeinet med nav og det hele. Men om poenget kunn er å få større bremser er der jo enklere ting å gjøre. Om du også vil ha 5 bolt er det det som må til.

Ser at det ikke er samme pumpe, men hva gjør det om en bare bytter bunnpanne! Jeg rørte ikke noe av innmaten, satte bare i hele motoren med ny bunnpanne. Ser at du har forsket på dette, så jeg passer meg for å påstå for mye. Men om du henvender deg til GS-bildeler så vet de det. jeg handla bunnpanne hos dem og fikk tips om hva som måtte gjøres den gangen jeg bytta.

Beklager at jeg roter i salg/byttetråden din, men jeg satte en -90 b25 ix motor i en -89 bakhjulstrekk. Bytta over bunnpanne og brukte motorfestene fra hvilken som helst m20 motor (unntatt ix) oljepumpe og peilepinne var ikke noe problem. Nå er dette 9 år siden så jeg har kanskje fortrengt noen problem, men syntes å huske at det var så enkelt.

Du løfter opp bilen og ser etter skiltene/merkelappene med m/sport (mtech) på bærearmene foran. er de ikke der har du ikke m-tech understell. M-tech optikk er jo enkelt å se, det samme med interiøret.