icc

Måtte av med motor pga. rådebank. Gikk greit å ha en girkasse-jekk under. Som sagt gled motoren rett på når man bare fikk sentrert clutchen rett. Så nå er jeg bare spent på hvordan den går etter å ha påkosta den 20000+ Er vel litt galskap, men er glad i bilen og org. motoren

Oljelekasjen bør du nesten fikse. Var på Auto 3000 en gang og skulle få min godkjent. De var ute å kjørte en tur i regnet også da de kom inn og testa så mente de at det lak olje bare fordi det tryppa et par dråper med skitt fra motoren. I tillegg så måtte jeg vise fram bilen for BT fordi de ikke mente det var godt nok at det sto i vognkortet at den var tillatt senka 20mm. Han BT fyren ble skikkelig irritert da jeg kom til dem fordi de på verkstedet var så pirkete og evneveik. Han EU-godkjente bilen min og fikk satt inn navn, størrelser osv. på senkesettet i vognkortet. Måtte sikkert betale over 1500 for hele sulamitten. Min regel når det gjelder eu-kontroll er å dra til en plass hvor man får være med, se på kontrollen og diskutere feil. Drypper det da litt fra tappeskruen i bunnpanna så er det bare å stramme den litt. Har funnet meg en veldig grei kar å dra til, han hjalp meg til og med å justere lysene en gang så jeg slapp feil.

Greit å ha en tråd for å holde orden på ting etterhvert som man jobber Jeg pleier og kjøre meg noen timer og få opp ordentlig temperatur slik at alt blir tørt. Du kan smøre på sånn kjemisk metall som omdanner rust. Har det på esso-stasjonen her hvertfall:P

Da var det mysteriet løst. Var sentringa som var helt ræva. Fikk satt den sånn ca. i midten og den gled rett inn Takk for hjelpen folkens!

Hehe, takk for tips. Skal ta å skru av clutchen helt og sjekke om jeg får akseln inn i svinghjulslagret i det hele tatt. Kan hende lager/aksel trenger seg en liten runde med 600 papir. Så skrur jeg bare clutch løst på sånn at plata sentrerer seg selv når jeg stikker den på, også er det bare å ta ut og stramme. Virker nesten som jeg har en plan Takk for hjelpen så langt

Ser ut som den sitter ganske midt i, men det er ikke noe annet man kan bruke om man ikke finner tak i sentreringsverktøy? Skyvelære? Prøvde å sette på svinghjulslagret da det var løst og da var det ganske stramt, er det meningen? Trodde det skulle sitte ganske løst som det gamle?

Hadde ikke trodd det var så vanskelig å få motor og girkasse sammen igjen. Gikk jo så lett fra hverandre. Girkassa står i bilen mens motoren henger i kran. Først dytta jeg motoren nesten helt på uten å ha stramma clutchen for å få sentrert clutchen. Etter jeg stramma den får jeg den like langt på, men ikke lengre. Vet ikke men tror det er at jeg ikke treffer svinghjulslageret korrekt. Kanskje jeg bør løsne clutchen igjen for så å få motorn helt inn? Noen som har tips/teknikker til hvordan de pleier gjøre det? Er det kanskje lettere å feste motoren også heller ta løs girkassa å prøve å få den til å passe mot motoren?

Noen tips til verktøy jeg kan kjøpe til å få ut knekte bolter? Har en bolt mellom eksosmanifold og topp som er knekt, men den stikker veldig langt ut, så hvis jeg får tak i noe som sitter godt på den kan jeg få skrudd den ut. Tips til hva det kan være? Har også en knekt bolt mellom eksosmanifold og resten av eksosanlegget, men den stikker bare et par mm ut, så blir vanskelig å få tak med noe. Har borr, men vil jeg klare å få inn en bolt av samme typen igjen om jeg borrer den ut? Tips?

Bytt tennplugger

Vel nå funka ikke linken du ga siden du bare har kopiert den fra adressebaren. Dette er fordi GS bruker lusne frames på weben sin. Men men, jeg vil anbefale Eibach fjærer og bilstein dempere. Ganske behagelig kjøre opplevelse med disse, hvertfall på E30. Regner med vi snakker daglig bruk og ikke bane kjøring?

Som nevnt er oktantall en betegnelse som brukes om evnen bensin har til å tåle komprimering før den selvantenner. Jo mindre komprimering bensinen tåler før den selvantenner, jo lavere oktantall har den. Og jo mer bensinen kan komprimeres før den antenner, jo mer kraft kan der hentes ut av eksplosjonen. Det vil i teorien si at du får mer kraft ut av 98 enn 95, men da må den også komprimeres mer, dvs. at tenninga endres, noe som skjer automatisk på m50 og nyere. Så hva er konklusjonen? Jo du får mer kraft (hk/Nm) ut av motoren om du kjører på 98. Også som Fliid nevnte, m20 skal ha 98 når tenninga er juserter etter fabrikk. Vil også avlive myten om at oktantallet sier hvor mange prosent av bensin som faktisk er oktan. Det sier bare at bensin har samme komprimerings evne som bensin med 98% oktan, ikke at det faktisk er det. Derfor kan du også ha bensin med over 100 i oktan.

Snakker om leddet nærmest girkassen. Klarte etter en del knoting å få av det gamle leddet, men plages med å få pinnen inn i det nye. Er ikke lett når man bare kommer til med en hand. Noen som har tips/teknikker? Kjenner ikke at jeg orker å plukke ut girkassa på en søndagskveld

Feilsøk alltid relé før du bytter pumpe. Er ikke sikker på hvordan dette er på E36 men på E30 holder det å dra av reléet og kortslutte to kontakter og vri om tenninga så hører du om den starter. Sjekk Haynes boka. Mest sannsynlig at kaldloddingene i reléet er gått opp. Dette kan du fikse selv om du har loddebolt eller du kan kjøpe nytt.

Nydelig lyd i simons på min 6'er. Bedre enn de gamle simons anleggene som ikke var rustfri. Vil du ha mer lyd så bare kutt ut mellompotta.

Sjekk at du ikke har løst eksosanlegg elns som står å vibrerer/dunker borti chassie. Har opplevd det engang selv og var ikke lett å finne ut av

jeg bruker 10W-40 mineral fra europris på sommern og 10W-40 semisyntetisk fra europris på vintern. Bytter hver 6. mnd.

Bruker Marangoni Zeta Linea, godt grep og lite lyd

Hvilken vei skal åpningen på stempelringene peke? Eller har det noe å si i det heletatt?

Er vel en oppgradert version av nr 12 på bildet. Vet jeg har en sånn og den henger der hvor 12'ern er.

Er nok rådebank ja, som nevnt skjørtebank forsvinner ved varm motor. Rådebank kan skyldes mange ting, men mest vanlig er hard kjøring på kald motor, lite olje eller dårlig med oljeskift. Aldri kjør kald motor over 3000 rpm. For å fikse motorn trenger du å få slipt veiva, satt på nye lager og få normalisert og hona rådene. Dette får du gjort hos Oslo sylinderservice og koster i overkant av 6000 kr hvis du skrur ut veiva selv.

Kjør motorn varm, slik at termostaten åpner seg. Så åpner du forsiktig lufteskruen øverst på termostaten til det slutter å boble og bare renner ut.

Noen som vet om andre plasser enn koed hvor de selger dette? Fører stolen min er ødelagt og stoffet ser grusomt ut på begge stolene. Har helst lyst på sportsstoler. Noen som kanskje husker link til den tysken siden hvor de solgte helt nye e30 stoler? Mener de hatte fine M-tech stoler i svart skinn. Hvordan er det med andre stoler, f.eks. fra e36, passer disse rett inn?

Legg inn bildet i full størrelse så skal vi nok få fiksa det.

Er "bare" å bytte begge bærearmene bak også trenger du ny håndbrekkvaier. Orginale bremserør går med litt tilpassing, men er kjekt å sette på nye til 325.

Hahaha, måtte bare legge ut den her Angreretten gjelder vel uansett om du bestiller feil eller ikke?