Pernezz

Ikke helt samme finish, men jeg syns oppdateringene dine kunne hatt mer bilder Per Øivind. Du gjør deg selv litt urett mtp de få bildene du har lagt ut. Folk her inne må ikke glemme at det er ikke mer enn ei lita uke siden vi smatt motoren i, og sto å målte på motorplassering, klaringer osv. Per skrivende stund står motor fast i perfekt posisjon og ser bare nydelig ut. Giroverføringer, drivlinje, eksos, stag, innfestninger osv er nå tilpasset og klart - i henhold til en motor og en girkasse som ikke verken "passer" eller noensinne var ment til å passe i en E28. Du har utført mye, veldig mye, godt arbeid denne uka - og det er litt synd at slikt arbeid ikke "viser". For det er mange timer som går på allslags detaljarbeid. Det beste med denne "god-økta" som er utført nå, er at du når jo å få med deg både E28-låven treffet og E30Meet... Får bare håpe du er hjemme de to datoene... Vel utført arbeid! Vet at jeg ikke har vært like aktiv som deg på bildefronten, men når jeg først går igang med noe så glemmer jeg fort å ta bilder... Skal prøve å skjerpe meg sjef Med tanke på alt arbeid som har vært gjort, så er det sant som du sier at det er så mye som ikke virker som noe særlig, men det tar ofte jævlig lang tid... Og nesten alt mekanisk måtte modifiseres for å passe... Det være seg motorlabber, giroverføring+staget, avstiverstag under, slipe plass til diverse stag, sveise mellomaksel, "porte" grenrør samt sveise det, sveise midlertidig eksos og lambda, finne slanger som passet inn mot varmeapparat, sveise om innsug, lage innfesting til radiator, lage fester til ny ekspansjonstank osv.... Og vi er jo ikke så langt unna oppstart nå faktisk Ja, jeg sier vi, for det er tross alt mye takket være deg at jeg har kommet så langt som jeg har til nå

Takk for det,men jeg sikter ikke på samme finish som Ivar akkurat, og det var aldri meningen heller da jeg anskaffet denne bilen

Kan meddele BMW-folket her inne at selv om det ikke kommer oppdateringer hver dag, så skjer det stadig noe med bilen min i Retrogarasjen til Ivar Akkurat nå er det litt mere kjedelige ting som f.eks grunning og lakkering av innsug: Maling av hele mellomakselen med hammerslagslakk (sikkert noen som har innvendinger mot dette), men jeg synes det så veldig bra ut : Har også sveist inn mutrer til lambdamålerne i 3" midlertidig eksos (frem til jeg får ny) : 3" eksos er nå på plass: Rengjøring av runnerene mellom innsuget og spjeldrekka ble gjort med diesel og tannkost... Kjedelig... Men resultatet er upåklagelig Resultat før/etter : Ferdig med å "porte" eksosmanifolden også : Ja, det ble gjort mer idag, men dessverre glemte jeg å ta bilder av det, så det får nok komme som en liten oppdatering i morgen

Må bare få sagt det: For noen SINNSYKE tall du fikk i bremsingen av motoren!!! Helt vilt!! Har fulgt med her lenge, men ennå ikke skrevet noe (som så mange andre)... SYK,SYK BIL!!!

Ha ha ha, ja du får nå sagt det Bjørn

Godt å se at du står på Marius Keep up the good work

Godt å se masse bilder Dette gjør prosjektet ditt SÅ mye mer interressant å lese om

Blir ihvertfall IKKE turbo Og heller ikke noen andre effektøkende midler oppi her. Denne skal godkjennes og brukes Så ja, det er allerede laget 3" eksos hele veien som er ferdig Midlertidig løsning til jeg får råd til å bestille meg et skikkelig effektanlegg

Midlertidig løsning... Jeg orker ikke stå i 7 lange og 7 breie for å sveise om de originale spaghettimanifoldene... Får se hva jeg finner på senere Ja, jeg og Ivar har troen på at det blir veldig greit Innsuget mener du Har tenkt å lime en eller annen beskyttelsesplate bakom der ved viskeren Vet ikke hvor mye Tore P vet om EWS´en, men kan høre med han i morgen. Ivar husker ikke så mye av det...

Nå begynner det virkelig å dra seg til her Demonterte innsuget av den enkle grunn at åpningen kræsjet i bremsevæskebeholderen. Fikk en kompis av meg som har sveiseverksted rett oppi gata til å sveise dette for meg Jeg var selvfølgelig med for å ta bilder og hjelpe til med å holde ting i posisjon: Det jeg kappet ut for å flytte åpningen fremover brukte vi for å sveise igjen i bakkant Nå mangler det bare grunning og lakk : Har også påbegynt "porting" av grenrøret... Var litt for liten åpning der... Fikk ikke frest av mer idag, for jeg kom seint igang pga feiring av en kompis sin 30-årsdag igår, og familiemiddag idag.. Er ikke rom for å stå med rettsliper på kvelden hos Ivar når ungene sover Men i kveld fikk jeg og Ivar sett på hvordan jeg skal løse ledningsproblematikken: Og det blir nok mer eller mindre seende slik ut: Hvis noen har peiling på hvilke ledninger som må kobles til for å få oppstart og at alt det mest nødvendige virker, så gi meg et vink. Trenger også tips til hvordan jeg kan koble meg utenom EWS´en For DA kan det kanskje bli oppstart før jeg skal reise på jobb torsdag (3-ukers tur til Sør-Korea ).

G-LØM det

Hmm.... Hvis jeg er hjemme så drar vi!

Takk for det du Godt å se at du óg er igang med 6eren

Alltid gøy med besøk av folk med felles interresse Er veldig spent på oppstarten jeg også...

Da har jeg stått på en del timer i Retrogarasjen til Ivar de siste dagene og fått gjort en hel del Etter at motoren var satt i korrekt posisjon var det bare å finne frem vinkelsliperen og 6 mm stål for å lage motorfester. Her ser dere prosessen og resultatet av motorfestene: Deretter var det å få modifisert staget til giroverføringen og få det på plass: Ble trangt om plassen under girkassen.... Her måtte det slipes litt i girkassen for at krengingstaget skulle gå klar: Paralellstaget til styringen gikk ikke klar av bunnpannen... Frem med vinkelsliperen! : Støttestaget under måtte også til pers... Løsningen jeg og Ivar kom frem til var å shimse ned hele staget ved hjelp av 2 stk 10 mm stålplater som jeg skjærte ut av en stålplate og borret 2 hull i. Ja, det skal males svart : Mellomakselen var det neste. Og for å få den til å passe overens med diffen bak, var det bare å skjære av bakre ledd på M3 akselen, og skjøte den mot E28 bakre ledd ved hjelp av en hylse. Denne hylsen var faren til "e34 power" så grei å dreie for meg. Jeg hadde heldigvis et emne som var 60 mm utvendig, som er samme utvendige målet til begge delene jeg skulle skjøte sammen Denne hylsen ble da dreiet til 57 mm i ene enden og 56 mm i andre (som var innvendig mål i de 2 delene), samt 60 mm på midten. Den ble stukket inn ca 75 mm i hver av de delene, og deretter punktet sammen med Esaben til Ivar : Fikk også kjøpt en M50 turbo manifold av sk8 (Roy) her på forumet. JA, jeg vet det ikke er optimalt, men jeg innehar ikke nok kunnskaper til å sveise om de originale spaghettimanifoldene... Så da har jeg kappet vekk turboflensen og sveist på et 3" rør fra Biltema Begynner å dra seg til oppi her også! Har demontert innsuget, fordi åpningen på det må flyttes nærmere fronten pga plassmangel ved bremsekraftforsterkeren Dette blir mest sannsynlig sveist om i morgen

Takker Er ikke sånn kjempeflott, men jeg er fornøyd så langt

Står du der å venter på dn ekspansjonstanken du skulle ha eller? Blir bra dette Per Øyvind He, he Ja du må bare dra ræva di hjem og finne frem en til meg Større oppdatering regner jeg med kommer i morgen! Har kommet ett stykke på vei ihvertfall

Vel, i første omgang gjelder det å få alt det "mekaniske" på plass først før jeg og Ivar setter fokuset over på det elektriske Er det noe forskjell på det engelske nettet kontra en vanlig europeisk modell da utenom at ledningene ligger "motsatt"??

DA var det endelig på tide å oppdatere med noe skikkelig gøy!! Etter at Ivar hjalp meg med å sette motoren skikkelig sammen til ett stykke tysk ingeniørkunst igjen, gjenstod det bare å "slenge" den oppi Så etter at min lille drøm om å ha et lettere svinghjul fra Fidanza brast i tusen knas, og de nye boltene til det var kappet, måtte jeg krype til korset og bruke det originale svinghjulet som hører til motoren Så nå etter at det neste bolte-settet kom fra GS i posten idag, var det bare å hive seg rundt og smelle på det originale svinghjulet samt 6-trinns girkasse og begynne økten Idag var det Ivar sin tur til å være paparazzi da jeg ikke syntes dette var så veldig spennende å ta SÅ masse bilder av... (Tror han tok litt hevn for sist gang jeg var paparazzi for han ) I tillegg truet han meg med: "at hvis det ikke kom en oppdatering etter kveldens økt skulle han sørge for at motoren røk kjapt utav i morgen tidlig..." Først et bilde av herligheten som skal oppi: Måtte kappe litt reint først: e34 power (Nils Sigve) ble også med og hjalp til: Endelig er greiene på plass!: Litt finjustering må til: Bare "litt" fornøyd med at maskineriet endelig er kommet oppi: Så i morgen tidlig er det bare å hive seg rundt og begynne med custom motorlabber Har vært oppom en kompis i kveld og bommet en 6mm tykk stålplate som disse skal bli laget av

Syns denne fortjener en plass her inne Mener den ble bygget av billinjen til en eller annen videregående skole bare for moro skyld. Utstilt på Gatebil Rudskogen i 2007.

Vinge

Angående farge, så er min mening at E28 med M-tech absolutt ikke kler hvitfarge.... Har man M-tech bør man gå for noe mørkere. Men det er bare min mening... Hvorfor bry seg om hva andre mener..? Det er jo din bil, og kun du som bestemmer hvordan du vil ha bilen Kjør din egen stil slik som jeg og Ivar gjør istedenfor å følge strømmen med f.eks felger som er aaaaltfor breie og en sinnsyk dekkstrekk (hater dekkstrekk)

En liten økt ble det igår kveld også "Litt" dyrt med ///M deler ja... Her ligger det vel deler for over 5-6000 en plass tenker jeg... Og da har jeg ikke tatt med de nye kjedene i regnestykket.. Greit å ha helt nytt register uansett om det er dyrt Så fikk jeg jo selvfølgelig hjelp av sjefen sjøl (Ivar) til å sette toppen på, og dra den med riktig moment

Drar du da i en 3-gang? 20nM-40nM-60nM?? Eller hva er trekkeprosedyren?

Skal ikke se bort ifra dette nei Kan også informere om at han også husker de fleste skiltnummer på interressante biler (mest BMW) som kjentfolk og kompiser har eid en gang i tiden \:D/ Og på jobb offshore hendte det flere ganger han ble kalt for "Rainman" pga evnen til å huske "tag-nummer" på diverse utstyr rundt på plattformene Kjært barn har mange navn