e30 tic

ja den er godkjent med den effekten på 0.6bar. det holder egentlig til å sige rundt i, på våt vei blir det bare masse hjulspinn uansett.

takkar.. du ska ikkje bare bygga turbo motor i den svarte nå då? har jo det mesta te ein bil til eg nå.

lakken er ikke falmet nei, men den har begynt å få noen rustflekker desverre. den er lakkert innvendig overalt i samme farge så da er det ikke så galt føler jeg. kan ikke se at den en gang har vert grå. så blir det jo enkelt for folk og de lokale pelle å følge med på hvor jeg er til en hver tid med slik farge

jeg kan legge ut så det viser at det jeg sier er riktig. men å dele ut kopier a det orginale vognkortet er ikke noe jeg kommer til å gjøre. er godkjent med alpina bremser. bremseforsterker, 296mm skiver osv.

jeg hadde ikke valgt den fargen om jeg fikke velge på ny. men i 2000 ble bilen strippet helt ned og sandblåst så den er blå/lilla over alt, innvendig i motorom dører osv. så fargen som den har blir beholdt uansett. den er faktisk ikke så stygg når man er vant til den å prissette en slik bil er jo vanskelig, kommer jo alt ann på hva folk er villige til å gi. gammle rusta e30 ligger jo høyt i pris om dagen. naf tok verdi/forsikringsstakst på denne bilen i 2003. den var da på 80lapper. i mine "øyne" er det verdt litt å ha 2.5 turbo intercooler og 195 kw i vognkortet vertfall.

tenkte jeg like gjerne kunne starte en prosjekt tråd for det blir nok ikke så lenge til jeg starter med å fikle med den nye bilen min heller denne bilen er innhandlet pga en ting, og det er merknadene som står i vognkortet. bilen er ombygd med større bremser fra alpina og er godkjent med turbo og en del høyere effekt enn orginalt. bilen puttrer idag rundt med 0.6bars ladetrykk og griner egentlig bare etter å få bli shinet opp i vinter med litt rust flekking. oppgradere understell osv. har datasprut og masse kjekke deler som skal settes over fra den andre e30'en min. er enn så lenge litt usikker på hva jeg gjør med motor, men jeg har et litt høyere effekt mål denne gangen til banebruk enn hva jeg hadde med min forrige motor. bilen skal uansett kunnes kjøre daglig og litt av den gode kjøre komforten som e30 kan ha må beholdes. skal få laget en ordentlig prosjekt tråd med planer, mer bilder og hvilke deler jeg har på "lager" i og med at jeg nå sitter med 2stk e30 turboer, kommer jeg nok til å ha ganske mye turbo deler for salg i fremtiden når jeg plukker ned den andre og begynner på den nye. et bilde av grombilen hører med

vil han ha 2 dobble på en 318 da? har selv kjørt med tilsvarende på en golf i flere år, lyden av gassere sammen med en turtallsvillig motor er helt gromt synest jo jeg. nå skal det jo sies at nye dobble webere er dyrt.. og at pengene kan legges i sprut og evt spjeld og få mer effekt ut av det kontra gassere, kommer ann på hva man liker kompisen min solgte akkurat 2 40mm dcoe for 5500kr brukte så det koster. finnes jo en gasser "guru" på karmøy da som jeg kjenner til. om du skal ha nye har www.veloxmotor.com dette. han har også mye dyser etc liggende

jammen fungerte magefølelsen min denne gangen

Er det bilen i denne tråden du sikter til nå eller? ja. det står jo i annonsen, og det stod ennå klarere i forrige annonse.

det jeg undrer meg mer over er hvordan BT kan røske skiltene av en bil som har alle mods i vognkortet?

Noe spesiellt som utgjør den dårlige magefølelsen? At en E30 er 100% rustfri hører heller til sjeldenhetene nå til dags,men så langt har jeg ikke fått inntrykk av at denne bilen er dårlig. Men det er jo vansklig å si før en har sett den "live". Og desverre ikke alltid like lett da heller nei er ikke annet enn at selger snakka noe om en dårlig lakkert bakskjerm osv, han skulle sende oss bilder av det, men di kom aldri. så bare for meg det kansje kunne være en rimelig import bil som har blitt sparklet sammen med litt dårlig lakkering osv.. vi ble tilbudt å bli møtt på fergekaien. (lite muligheter fro å se bilen under i en fergekø ) men dette er jo ren spekulasjon fra min side. kompisen min fikk handlet seg en annen bil. dra og se på den dere, så sier du ifra hvordan den var håper det er en bra bil for deres del! den ser jo flott ututifra bildene.

ser jo ut som en pen bil det der, var nære på å reise å se på den med en kompis, gi rapport på hvordan den er da! om det blir handel eller ikke. har en litt uggen magefølelse på rust/lakk på den bilen..men for all del, mulig det er en rustfri kjempebil

linker til annonsen på finn. http://www.finn.no/finn/mc/object?finnkode=14949517&sid=xz2cbaUMomD329858&WT.svl=Bilde

mulig det er hllgiver i fordeler som skal benyttes som trigger?

65000 Nkr uten avgift ble meg fortalt på mail.

snakk med nærmeste trafikkstasjon. bmw er det lite hjelp i. etter 08 får man ikke endret maks tillat totalvekt i bilens vognkort (mulig denne er lik på din og 540)

jeg mente på at b20 og 23 har 80mm boring og b25 har 84mm? ingen som har haynes bok liggende?

fungerer nok bra det om du lager en meget tight presspasning, varm hylsa godt, og evt frys akselen i flytende argon, nitrogen etc. ha pressa klar og få det sammen:) dwa er ELGA sin rørtråd mener jeg, samme som vi bruker i industrien og gjør nok jobben, sveis fornuftig så det ikke trekker seg. fikk sansen for den lilla bilen din hva blir prisen som 325? sitter her og tenker.. (noe jeg ikke burde gjøre etter et 12 timersnattskift) har du mulighet for å sveise hylsen mens den står i dreiebenken? hadde kanske vert et triks å satt senterspiss i, og måleur på akslingen så har du litt kontroll på hundredelene

jeg ville uansett brukt O-ringing istedet for MLS! MLS krever meget fin overflate av både topp og blokk for å bli tett,dvs planing av begge deler. bare det koster penger. mange limer MLS med loctite 3020. uansett er dette en dyrere løsning enn o-ringing. i regnestykket må man også ta med ARP bolter til 2000kr ++ som er viktig for at dette skal holde. jeg kjører for øvrig mye mer enn 0.5bar uten hverken MLS eller O-ring

man kjører enten MLS, eller O-ring og orginal pakning. sporene freses selvsagt, resten tilpasses for hånd. rustfri 1mm låsestreng blir brukt. pyramide ringer: da bruker man en MODIFISERT orginal pakning, ringen presser direkte opp mot toppen, og ikke på pakningen som ved o-ringing. når slike "drastiske" løsninger må til for å holde tett er jo et spørsmål om hvor mye man skal dra ut, og hvordan resten er satt opp og fungerer.

du spurte vel om 2 stk også? eg har kjørt med di dårligste hjula bak selv for lenge siden, kan ikke huske det var så ekstremt ille, men optimalt er det selvsagt ikke. banehjul funker dem nok bra som.. 2 av di er helt ok.

Eg veit fakitsk ikkje hvilken felg det er... ser ut som en tsw felg ja, og er 8x17 dim... skal ha for dei då? alle rette? Selfølgelig når eg var så godt igang, ser eg att eg har fått feil vannpumpe.. får bruke den gamle da.. to av dem har høydekast dessverre.

vis det er TSW Hockenheim 8x17" du har lagt ut bilder av har jeg 4 stk.

har dessverre ikke bilder av dette selv, men jeg har gjort det samme. jeg brukte orginal kabel, er en plastprobb i innerskjermen du kan presse ut, (er sikkert lakkert og vanskelig og se) det dumme er at man får bare plass til et litt smalere batteri baki enn på 325 om orginal plassering skal benyttes.

hadde du diff brems da?