E30 ex

bmwhans; Om du leser det han skriver, så slipper du å komme med slike kommentarer. Bilen er godkjent som M5. Det var forsikringen han lurte på. Og svaret er som sagt over, erstatning som det den er forsikret som. Tilleggspremie om du vil ha den forsikret fullverdi M5.

Går vel på ccm når bilen er så gammel.

Helt enig, bytt motor! Det er den billigste og mest holdbare trimming som er mulig i ditt tilfelle. Og så kan du kanskje få igjen noen lapper for gamlemotoren også. Turbobygge til 15 lapper ville jeg holdt meg langt unna.

Jeg kjørte EBC greenstuff med turbogroove skiver og var lite fornøyd med det. ikke allverden med effekt, samt stor slitasje på klossene. Bytta til black diamond skiver og Ferodo klosser. Det ble som dag og natt på min bil, E30. Disse bremsene fungerte feilfritt på bane og holdt godt for en glad amatør med 321hk turbomotor. Har nå bytta til 312mm med ferodo belegg, mest fordi jeg hadde lyst på slike enn at jeg trengte. Nå blokkerer jeg begge forhjula i 180km/h om jeg vil.

255/35X18 på 8,5" felg går akkurat på en bil med M understell. Med 9,5"x19" 50/40mm senk og 265 må du mest sansynelig valse litt.

Du sier at du får med "valgfrie" 19" felger gratis! Da hadde det ikke vært noen tvil, BBS RS-GT Dersom han holder ord og gir deg valgfrie hjul gratis, hadde jeg aldri streifet tanken på å velge en kopifelg!!!!

Vet ikke helt hva som er alternativene du vurderer, men jeg hadde ikke satset på turbo på en cab. Om du vil ha mere drag i cabben, er det enkleste å bruke kompressor. Uansett vil ikke den bilen bli noe særlig med enorm effekt. Da bør du satse på bil med tak og ta den helt ut med turbo.

Kun av nyskjerrighet, når du skriver turbo ønskes kjøpt og alt av interesse. Og blir linket til en ny turbo til en 5-6 tusen, mener du da at det er dyrt?(sitat: blodpris) Jeg aner ikke hvem denne Kimmit er, så det er ingen link til det. Mistenker kanskje at du burde skrevet billig brukt turbo ønskes kjøpt, og så får du bare håpe at den ikke er oppbrukt når du monterer den. I min verden så koster nok en ny brukbar turbo for 300hk ++ noe mere enn 3-4 tusen.

Da turboen demper det meste av eksoslyd, er det ikke nødvendig med noe særlig lyddemping. En ordentlig potte bakerst med god flow holder i massevis. Jeg kjørte med enkelt 3" rør som splittet i dobbelt 2" inn i en Scorpion potte bakerst. Dette ga en behagelig lyd på rolig kjøring, men hissig lyd på turtall. Jeg bremset motoren til 321hk og fikk samme tall med og uten bakpotta

Det spiller ingen rolle om man har kasko så lenge motpart har skyld i ulykken. Det går da kun på hennes forsikring.

Når du holder inne knappen i ca 3-5 sek skal antispinn lampen og parkbrems lampen lyse. da er alle støttehjul av. Om dette ikke skjer har han nok fått "syntax error"

Men det du snakker om er vel et innsatsfilter som du legger i original boksen!

Det er innlysende at du bør sette deg inn i hva det innebærer å over doble effekten i en sugemotor ved å overlade! 12t !!! Da må du nok på dynga å plokke deler! -Turbo -grenrør -prog bens reg -rør -eksos -intercooler -oljekjøler -o-ringa blokk -forsterka cluch -datasprut/tillegssprut -tenningsforskyver ved tillegssput -ladetrykksmåler -mapping/innjust -luftfilter -dumpvent -toppakn -ARP Skulle jeg bygget en ny ordentlig turbomotor i BMW`n i dag, hadde jeg ikke giddet å begynt uten et budsjett på minst 85t. Og selv da hadde jeg måttet snudd hver krone. Det er underlig å se alle som tror at det bare er å slenge sammen noe rask og tro at de får ubegrenset effekt og levetid.

Rustgarantien er nok lik i begge land, men som du sier er reklamasjonsretten kun 2 år i Tyskland.

Har nå tatt fra begge! Jeg har nå original spiller med originalt frontsett og bakhøytalere. Samt en 11" Focal sub i kasse, drevet av en 300W forsterker med høynivåinnganger. Må skru opp til smertegrensen til frontsettet for å få ordentlig trykk i bassen. Men da slår det virkelig godt. Konklusjonen er at frontsettet ikke holder mål. Gidder ikke prøve å sette forsterker på det, så neste uke blir det et Focal frontsett med en Audison 2kanals til å drive det. Er det noen som kan anbefale en plass å legge forsterkeren foran i bilen? Mål (H x B x L): 49,5mm x 175mm x 194mm

Fant ut hva som var + og - , mangler nå kun svar på om en må ta signal fra begge høytalerene eller om det holder med en! Yellow/Red (+) Front left 30 Brown/Orange Front left ground 36 Yellow/Black (+) Rear left 29 Brown/Orange Rear left ground 9 Blue/Red (+) Front right 17 Brown/Orange Front right ground 8 Blue/Black (+) Rear right 16 Brown/Orange Rear right ground

Ok! Så du brukte signal fra begge høytalerene! Jeg var tenkt å ta kun fra den ene, siden de ledningene er lette å nå tak i. Vet du sikkert at en må ta fra begge?

Jeg skal ta signal fra høytaler bak i min -04 e46 touring til en forsterker med høynivå inngang. denne skal drive bassen bak i bilen. Har funnet høytalerledningene, en blå og en brun! Men siden jeg ikke var tenkt til å demontere allt rundt høytaleren. Vet jeg ikke hva som er pluss og minus av disse to! Er det noen som kan hjelpe meg med å finne ut av det ? Og hva skjer om jeg kobler feil pluss og minus inn på høynivåinngangene på forsterkeren? Det holder vel med signal fra den ene høytaleren selv om der er inngang for alle fire på forsterkeren? Det ble mange spørsmål på en gang, men om dere har svaret på bare ett av dem så er jeg takknemlig for det.

Du mener vel sperre? Ja om der står en hvit S på den er der nok BREMS på den. Det skal også stå en S på metall "lappen" der utvekslinga står.

Siden du sier den er helt original, tviler jeg på at den bremser 40-45% Er vel ikke noen som bremser mere enn 25%

Det er vel ikke lov å kjøre med Xenon lys uten at der er motorisert justering på høyde med lasteføler. Det går ikke gjennom en evt kontroll hos tilsynet. Det er for jævlig å møte biler med lysa justert i hytt og pine. Og bedre blir det ikke når det i tillegg skal være Xenon montert av menigmann.

Jeg monterte Konfilter (type STORT KN) på min E30 3,5 og syntes ikke at det ble store forskjellen på lyden. Så tok jeg den på bane og pressa den maks en hel del runder før jeg kjørte hjem. På hjemturen hørte jeg godt den karakteristiske innsugs lyden hver gang jeg åpnet spjeldet. Den formelig spiste seg inn i hodet. Vel hjemme monterte jeg orig boks og filter, da jeg var lei den lyden, samt ikke er intressert i at alle reagerer hver gang jeg åpner sjeldet fullt. Jeg har forholdsvis grov og åpen eksos, det har seff noe med saken å gjøre. Så det er vel bare det at forventningene om mye gromlyd med en gang ikke blir infridd og så kjører du en stund og etter hvert, i ulike situasjoner hører du at lyden har endra seg vesentlig. (det er ikke tøfft å kjøre rundt i en bil som støyer, det er forskjell på støy og ekte krefter)

Du finner nok ikke trykkgiveren på blokka nei! Trykkgiveren sitter i bakkant av toppen.

Eldre 5 serie bensin vil nok ganske sikkert ikke bli særlig berørt av de nye avgiftene. Import avgiftene vil være de samme som før på de eldre modellene.

Jeg var meget godt fornøyd, da med ferodo klosser. Ordentlig effekt også etter noen runder på bane. Mye bedre enn originalt.