Yngve

Bare et dårlig mobil bilde tatt under montering, det ser ut for at alt får grei plass. Måtte sveise om utløp på pressa eneste og utøpet på e36 radiatoren stå litt "uheldig plasert" i forhold til pressa- men finner nok en løsning på det etterhvert Ellers så er den slanket det det går i fronten og den skal gå greit under vognkortets vektbegrensning..

Nei, bilen skal godkjennes- så må ha bkf ! (Edit: hydraulisk ble bytta ut med vanlig bkf) Nytt innsug er på plass, så det er god plass. Bilder kommer

Har løs 3.2 topp så det fixer eg selv, (men takk for tilbudet:) Det var 3 literen eg skulle hadt målet på, for å sammenligne og se om det er noen mulig å de-komprimere litt med 3,2 topp.. Uansett, nå er motoren komt i bilen igjen og planen er å kjøre e85/vipec og presse på standard 3 Liter i vinter. Så bygger eg smidd 3.2 på siden for litt mere seriøse effektutak..Pressa skal maxes

Noen steg tilbake her, bestemte meg for å bytte ut e34 bunpanna med s50b32 panna, så då var det bare å spenne ut motoren og starte vinkelsliperen har bygga om bunpanne/ travers. Men Er det noen som vet hvor mange cc forbrenningskammeret i s50b30 vs b32 er? Lurer på å sette på b32topp lfør godkjenning nå som den er ute anyway.

En orginal Bmw motorsport diff (75%) har samme 4 lamell oppsett + 30graders rampevinkler ellers så ligger forskjellen i 1.5mm tynnere endelokk og de har heller ikke den 4mm brikka i bunn og den øverste (for)spenn skiva.. 90% diffen vet eg ikke hvordan ser ut. En 4 lamell ombygging alene gir vel ca 40% i følge mobimec osv. Eg skaffer disse lamellene ganske rimelig.. Så fikk eg noe gode tips av Blø Racing, De orginale e30 motorsport diffene større ovale hull i hosingen, og orginale standard e36 188mm diffene har den samme housing: Ellers så er det jo ofte denne krysspinnen som havarerer/knekker det skal vistnok være redusert risiko ved å slipe den slik: Har ikke prøvd selv, men det virker jo fornuftig for meg.

Har brukt denne mye på sandbåste understellsdeler osv..: http://www.biltema.no/no/Bat/Kjemikalier/Maling-og-lakk/Epoksyprimer-30623/

Trenger 1 stk kam, men du må jekke prisen om det skal være aktuelt...

Stemmer det, var såvidt å helste på Er jo reine mopeden min i forhold til denne!

Joda, men mye vil ha mer. Var kos å spinne fra seg litt på eikås fort gikk jo den og på 201meter tydeligvis, selv om tidene ikkje er noe å hoppe i taket av.. Tidene er ikke så farlig med , det er slutthastigheten som forteller hvor mye morro det er under huven- og det var vel ikke så mangen som slo deg der? Edit: Nedbremsingene dine var ganske underholdende de og

Hehe, ja bør vel brukes mere- fremfor å selge b-billig iallefall Ser ut for at prisene på e30m3 har roet seg litt og siden sist eg sjekka, og det er sikkert enklere å få penger biler som pengene er lagt i lakk og shine Har fått mange mil på bilen i år, og det er nok mest fornuftig å videreutvikle.. Bedre olje kjøling, oppgradere bakstilling og letting er på plan.. Men med 2 stk andre prosjekt, så er det litt lite med tid til å realisere alle planer.

Var syk lyd /futt i denne ! Ladda på

Noen bilder gjennom sesongen, seneste fra 201m drag på eikås i dag- der eg fikk bekreftet at motoren fungerer godt! Klarte tilnermet samme slutthastighet som eg klarte med min gamle s38 motoriserte e30 på gateslics. Kjørte slitte 35profil gatedekk i dag og hadde null feste. Passerte mål i 133kmt, som må være bra på en liten 4syl sugis med 100m hjulspinn! Tok også den lange turen over fjellet til E30MEET, som var kjempemorro! Ble noe krøll med en kranglete tps. Men med litt safe`ing på mappen, fetet den opp og tok av litt tenning og satt ned turtallsperra så fikk eg kjørt av mye rattrust og naturligvis kjørt frem nye planer.. Her er litt bilder eg har funnet på nett, flinke fotografer! Mine 2 80 talls leketøy : Er litt i grubleboxen om eg skal selge og bygge nytt, eller om eg skal bygge videre på denne.. vi får se Og ja, speila er nå SORTE !

Det er vel begrensa hvor mye moment som er mulig å få i bakken med denne og? Uansett rått prosjekt

Tjo, om du ordner med transport selv- så kan eg levere på terminal i bergen !

Disse ligger her enda !

Ja, eg skal bruke vanos. Du kan vel bytte ut den muffa med en u-orginal ?

Ja det er alltid morro å forske litt! Hadde vert artig å sett en standard s50b32 vanos mapp, eller s54.. Har fått Vipec, og har kjøpt pnp adapter til min b32, så det blir nok mye prøving og feiling med kam mapping der Men det er nok litt frem i tid, så du kan alltids få teste det litt

Ja det blir jo bare spekulasjoner fra min side det aller beste er jo å kjøre dette i benk og prøve de forskjellige.. Men du har jo en motor som i utgangspungtet pumper ut 100hk/L, så mere blir nok ikke alltid bedre. Så når du nå for eksempel bytter ut begge dine 270 kammer med 296 kammer på standard vanos mapp så har du jo plutselig 26 grader mere ovelapp en det du allerede har..og på turtall vil eg tro en standard b32 har i 25 isj grader.. Det vil si du bikker 50 grader overlapp som er MYE om du skal holde deg innenfor standard turtall? Låste kammer med de tallene er gjerne satt for bortimot 9000rpm.. Det har du jo ikkje mulighet til med standard fjærer osv.. På exsos siden puster jo disse motorene godt, og de toler mye innsugskam, så å slenge på mere eksos kam en nødvendig vil ikke bare bidra med noe positivt. Du spiser opp unødvendig mye av arbeidstakten og risikerer cross flow.. Så eg TROR du hadde hadt en finere kurve med standard kam på exsos siden.. Men nå har du jo vanosen som hjelper deg, så det er godt mulig eg tar feil

Det blir nok bra skal du se . Men eg TROR du ville ha bedre utbytte av å bare bruke den ene 296 kammen din, og standard på exsosiden på dette opsettet. Eller vil du få mulighet til å mappe vanosen som du vil?

Blir jo show finnish på detta Simen Overkill delux smøring da, du må vel nesten overlade for å dra rundt den pumpa der Hvordan var diameter på primær rør på det der vs det orginale grenrøret? Blir morro å få den i benken igjen å se resultatene av arbeidet

Dette med forsterking var det en her som fikk problemer med for mangen år siden, han ba de vise til det pungtet i veitrafikkloven der det står at det ikke er lov å forsterke.. Det kunne de da ikke, så han klarte å få igjennom sveiste forsterkninger.. Men dette er lenge siden, så ting blir vel ikke lettere med åra. :/ Iallefall om du ikke er en regelrytter som kan loverket ut og in, det finnes jo somregel smutthull..

Blir bra detta! Hva er gjort med toppen?

Det er da vel heller omvent, man trenger turtall for å regne effekten ut fra momentet? Det er er jo effekten som er et resultat av moment/turtall. Og om ikke turtallet på bremsepapiret stemmer 100%, med reelt turtall kan en vel regne effekt ut fra momenkurva. Rulla kan synkroniserest manuelt, i hh til turteller so eg tror ble gjort her,l eller så finnes vel også pc program sm finner ut turtall fra lyd/frekvens..

Var flott bil ja, såg på bremsingen og papiret. Det hørtes ut som du dro sykt med turtall? Iallefall flott kurve, og tydligvis velfungerende vanos i denne! Kom aldri så langt at eg fikk spurd dk gjengen, men hadde de turtallsignal på rulla? Eller kalibrerte de bare etter turteller? I så fall hvordan stemmer turtall (sperre) på bremsepapir i forhold til map?

Mye råe bilder, og morro å se bilde av sin egen bil ute av garagen Om det finnes fler bra av Hennarot e30 m3, med hvite OZ hjul (og blå speil da, rakk ikke lakke de før e30meet)- så pøs på! Uansett, et treff eg gjerne kommer tilbake på