bcrazy

Sikkert mange som irriterte seg over og møte deg i høstmørket, uten at du fikke vite om det. Du er egoistisk og uansvarlig.

ganske hardt kan være relativt. Bruk moment nøkkel. Du ser på pluggen om den har vært løs. Angående løfter kan du prøve å lytte med et stetoskop.

Om det ble værre etter plugg bytte, så sjekk om pluggene sitter ordentlig. Men det høres mere ut som ventil løftere. Forsøk en motor rens, hvis ikke må du bytte løfter(e)

Du har ikke allerede en 518, men tenker å kjøpe en 518, og så bytte motor?? Kjøp heller noe med større motor med en gang. Skiller vel ikke så mye i pris på e28'er ? I tillegg så vil du ha en bil som er lovlig å kjøre..

Er du seriøs? Forskjellen er ikke mer en usikkerhet på målingen, enten du bruker forbruksmåler, eller om du renger ut ifra påfylte liter på tanken og tripteller.

Ikke gjør det, du vil miste drag i bunn og mellomregister. Har selv prøvd og lært... Søk på "helmholtz exhaust resonator"

Selvsagt vil det lettere slå nedi. Bilen blir jo 1 cm lavere. Har dette selv på min 520. Fungerer fint. Synes bilen får akkurat passe "stuk" Har senket min 40mm foran og 30mm bak. Fungerer fint, men på grusvei og om vinteren har det lett for å skrape nedi.

Før jeg byttet o-ring på min single vanos, sjekket jeg med carsoft mens jeg kjørte bilen. Vanos sto konstant i "retard/late" posisjon. dvs vanos fungerte ikke i det hele tatt. Slik er det nok på alle som ikke har byttet o-ringer, som sikkert er 95% av alle bmw'er Ikke så rart at spesielt M52B20 er kjent for dårlig bunndrag... Grunnen til at bmw ikke erkjenner problemet har nok økonomiske årsaker.

Når du tydeligvis ikke har peiling, la være og svar. 1. Lavt trykk er RØD lampe 2. Tar det 20 sek etter oppstart før man har trykk, så er det noe veldig galt!

Har ikke kjørt 523 eller 528, men ville uten tvil gjerne hatt større motor i min 520. M52B20 fungerer etter min mening helt ok i e39. Litt av "problemet" til e39 er at bilen er så godt støyisolert og har så god komfort at farts/akselerasjons opplevelsen bilr mye mindre. Derfor føles 520 slappere enn den er i virkeligheten. Men om det ikke står på pris, kan man jo aldri får stor nok motor.

jeg renser og polerer bilen 2 ganger i året, på våren og på høsten. Legger på ekstra voks en gang i løpet av sommeren. Bilen er alltid (veldig) blank. Det tar ikke så lang tid heller. Bruker meguiars produkter. Har du en eldre bil er dessuten poleringsjobben en fin anledning til å oppdag begynnende rust, steinsprut osv.

Jeg hadde hvertfall byttet o-ringene. Overhale hele vanos enheten trenger du nok ikke. Har ingen erfaring med dobbel vanos, men på min singel vanos var det merkbar forskjell etter byttet av o-ring. Definitivt verdt det.

AC-vifta som sitter foran radiator, skal skal starte dersom motor blir for varm. Mange E39 som har defekt ac-vifte. Tror ikke det er på grunn av dette at din motor går varm, men kan uansett være greit å sjekke om ac-vifta går da det vil hjelpe noe.

Som nevnt av flere, søk ikke bare på forumet her, på nettet generelt. Det sies at man får noen ekstra hester med m50 innsug, men du får nok ikke så mye som 20 hester på dette. M52B25 motoren er kjent for å yte en god del mer enn de oppgitte 170hk. Mere rundt 180-185. Så ved bytte av innsug og en evt. chip henter du kanskje ut 10-15 hk, og ikke 30..

Sliter med at fjærbeinslagrene slites uvanlig fort. Har byttet 2 ganger på ca 30.000 km. Først uoriginalt og nå originalt. Men nå begynner de å bli dårlig også. Har bilstein B8 og H&R fjærer. Ca 40 mm senk med senkeskåler. Er dette et vanlig problem at topplagrene ikke holder når man har stivere fjærer og dempere? Støtdemperen har IKKE "låst" seg. Har sjekket disse og de virker helt fine. Har kjørt 60.000 på demperne fra dem var nye. Tenkte å bytte til noe slikt: http://nettbutikk.gsbildeler.no/openIma ... /46081.jpg Vil jeg merke mye forskjell i komfort? Vil dissse forandre høyden på bilen?

Uten tvil bensin. Det blir direkte feil å sammenligne momentet på turbodiesel kontra bensin. Man må tenke på at bensin har en helt annen utveksling slik at når man måler moment på hjula, blir ikke forskjellen lenger like stor som det ser ut som fra tall målt på motor. 50% mere moment på motoren på en diesel er ikke dermed sagt at det er 50% mere moment på drivhjula. Er så lei av folk som skryter av momentet til diesel, men så har de ingen aning om hvordan en girkasse og differensial fungerer. Nå kommer jo til og med bmw med små turbo bensinere, og da kan man få både pose og sekk. Kultivert gange, bunndrag og nesten like lavt forbruk som diesel. Diesel er på vei ut i løpet av 5-10 år er min spådom

Hvorfor?

Sannsynlig at varme elementet i setet er defekt. Går an å bytte. Finnes diy på nettet.

Selger 4 15" originale E39 hjul, med 195/65-15 Kleber vinterdekk. Ca 5mm mønster igjen. http://www.finn.no/finn/torget/tilsalgs ... e=30335540 800,- Ved interresse, ring!, ikke pm eller svar i tråden her.

Alt er relativt. Bmw seksere har aldri vært kjent for å ha mye bunndrag. Er det vanos på den er o-ringene dårlige, om de aldri har vært byttet. Kamsensor kan være gåen, da virker heller ikke vanos, og står i "retard" hele tiden.

Hvorfor i allverden har du byttet til diff fra en 525tds? Utvekslingen blir helt feil for en bensin motor, hvertfall om du fortsatt har 2 liter i din 520. Du har helt sikkert ikke fått høyere toppfart og sannsynligvis kommer du til å bruke mere bensin nå enn før. Motoren må jobbe mye tyngre. Kan ikke helt skjønne at det fungerer i det hele tatt å bruke 5 te gir noe særlig. Skal vel ikke rare bakken til før du må gire ned til 4de i motorveishastighet?

www.google.no

Jeg ble kvitt min ene løfter som hadde hengt seg med en "italian tune up"

Tvilsomt om det er dette som kan forårsake tikkingen. Sjekk om pluggene sitter fast. En plugg som løsnet på min E39 etter pluggskifte. Ellers kan det være en ventil løfter eller flere som lager problemer. Har du lydklipp? Her er et klipp av en løfter som henger:

Hvor langt går det mellom skiftene når du følger idrive da?