B.E.E.

Synes bilen ble meget pen med M5 fangeren.

Kan skrive under på at kortere dempere er et must. Selv om en senker bilen 30mm, vil jeg si at kortere dempere er av vesentlig betydning for å få bilen sportslig.

Triste greier. Håper du får tatt de som står bak.

Noen som fremdeles ikke liker overlading?

Gratulerer med pen touring.

Dette må være en revolusjon av de store! Løp og kjøp! For å få full effekt, må den brukes i kombinasjon med en turbonator! hahaha

Bare synd slike firmaer har en lei tendens til å forsvinne etter noen måneder...

Hvor mye er 2 stoler og baksete i pent svart helskinn til E-36 M3 verdt? Kun seter, ikke dørpaneler.

Har en 97 modell E-36. Etter at det gamle setet tok kvelden, har jeg kjøpt nye seter til bilen. Problemet er at jeg sitter høyere i disse setene, slik at jeg sitter med hodet i taket. På de gamle setene, kom jeg lavere. Understellet på setene er det samme. Ser at det gikk et skille på selve setemekanismen i 09/94. Noen tips til hvordan jeg kan komme lavere i de "nye setene"? Hvilke forskjeller er det på selve bilen som gjør at jeg sitter lavt i setet i en 94 modell, men ikke hvis jeg setter setet i en 97 modell?

Bilen er en E-36 328. Etter clutchbytte for noen måneder siden, ble clutchen veldig hard, så hard at jeg ble sliten i foten etter 5 minutter med kø kjøring. Deretter begynte clutchen å knirke noe veldig, og jeg ble flere ganger minnet på at bilen hørtes ut som et esel. Hvis jeg holdt foten så vidt borti pedalen, vibrerte pedalen noe veldig, nesten som massage. Ved vanlig kjøring i by, luktet det til tider svidd clutch. I tillegg kan det nevnes at det kom en ulende lyd fra området girspak/midtkonsoll i. Ved nedgiringer i kombinasjon med bremsing, kan lyden best sammenlignes med lyden fra en turbomatet traktor som bremser og girer ned. For noen dager siden, ble problemet forsøkt løst, og ny clutch ble montert, og slavesylinderen skiftet. Etter dette, var clutchen fremdeles hard, men knirkelyden borte. Ulingen var der fremdeles. Nå, etter å ha kjørt bilen i to dager, har knirkelyden begynt å komme tilbake. Pedalen vibrerer, og gjennom byen i morges luktet det svidd clutch. Når jeg setter bilen i 1. gir og tar løs, greier jeg ikke å ta løs uten at bilen begynner svakt å riste. Tar jeg løs ved turtall over 3000rpm er ikke problemet tilstede. Hva kan være galt?

Dette blir bra! Du har sansen for Alpine, forstår jeg

Dette blir bra! Du har sansen for Alpine, forstår jeg

Pen bil, blir bra dette

Skiller seg ut i mengden, men kanskje ikke på den beste måten...

Har fulgt med på prosjekttråden til wheelman, og synes dette er utrolig trist. Blir skikkelig forbanna når jeg hører om slike ting. Er det tilfeldig at denne bilen ble ribbet, eller kan det ha en sammenheng med en detaljert prosjekttråd som viser alt som er gjort? I så fall vil jeg revurdere å lage en tråd om min bil.

325 har samme bremser som 320. På En oversikt over Alpina modeller, står b3 og b6 oppført med større oppgraderte skiver. Vurderte nylig Alpina bremser på min, og de var langt dyrere enn de originale.

Som topic, Hvordan får jeg tatt ut nakkestøttene bak på en E-36 Coupè?

Jeg opplevde det samme for ikke så lenge siden. Nøkkelen virket ikke på passasjer siden, eller i bagasjen. Smurte opp låsene med alle mulige stoffer, men fikk ikke låst opp. Hentet reservenøkkelen til bilen, og sammenlignet nøklene. Problemet var rett og slett at nøkkelen hadde blitt så mye slitt at den ikke lenger ville åpne låsene. Prøvde reserve nøkkelen i låsene, og de gikk rundt på første forsøk.

Som nevnt, skal som regel ikke reg. kjede skiftes på disse motorene. Det skal kun skiftes dersom ulyder osv. oppstår. 328en er herlig å kjøre, og jeg vil på det varmeste anbefale en E-36 med denne motoren. 83000km er veldig lite. Etter 83000 er jo disse motorene bare såvidt innkjørt med tanke på understells forsterkninger er 97/98 modellene E-36 å foretrekke. De siste produserte E-36 har "alle" oppgraderingene som kom på denne serien. Vinduene går igjen på bilen, dersom du låser den, og holder nøkkelen i låst posisjon noen sekunder til rutene er oppe.

Ja, har hatt noen chrome og bling bling nykker på bilen opp gjennom tidene jeg også, så jeg er kanskje ikke rette person til å uttale meg. Men klok av skade (chromefeber, momo syken osv..) kan jeg ikke annet enn å advare andre www.grombil.com/Grombiler/Racing/BMW328/bmw328.html

Nja, skeptisk. Fort gjort å ødelegge en ellers nydelig bil, ville nok valgt noen mer diskre felger

Sikker på at dette virkelig er en ekte Alpina? Hvis en kikker nærmere på bremseskivene forran, ser ikke de ut til å være større enn skivene på en 320/325/328. Har 17" Alpina felger på min E-36 selv, og mine bremser er originale og fyller felgen like mye. Uansett, både Alpina B6 og B3 hadde vesentlig større skiver. Mulig jeg tar feil, men synes det så merkelig ut.

På ingen måte. Tvert imot, jeg gleder meg på andre personers vegne og er selv fornøyd med det jeg har. Men en potensiell kjøper av denne bilen kunne heller valgt en ny M3/M5 eller for den saks skyld en rs4/6. Det er da i det minste biler med bestemt tilhørighet, image og design!

må bygge ut litt når man kjører 245 dekk.. Jeg kjører 245 dekk på min E-36, og har ikke engang valset hjulbuen. I tillegg er den senket... Alt kommer jo ann på hva slags impress du har på felgene da.. du kan prøve med mine felger så får du nok problemer hehe dvs 245/35 på 10x17 med ET19 da må det valses.. hehe, sant det. Jeg har ET47..

http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... 30&page=41 Har denne vært postet før? Noen på forumet sin? Uansett, spennende lyskombinasjon.