E30 ex

Skulle ikke forundre meg om det er selvpåklistret ja, og har noe med en utrolig kjent bane i Tyskland som er åpen for alle å gjøre. Mange som har kjørt den velger å vise det ved å klistre på et kart(ring) på bakluken.

Det er absolutt ikke noe problem å bruke en 3,73:1 diff på en standard 325. Får god aks og litt lavere toppfart, men ikke noe plagsomt lav. Om du kommer opp i 250hk og oppover er det jo mere hensiktsmessig med en tyngre utveksling for å få mere ut av girene.

E30 med hengerfeste er ikke så kult, og siden prisen skal ligge mellom 30-80K samt at du er lei av grønne skilter er vel ikke 530 og 540 noe særlig alternativ, da du må ned i et noe slitent eksemplar til den prisen. Det blir vel en så ny E36 som mulig med avtagbart hengerfeste(om mulig) som blir mest kjøreglede for pengene. Og på en E36 bør en vel ikke ha automat (min mening)

bbmw Vet ikke hvordan du har funnet ut dette, men jeg har satt på en armert gjennomsiktig slange ut av turbo og kjørt på ca 1500rpm.(en kort stund) Det trykket som kom ut fra turbo var jammen ikke langt i fra fritt fall. Noe trykk å snakke om var det ihvertfall ikke. Og Turboen jeg testa på var en helt ny av bedre type. Det er ikke mye fall du trenger, men å satse på(være avhengig av) trykk ut av turboen blir skummelt.

Dette blir lite sannsyligt eit problem. Da bmw-racing sikkert har tatt oljetrykk til turbo med y-ledd fra org oljetrykksmåler. Dette kommer jo med trykk fra motoren, å vil nok ikkje ha noe problem med å sirkulere videre. Helt topp løsning spør du meg, kort og grei slange Dette blir jo helt påtryne! når du ikke aner hvordan det fungerer bør du ikke gi råd om det. Det er greit at en får olje under trykk inn på turbo, MEN det renner bare utigjen. Der er ikke noe noe trykk på oljen ut fra turbo.

Har solgt motoren! Men bremsa den på benk til 321hk 405nm ved 0,83bar 8:8 i komp, overstyrte Motronicen med en UNI chip (tenning,bensin) Standard toppakn,bolter,innmat og kam. Kjørte dette i 5 år uten problem. PS! bremsa 254hk og 340nm ved 0,54bar med original motorstyring. Dette var da max før tenningsbank.

Og jeg kan love deg at det er ennå sykere forskjell fra 0,6 til 1 bar!!!! Men synes det var lite med 300hk på 1bar (påB25 motoren vel å merke)

Den kjølevæsketanke på bildet var jo original på alle (6 erne i hvertfall)etter -88

Skal ideelt sett ligge over nivået på olja, men det er vel noen hundre biler som har fungert bra med lavere retur etter hvert! Men så langt ned som pluggen hadde jeg ikke turt å ta den inn. Sett den så høyt du kan på bunnpanna og bruk en 12mm eller større gjennomføring så vil det gå greit.

Om den ikke er godkjennt med snurre, bør ny eier få den ferdig EU-godkjennt da fristen gikk ut den 31mai -07 og står pr dags dato til avskilting.

7 mnd er jo ikke så lenge! Min E30 har jo stått fra okt til mars hvert år de siste 5åra og det har da aldri vært noe problem. Du kan jo ta av toppdekselet og slå en liter av olje over vippetøy og kam. Samt en liten oljeskvett(eller crc) i plugghullene når de først er ute. Så er det vel bare å starte med god samvittighet.

Så da er de fleste enige i at det er greit med humper i 30 sona da, om det går å kjøre i 30 over dem uten å ødelegge bilen? Jeg har absolut ingen respekt for dem som må ha muligheten til å råkjøre i en 30 sone, og når inteligensen svikter må det tas i bruk metoder for å stoppe dem det gjelder. Selv om det desverre går utover de som har fornuften i behold.

Kan nok ikke spare deg! Det er faktisk utrolig mye som skal til for at det blir anlagt fartshumper i en 30 sone. Det ligger som regel utallige anmeldelser for grisekjøring, samt fartsregistrering over lengre perioder til grunn. Og det er kun aktuellt i områder med mye myke traffikanter, da særlig barn. Hadde ikke alle disse faktorene vært tilstede hadde det ikke blitt fartshumper der. At de er feil utformet er en helt annen sak.

På grunn av store mengder hjernedøde billister er det dessverre nødvendig med fartshumper i 30 og 40 soner. Det er en grunn til at det er 30 sone.

Du kan få et ikke så godt av meg først da! Ligg unna caps lock!!!!

Dersom "billig" er det viktigste kriteriet ditt ville jeg latt vær å senke. 60/40 med de billigste fjærne blir ræva å kjøre og ligger dårligere på veien. (a`la jamex) legg i noen lapper til og få det ordentlig.

Om du kjører med senka tenning og nok bensin, er det ingen problem med å få pakninga til å holde på 0,5 bar. Jeg kjørte i 5år med 0,8 bar og standard pakning uten at det ble problem med den. Det er forrresten sjelden at pakningen går, det er vel heller toppen som har sprekt. Sørg for å trykkteste den før du setter den på igjen.

Nå er vel forsikringsselskapene kanskje i overkant kyniske når det gjelder å utbetale erstattninger, men hvor mange er det ikke som prøver å svindle dem! Hadde bare trygdevesenet hatt litt av den uviljen mot å dele ut pengene sine hadde vi kanskje fått tatt knekken på noen % av alle trygdemisbrukerne, de er jo omtrent like tallrike som løvetannen nå om dagen.

Du oppgir jo bare verdien til 400kr og betaler den 100 lappen i mva. Ikke mye verdi i et 20 år gammelt interiør for en tollbetjent.

Hva faen var vitsen med det der? Nei, finn deg en ordentlig asfaltstripe og lag skikkelig røyk om du synes det er morsomt, alternativt en våt en om du ikke har motor.

En bagatell, men jeg trodde at det var den nedre slangen som normalt går til radiatoren og at det varme vannet så blir presset opp gjennom radiatoren og ut på toppen for å sikre flowen gjennom radiatoren.

Du har helt rett, Koed tar faktisk 547 nok i frakt til Norge for to skiver. Nei! om det er god kvalitet er det en god pris på to skiver. Du må betale ca 1700kr for 2 originale hos BMW.

Om du legger inn 458 dkk pluss 150dkk i frakt så sier kalkulatoren under 1000nok. Men la oss si 600dkk(inkl frakt) - 660 nok pluss mva er 825nok pluss TNT og Tollgebyr (95 og 150) blit totalt 1070 på døra di. Dette regnestykket med forbehold om feil.

Er dette standard skivene fra Koed? Om det er det, er ikke 800 + frakt akkurat billig!

Hva slags 2,5 liter snakker du om? Men samme hvilken det er så er det vesentlig forskjell på 320 og 325. Som dag og natt vil jeg si. Turbo på 320 hadde ikke jeg giddet. Start med en 2,5 så har du litt før ladetrykket kommer.