javewl

Jeg som trodde jeg brukte en politelig kilde

Til dere som diskuterer NM vs HK, ta dere litt tid å se her! Prøvd å forklara så enkelt så mulig. En bil med mye moment vil akselere bra fra bonn på turtallsregisteret og oppover. En bil med lite moment, stikk motsatt. Logisk nok. En bil med mye hk og lite dreiemoment vs en bil med like mye hk og vesentlig mer dreiemoment har med girvalg å gjøre. De vil ha omtrent samme 0-100 tid begge to. det at en bil kan få hjulspinn på 1500 omdr har med høyt dreiemoment å gjøre. For at min M3 skal slippe tørrasfalten må jeg opp til ca 4000 omdreininger i 1 gir. I en 850 må man kansje ikke så høyt i turtall pga av den øser ut med tidlig effekt og høyt dreiemoment. Men det tilsier IKKE at en 850 skal gå bedre enn min M3 i aks. Dette kan jeg begrunne med: Dreiemoment handler om den kraften motoren klarer å få ut på èn hjulomdreining. Hk handler om den kraften motoren kan produsere maksimalt uansett hvor lite kraft det måtte være per omdreining. 100nm = en kraft som tilsier at man kan trekke 100n med vekt 1 meter. Eller 1n 100 meter. Min fars civic produserer 108nm. Det betyr rent pratisk at motoren kan dra 108n 1 meter per omdreining PÅ ET VISST TURTALL! Dette går ikke alltid helt inn. Ved et høyere turtall yter den flere hk, men på dette turtallet snurrer motoren så fort at den får ikke ut 108 på bare en omdreining. Altså den yter mer effekt, men klarer ikke flere nm pga at omdreinigene går så fort. NM = Effekt per omdreining HK = Total effekt - motorens maksimale ytelse uavhengig av hvilket turtall og hvilken kraft per omdreining. Håper dette var litt enklere forklart. Så når bilkupps 850 får hjulspinn tidlig på turtallet er det fordi den øser ut med effekt per omdreining. Jeg må litt lenger opp for å nå det som skal til av dreiemoment for å få hjulene til å slippe. Men når vi skal ut sammen på dragstripa endrer historien seg. Da ligger jeg på 5000 omdr og slipper clucthen slik at jeg akkurat unngår hjulspinn. Mens jeg slurer med clutchen har jeg masse tigjengelig kraft per omdreining for da går motoren med masse turtall mens hjulene går treigt. Mens vi slurer går vi likt fremover. Vi må¨begge passe på at hjulene har full asfaltkontakt. Når den er ute er 1 giret sterkt og ingen av oss kan gi full gass enda. 2 giret og vi kan begynne å gi gass. 850 øser ut med sine 300 hk og 450nm jeg putter i asfalten mine 300 hk og 320nm. De neste girene har samme historie. Jeg drar greit i fra med M3'n pga vekta. Hadde bilene hatt samme vekt ville de gått nesten helt likt hele tiden. Begge motorene klarer bare de 300 hestene, uansett hvilket turtall dette måtte være på! 850's høye dreiemoment gjør at han når 300hk tidligere på turtelleren enn det jeg gjør. 850'n må da øse mye mer effekt per omdreining enn min M3 fordi jeg har et mye høyere turtall. Si min m3 klarer 200nm på det turtallet jeg har 300hk på. 850'n har 300nm. Men bilene går like fort, hvorfor? Jo, for min produserer også de 300nm, men ikke per omdreining i min motor. Per omdreining i 850'ns motor. jeg har kjørt 1,4 omdreininger mens han har kjørt 1. Så det betyr at jeg har mer tid på meg til å produsere samme antall nm som 850'n. M3 = 300 hk og 300nm (per 1.4 omdr) 850 = 300hk og 300nm (per 1 omdr) Nå går bilene like fort, og med samme kraft! Ser dere poenget? Så kommer vi til solbergs 350hk 800nm subaru. Poenget med hans bil et at han skal nå full effekt fort. Han når ganske tidlig makseffekt på turtelleren. Mye nm har en sammenheng med kort effektkurve. Slik som i en diesel motor. Se på rx8 fra mazda. Yter 240 hp... men null å niks dreiemoment. Den når full effekt på ca 9000 omdr. Ble mye å lese, men kansje noen ble litt klokere? =)

3.0 vs 2,5 har samma effekt men 3literen har meir Dreimoment en 2.5 derfor den bruker meir. men e veit ikke kordan motor du tenker på no. man må også tenk på års modelan på motoran. en motor i fra 80tallet bruker litt meir bensin en motor ble produsert i 90 eller 00 tallet. Du ser no amerikanske biler med masse vis av kubbik og har bare 130-150hk og drekk bensin som bare juling og du har en opel motor eks som er nyere og har 150hk bruker sikker 2-3liter mindre en amrikaneren. bensin forbruket er hvordan motoren er bygget opp med hk og dreimoment, slag lenden + antall volum luft man får. Det var ikke det jeg tenkte på. Produsert på samme dag. Dette var rent teoretisk. En motor med mer dreiemoment bruker ikke automatisk mer bensin. Hvordan vil du forklare det i et dieselmotor tilfelle? Det jeg vil frem til at det er litt morsomt å se en optimalisert motor bruke mer bensin enn det en ikkeoptimalisert gjør. Tror 336mik har mest rett angående tilfelle nr 2.

Ja viss du ikke tenker gjennom det, kan din forklaring virke logisk. Større smell = mer kraft. Men det skal ikke en større smell til, for den skal ikke kjøre noe fortere. Som jeg sa, 500ccm skal jo være den mest effektive sylinderen. Men det var ingen så kunne sie noe om det første poenget mitt?

Jeg har lest en artikkel om dette i teknisk ukeblad. Det betyr at den utvikler mest effekt på samme forbruk som en mindre motor

En RS kjører fra en strupa 600cc enkelt å greit! nm har ikke noe å si i et drag. Hold deg mellom 9000 og 11000rpm med rs'n så drar du fra.

Hvorfor skal den produsere mer varme? Det må være i det andre tilfellet mitt du svarte på nå?

En ting til: En bensinmotor sies å ha den mest effektive sylinder når den er 500ccm. Men hvorfor bruker en 3l 6cyl mer bensin enn hva er 2,5l 6cyl gjør? Samme effekt på de 2.

Jeg har lurt på en ting når det kommer til forbruk i bensinmotorer. Man har en NA 2.0 på 150hk. Den er 4 cyl. Den har et forbruk på så og så mye etter hvilken kjøring og kjøremiljø. Man har også denne samme motoren i nyere versjon. Forsatt en NA 2 liter, men nå på 165hk. Den yter dette på samme turtall som forgjengeren. Bilene veier like mye. HVORFOR bruker bil nr 2 mer bensin? Det er nå snakk om rolig landeveiskjøring med samme gassbruk. Aldri mer enn halv gass. Den burde heller brukt mindre, da den er mer optimert enn forgjengeren sin. Den kan ikke ha mer motstand i drivverk og motor, pga av det er likt.

Jepp tilfelle det. Jeg har hatt fulleffekt rs 125 jeg.

Kebab me ekstra saus dette

Til oss som ikke har så mye erfaring med forskjellige clutcher.. hvordan er det å kjøre med sinter på gata? 4 kontra 6 lameller?

blir lett noen dekkskifter med en slik bil. Den må jo spise dekk til både frokost, middag og kvelds!

SUV med ferrarilyd.... De kan da ikke treffe et særlig stort marked med den her? Ikke pen, høyt bensinforbruk, høy pris +++

Hvorfor er den der da? Bensinforbruk?

3000 spenn med mva hoss schmiedmann

Her må det har gått unna ved sammenstøt. Hund som ligger inni der eller?

Ja i 1 på vått føre kan du få til noe kansje ;P

Eller 240 og 286? *pirkepirke*

Det må være sort, og nytt.

Vi har hatt en verre tråd enn det her. http://www.bimmers.no/viewtopic.php?t=3 ... +forsiktig Den her viste bilder av ei 18 år gammel jente med hodet delt i 2. Hjernemasse som lå langt borte på betongen for å demonstrere hvilken fart hun hadde. Hun var ganske så demontert. Dette ble vist med store høyoppløste bilder.... De bildene i den tråden syns jeg var MYE verre enn de vi såg her. Men de ble sensurert pga jentas slekninger. Absolutt en tankevekker

Endelig... lenge siden vi har sett noe til 8 serie prosjekter her inne! Hold oss oppdatert

Høres bra ut. Jeg må nok bruke et stoff med stretch for å få det til tenker jeg. Men jeg lurer forsatt på hvordan jeg skål få det til å forme seg slik det skal... Er skeptisk til bruk av lim. Mulig sort baderomssilikon hadde funka.

Haha.. ja det har jeg også sett. Drog en kamerats bil til 8000 rpm før den gira... det var en 325 automat Var litt skepisk da jeg såg turtellen fly mot rødmerkinga heh

Det orginale lyse trekket er ikke så pent ettersom bilen er røyket i av tidligere eier. Ønsker også trekk av en litt annen kvalitet. Ser for meg noe alla alcantara. Noen som har noen erfaringer med dette på e36? Dersom jeg limer det på det gamle vil det bare bli stivt, og ikke noe bra ser jeg for meg. Er det mulig å ta ned innertaket? Mye arbeid?