E30 ex

Det er bra at gamle e30 blir tatt vare på, men om jeg skal komme med personlige meninger om bygget ditt så synes ikke jeg noe om hverken DTM eksos, svarte nyrer, lyktelister eller M3 vinge. Og hva er vitsen med 75% brems på en 320? Det må vel stort sett være de som driver med drifting som trenger det og da holder ikke en b20 motor. Om du ikke har brems i det hele tatt så anbefaler jeg å begynne med en standard stor diff med 25% og bytte til 40% oppsramming om det ble for lite. Kjør på med en strøken bil passe lav med ordentlig fete felger (3-delte )så har du en kanon bil med tidløs eleganse. Det skal ikke mere til, husk dette er ikke en japsebil som trenger ett par hundre kilo med plast for å se grom ut. Og ta med deg at det er vanskelig å få igjen invisteringene i en 4 dørs e30, 90% av de som betaler godt for slike biler kjøper 2 dørs.

Jevnlig bytte av det filteret kombinert med hyppige olje/filter skift er det som berger lang livslengd på turboen din. (og la den gå seg ned før stopp)

Nå vet ikke jeg tilstanden på den der, men min 325 diff tålte fornuftig banebruk over 5-6 år med 400nm på svinghjulet. Alt kan dog kjøres i stykker

Der er brems i den på bildet ja. Den store diffen har påfylling og avtappings hull rett under/over hverandre. Liten har sideforskyvde hull.

Nå er jeg ikke sikker på om denne tråden omhandlet motorveiene i særdeleshet eller alle fartsgrenser, men jeg ønsker en opptrapping av kontrollene i 30-40-50 og 60 soner vlkommen. Samtidig som jeg hadde sett at der var noe mere slingringsmonn i 70-80-90 og 100 soner der det er forhold for det. Er absolutt ikke tilhenger av å presse ned farten på motorveiene selv om de såklart er tryggere til lavere farten er. Et sted må grensen gå og jeg er ikke villig til å kjøre 60 på alle veier selv om det er tryggere enn 80-100 soner. De som blir tatt i de lavere sonene bør blø ordentlig da vi ikke skal ha noe grisekjøring der, og da er det stort sett de myke trafikantene og spesielt barn jeg tenker på. Jeg er ikke noe forbilde da jeg stadig bryter fartsgrensen, men prøver å tenke meg om slik at jeg ikke gjør det der jeg er til fare for andre enn meg selv. Og aldri i 50 og lavere soner.

I bladet BIL står det en interessant artikkel om turboer og havari, der hevder GIK at 30000km er dobbelt så langt som en turbo har godt av på oljeskiftet. Og som jeg har messet om ved alle anledinger burde vært skiftet sammen med filter ved max 15000km uansett hva bilprodusenten sier. Det ville sammen med oljefilter øke livslengden på turboen vesentlig. Om vi kombinerer det med nytt veivusfilter på hver 30K og 30-60sek tomgang før du slår av motoren, vil du fjærne nesten alle disse havariene på BMW turboene rundt 130-40K Nå er jo koksing og dertil rengjøring av EGR og innsug noe man bør ta på ca 100K for å ha kontroll på sotingen, samt man da kan sjekke de swirl flapsene om man er litt bekymret for dem. Dette re jo enklest(billigst) for de bilinteresserte med evner og interesse for å skru litt selv.

Enig med siste taler, disse fantasi hestene florerer over alt. Jeg tror ikke på ett eneste tall uten dokumentasjon fra bremsebenk lenger. Det er ekstremt kostbart å bygge en motor som har mye hester, er kjørbar over ett bredt register og som tåler juling over tid. Den 385hk motoren som jeg refererte til lenger oppe, kostet eieren 85K å få bygget ut fra standard motor i 2001. Det er stor forskjell fra å kjøpe et såkallt 330hk kit som ved div bremsinger har vist seg å inneholde 260-280hk og til å bygge opp en holdbar motor til 400hk. Det er mye morro å hente fra en kjørbar motor på 300+ hester som er mere reelt for oss som ikke vil legge 100k i en motor. Men skal det gå virkelig unna så må du nok over 300hk i dag. Og skal du showe ordentlig med blårøyk i fart nedover hele strekka er det 500++ som teller, men da må du nok blø det det koster.

Det er faktisk veldig enkelt å justere over/understyringen med et sett ordentlige justerbare stabstag, forresten en topp3 oppgradering for banekjøring på en BMW av eldre årgang e28/30 spesiellt.

Å,ja jeg vet om en som har banekjørt en 385hk YB motor(bremset, ikke cossifantasihester) i 7-8år uten trøbbel så det kan holde. Det er bare det at det finnes et utall veier til målet om høy effekt og det er skjelden den billigste som er den rette(holdbare) selv om det ofte kan se ut som de fleste tror det

Jo dette er et diskusjonsforum, og jeg er enig i at valget mellom en ordentlig bygget b34 med 400hk og en 2liter med 400hk vil være et lett. Men det var vel ikke det som ble diskutert Jeg har vært gjennom noen turbobygg og har endt opp med den konklusjonen at nok sugehester er alltid å foretrekke på bane og daglig bruk, men til show og rattlåsrace er det ingenting som slår turbo. Om man har budsjett til det Mine bygg ender som regel med 100% budsjett sprekk før jeg er fornøyd. Så dersom valget er en driftsikker ordentlig bygget b34 turbo 400hk mot en cossi motor på 400hk til samme pris er jo valget noe annet, men jeg trodde ikke han hadde en slik motor for hånden. Skal han bygge en med ordentlige biter (ikke kina crap) så snakker vi vel minst 70-80K med mapping og full pakke. Men det er så lenge siden jeg holdt på med BMW-turbobygg at jeg ikke kan siteres på kostnder.

Om det er noe sted du burde lette en e28 med 6er så er det vel i fronten! Spent på å høre begrunnelsen for å ikke gjøre det. Og til dem som tror at det er like spennende å kjøre med en M30b34 som en 400hk cossi motor har nok ikke prøvd en slik motor, eller har ikke høyere krav enn en b34. e28 veier ikke mye mere enn en sierra og vil nok fungere meget bra med en 400hk utgave av cossie motoren. en b34 er ikke spennende i en e30 engang, kun driftsikker og pålitlig(noe fordmotoren på 400hk kan slite litt med) Kjør på om det e r dette du vil, men vær forberedt på å legge ned mye tid og penger om det skal bli ordentlig.

Den ble kjøpt fra Koed og skulle brukes i en M30b35 konvertering, radiatoren passet meget bra den men ble for tykk til den motorposisjonen jeg hadde. Den er nok fra en E32 735i. Ser at GS vil ha 4400,- for disse, så tror prisen burde være grei.

Henter opp denne til helga!

Da er drivakslingene solgt!

Ikke langt unna Ålesund.

Noen som trenger noe av dette til vinteren?

Deler til E30 selges. - oljeadapter med slanger(70cm og 110cm) og kjøler(5x28x12cm) 800kr - Meget bra radiator som passer rett i festene i E30 med m20 motor, noe større enn orginal.(67x37x6,5cm) Solgt - Drivakslinger uten noe slakke,uskadde mansjetter, tok dem fra kolisjonsskadd donorbil(325i) for 10 år siden, var da gått 115 tusen. Beholdt dem som reserve da jeg trodde det skulle gå med noen når det ble kjørt med overtrykk, men dengang ei. De ligger her ubrukt av meg ennå. SOLGT - check panel fra -88 e30 ca100kr Pluss evt frakt.

Er spedomeetret i km/h eller miles?

De bildene du har lagt inn på autodb skremmer mere enn frister meg med tanke på å ta kontakt. Begynn med å ta ordentlige bilder der man kan se bilen i skikkelig lys både inne og ute, det er det kjøper er ute etter ikke noe svarte interiørbilder og teatralske kunstfotos. Så bør du koste på annonse hos Finn og ikke kun autodb som vel må regnes som et mye dårligere annonse medium. Hadde det vært vår og ikke høst så hadde du nok også doblet interessen for bilen. EDIT: Ser at innlegget mitt ble veldig OT i en salgsannonse, det er ikke kritikk av hverken bil eller selger, de kjenner jeg ikke til. Kun et tips til hvordan få mere respons som selger etterlyser.

Pedalen blir fastere, ja. Men en normalt velfødd voksen over 18år vil klare å betjene pedalen uten problem. Det er på bane, gjerne i kombinasjon med større/bedre bremser du får full valuta for større diameter på stempelet i bremsesylinderen. Du slipper den slappe svampete orginalfølelsen. Men du avslører dårlige klosser og skiver lettere. Særlig på bane, på landeveien med fartsgrenser er orginalen bra nok.

Hovedbremsesylinder fra 750 gjør underverker på en E30

Den gjør nok ikke det gitt Den gjaldt for biler reg før 1996 eller flytende 10år etter 1996. Det vil si at i år er det 1999 som gjelder, neste år er det 2000 osv. Du burde vel strengt tatt sagt at du gjettet på det svaret ditt slik at ikke noen tok det som fakta

Om du har det taggete trigger"hjulet" fremme på veiva er det en facelift motor. Da har du ikke følerne på girkassa som der er på pre facelift. Da må du sortere ut pinnene i motorkontakta før du setter strøm på. Det bør du vel uansett, om du feks ikke har ABS og du plugger i ledningsnett som hadde abs vil du kjøre pluss rett i jord og brenne opp en del ledninger. Ligger en del skjema på e30.de

Hvilke årsmodell var b20 og hva er b25?

Det kan være ordentlig skummelt! Tett veivhusfilter har tatt livet av mange turboer på disse bilene, jeg bytter mitt hver 30 000km. Samt bytter olje på 15K. Disse 30K oljeskiftene er noe forbanna dritt for motoren. Har en ikke råd til å bytte olje, kjøp en billigere bil!