E30 ex

Er ikke eneste forskjellen bunnpanna da? Bytt den og motoren passer.

Prisen var det vel ikke noe å si på!

Og hva var poenget med dette inlegget?

Nå kjenner ikke jeg de lokale forholdene i Notodden, men om de ønsket gågate i sentrum så kan vel ikke det være noe problem? Synes det er greit med gågater i sentrum jeg, hva skal man med bil der igrunnen? Lage opptøyer fordi en sentrumsgate blir gågate høres jo helt meningsløst ut.

Jeg monterte samme delene som du har kjøpt, og hadde ingen problemer med å få det til å virke. Om du har de rette delene er det nok feil montert. Fungerte forresten meget bra den kombinasjonen med kjørbar clutch og stod imot 405nm i hard bruk. Originalt hadde den ikke tjangs, bare sluring.

Siden dere snakker E30, så spiller det ikke noen rolle om du bruker diff fra M3 eller store diffen fra 325. Det er jo samme greiene. Men om du vil spenne av ei mnd lønn fordi den har hengt under en M3 i 20år i stedet for en 325 så værse god! Og om du sprenger store E30 diffen i eninga med en b35 motor, da er det ikke diffen sin feil. Den tåler mye mere enn det, om du tenker litt over hva du gjør.

Uansett hva du gjør, ikke fjern bakerste potta. Det høres ikke ut som 800hk, det høres ut som et vrak med frieksos. Om du skal fjærne noe er det midtpotta/kat eller bytte til en åpnere potte bakerst. Aldri uten bakpotte!!

Skal ikke bestride det du sier, men mot slutten av sporene etter en 14-15m så bruker det ene hjulet å slakke av litt før om du ikke har brems. Dette er selvfølgelig ikke en anbefalt måte å gjøre det på, men om bilen er ment til bane/røff bruk spiller det liten rolle. Slå litt vann på hjulene ved igangsetting om en er redd for slitasje/har lite motorkraft. Men der igjen, det skal stå en S på merkeplata om der er brems.

Castrol! Det er flere ulike kvaliteter på forskjellige helsynt oljer. Men den blir ikke bedre enn den siste du slår på ihvertfall.

Det er jo bare å legge en 10-15 meter spor på asfalten, så ser du fort om det er brems. Ikke på grus, der kan du bli lurt.

Står stemla 2.5 på siden av toppen(innsugssiden) Nyere b20 har samme utsende på tenningsanlegg som b25

Hadde vært helt uaktuellt for meg å investere i folkevogn, men jeg må innrømme at den S5 varianten var ordentlig tøff live. Er nok det råeste de har fått til på meget lang tid.

Det var det jeg trodde, de spør etter førerkort/vognkort, bilbelte, mobilbruk og ruspåvirket kjøring når de stopper deg. De står nok ikke og holder teknisk kontroll, det gjør biltilsynet. Men ved mistanke om ulovligheter er det nok rett på vegstasjonen, eller innkalling dit innen 14 dager (siste alt mest brukt)

Politiet holder vel ikke teknisk kontroll?

Der skal den være tett ja!! Du kan bytte simmringene som sitter der, ganske enkel jobb når diffen er ute.

Dekkbredden er ingen problem, orginalt har jo BMW 255/35-18 på 8,5" felg og det ser jo meget bra ut. Så med 9" skal jo 265 være midt i blinken.

Jeg siterte vel strengt tatt en annen forumbruker litt lenger frem i tråden. Min mening kommer vel frem om du leser resten.

Dø Diesel! Treigt og bråkete!!! Og det kommer fra en enfoldig kar som antageligvis sitter med en 520i Det er vel heller en bil som faller helt igjennom når jeg skal handle bil. De som kjører 5er med slik maskinering har enten ingen interesse for effekt eller ikke penger tildet. Med standard biler skal jeg nok tukte den 520 bilen med den treige og bråkete dieselen min. Det går an å ha et åpent sinn og respektere det andre velger å bruke pengene sine på. Jeg velger å kjøre diesel i familie bilen og bensin i lekebilen, og angrer ikke et sekund. Neste gang blir det 325dt, ennå en treig og bråkete diesel.

I følge et par kunder av Kai Bakken (KRB) så holder det ikke når man lader 300hk+. Da bør man bruke kun bakhjulene.

Om man bruker datasprut og mapper ordentlig er ikke 0,1=10% noe problem. Men kan fort bli det om man kjemper mot lite bensin og høy tenning. Jeg benka en standard 170hk til 312hk v/0,82bar, så kan den som orker slå det inn på kalkulatoren. Ble også benket første runde til 254hk v/0,54bar.

Det er nok ikke så enkelt at du kan kjøle lufta 1 grad så får du en hest. Du må nok følge opp med mere diesel. Og som sagt det er plass til mye mere diesel til den lufta den allerede får. Når du på et tidspunkt får for mye diesel i forhold til luft da kan du begynne å senke lufttemperaturen ytterligere for å få inn mere luft. Men du må kanskje bytte dyser også for å få inn så mye diesel. Om det derimot er fordi det ser tøfft ut med en stor blank kjøler er det bare å bytte for det skjer ikke noe galt.

Info om boksen finner du her: http://www.minges.no/kcr/hoved.htm

Det har ingen hensikt å bytte til større kjøler uten å følge opp med en programmering som gir vesentlig mere diesel.(ikke bare en boks) Luft er som oftest det det er nok av i en dieselmotor. Og ja, det ligger en stor kjøler på selges siden her på forumet.

Selger en KCR Master III boks til BMW 2,0d 150hk Boksen er ca 1 år gammel og fungerer og ser ut som ny. Den gir 180hk og 380nm Veil pris ny 6900,- selges 3500,- Enkel montering/demontering

Du får nok 20K ekstra for godkjenningen av turbo i vognkortet.