BreitBau

? Original eller uorginal? Altså.. Det sitter en avstiver glassfiber (e.l.).. Denne går fra ene buffern til andre buffern, og litt ut på sidene.. Fangern festet til dette, og skal inn i skinnene på sidene.. Skinnene holder fangern oppe.. Er vel ikke riktig å si skinner.. Men det sitter noen skinner i fangeren helt ute på hver side.. Disse skal slides på festet som sitter like under der forskjermen din slutter foran.. Så skal fangeren og skjermen skrues fast til hverandre med skrue og platemutter..

Det er vel for at det er enklest? Jeg personlig hadde sikkert aldri sjekket alle del-forum om jeg måtte det.. Så er egentlig helt greit.. Spesielt med tanke på at delene er veldig like på biler med lik årstall, tvers over ulike serier..

Tipper det er en coil som er gåen.. Min og eter coiler som nybakte brød..

Ryker det fælt? Lukter det kjølevæske ved pådrag?

Tja.. Onkel smører inn sine biler med parafin.. Ogdet fungerer veldig bra.. Selv tørr jeg ikke smøre inn bilen min med smørefett ass.. Liker forresten Autoglym sin polish for mørk lakk.. Lukter eple

FØR: ETTER:

200

Yttre bærearmsforing sitter på E36, i kanalen.. Traversforinger er foringene i traversen som holder oppe bakstillinga..

Edita litt forrige innlegg.. Les det også du.. Men er skikkelig æsje arbeid altså Må ha tolmodighet.. Og hvis det er slik at du har den gamle typen foring inne der fra før, så ser denne ut som en flosshatt(nærmeste jeg kan beskrive det som), og da må du også huske på å banke ut den alu-foringa som sitter der fra før

Tror det er det du mener hvertfall.. Er ingenting annet rundt dempern bak som ser slik ut, med mindre den er mindre enn jeg bedømmer den til å være.. Da kan det være en diff-foring.. Så hvis du mener å "legge spenn" på er å støtte opp under med en jekk så ja.. Og hvis du mener at du kanskje må jekke den ned litt (ved å bruke jekken fra armen og opp hjulbuen,) så fortsatt ja, men husk å løsne håndbrekkvaiern i såfall Løsner bare braketten som sitter ved bensintanken der..

Yttre Bærearmsforing... Denne sitter bakerst i kanalen.. 3 bolter også kommer den ned.. Men husk å jekk opp under navet slik at ikke hele dritten spretter ned pga av fjøra.. Jekk opp under navet, løsne 3 bolter, senk ned jekken, kødd det til (Du trenger jævli med tolmodighet skal du bytte denne.. Selv brukte jeg en skrustikke og noen andre greier, sitter helt forjævli..) og skru opp igjen slik det satt.. Kan lønne seg å merke av hvordan dette satt, så slipper du hjulstillingskontroll etter jobben er gjort..

Samme hva det er.. Prisen er med armlene og dørsider etter mitt skjønn riktig.. Skininteriør ligger på 5-7000.. Men da er jo ikke armlene til 2500 med

Tok sjansen på disse fra Realcar:

Om du hadde vært interessert i prosjektbilen min, som forøvrig ikke er noe prosjekt lenger, blir skiltet i neste uke og alt er ok( Bilder finner du i tråden i signaturen min).. Om det enda hadde vært slik at du kunne TENKE deg å bytte, så tror jeg faktisk jeg hadde gjort det.. Selv med mellomlegg fra min side... Og det kan jeg trygt si er den ENESTE E36'en jeg noengang har sett jeg kunne tenkt meg å bytte bort godbilen min med..

Er liksom der det ligger ikke sant.. E46'en har el da oppskrevet dette i brukerhåndboka.. Og derfor er det også helt ok å ha de dimensjonene... Det er hvis du har andre dimensjoner enn det biltypen er typegodkjent med at problemene kommer

Og dette med +-5% gjelder rulleomkrets.. Ikke dimensjoner..

Hehe.. Neida.. Er nok ikke såååå Enkelt.. Det er litt forskjell fra BT til BT når det gjelder "skjønn", men hvis vi skal holde oss til de EGENTLIGE reglene skal bilen være skodd med de dimensjoner som står i vognkortet.. Alt annet skal egentlig godkjennes.. Enkelte biler kan vøre typegodkjent med bredere dekk bak enn foran.. Dette står da i dekktrykstabeller i brukerhåndboka.. Da må man evt. følge de dimensjoner som står der.. EGENTLIG skal du også ha papirer på felgene dine.. De skal være tuv-godkjent til bilen, men dette sjekker de ALDRI når dimensjonene er like foran og bak,, Når du derimot har forskjellig dimensjon foran og bak, skal felgene være godkjent i KOMBINASJON med hverandre. Du må med andre ord ha ett Godkjenningsdokument til felgene på "Den aktuelle bil, med den aktuelle dimensjon, i KOMBINASJON med annen dimensjon foran".... Og da blir det med en gang litt værre.. Men er lov å snakke med fabrikanten... Det er lov å ta en sjans å satse på at det går bra.. De fleste BT viser "skjønn" på dette.. Men EGENTLIG går det ikke..

Selv demonterte jeg hele bakstillinga på E36'en, børsta understellet for dritt, og børste det til stål der det var rust.. Brukte Owatrol Penetrerende Olje, 2 strøk.. Den trekker inn til bart metall og binder evt det som måtte ligge igjen av litt rust.. Og deretter smørte jeg på igjen tectyl der bilen er utsatt for steinsprut.. Og der det ikkke trengtes tectyl smurte jeg på arcanol 2 strøk.. Forøvrig var dette igjen MIN metode.. Og den owatrol-oljen er ganske bra den.. Så dette tror jeg holde godt og lenge..

Er det forskjellig bredde på felgene foran og bak? Evt.. har du godkjenning på at du kan ha forskjellig bredde på felgene foran og bak??

Jeg har vel rundet hele summen til å si at jeg har påkostet bilen 150 000 uten at jeg føler jeg juger noe særlig på den summen.. Totalt sett tror jeg nok vi er der ja.. Og nå begynner jo arbeidet med å kjøpe inn ting til interiøret.. Så jeg stopper jo ikke her liksom

Grovt regnet og med ca priser.. Noen avrundes opp, noen avrundes ned.. Lakkering: 42 000 Felger og dekk: 37 000 Styling (Breddekit, M-tech front, Gt-leppe, Grill, nyrer, M5 gjeller, lim, sparkel, tec-7, m-tech lister) 26 000 Ap Coilovers: 7000 Porting, planing, toppakning (slipesett, bolter, spesialverktøy) 10 000 Småting (komplett boltsett bakstilling, plateskruer, lister, håndtak, deksler, rør, slanger, klips osv): 15 000 Powerflexforinger: 2000 Verkstedtimer (presse ut og sette i nye foringer i bakstilling, samt kuleledd,): 2500 Tectyl, pensler og owatrol: 500 Så da er vi i ca 142 000,- Sier seg selv at ved å lakke billigere, bruke opp igjen smådeler osv, kunne jeg ha kommet meg gjennom det for 40 000 mindre.. Men så er det sjarmen da.. At JEG vet at alt er nytt og behandlet.. Egentlig burde dere tatt dere en titt under bilen, for å se hvordan det ser ut.. Dere kan jo se på M3GT'en til Tommy, så kan jeg forsåvidt love dere at det ikke er lagt ned noe særlig MINDRE arbeid på denne bilen.. Her er jo de fleste bolter og muttere fra katalysator og bakover byttet, og alt er slipt ned med stålbørste, og enten tectylbehandlet, eller lakkert med matt svart arcanol etter at det er grunnet med Owatrol Penetrerende Olje... Summen står ovenfor er også uten at jeg har regnet på hva det koster med: fyring i garasje, prøveskilt, eu-kontroll, godkjenningstimer, osv..

Hehe.. Ja da må du nok valse ja.. Enkelt og greit.. Hadde du derimot hatt Et 49 så kanskje det kunne gått..

Men du skulle vel ta alt bak? Bak er grei skuring det.. Men du må ned med traversen Så er snakk om å demontere det meste da om du ikke får ut foringen der du har verksted... Men er jo overkommelig det også.. Gjort det selv.. tror det ble bra..

Er veldig imponert av at det er så mange som synes CCFL ringer er grisepent.. Var selv en av de første som kjøpe dette, da det fortsatt ikke var vanlig med ringer på E36.. Nå det siste halvannet året har det regelrett eksplodert med ringer i lyktene, og jeg finner fortsatt ingen som lyser så sterkt og klart som ccfl..

Mulig den er gammel etter tysk norm, men å si at en bil som er 1/4 på vei gjennom livet sitt i forhold til gjennomsnittalderen på den norske bilparken (som vel er rundt 20 år) blir jo som å si man er gammel når en person er 20 år ....Forøvrig tenker jeg ikke, å dæven, det var en gammel bil når jeg ser en E60 Sorry OT.. Skal stoppe nå.. ;P Er forøvrig helt enig med posten overnfor min her..