Odd-M

Jeg har grei erfaring med uoriginale deler. Kan ikke komme på at jeg har vært misfornøyd med noe annet enn ett sett tennplugger for 10 år siden. Når det også koster langt under halvparten av originalt så synes jeg det er greit. Husk f.eks at bilen skal stå med belastning før man drar til boltene på bærearmer og casterstag. Hvis ikke vil foringen stå i spenn og rives i stykker. Jeg mistenker at det er tilfelle for mange som opplever tidlig slitasje. Brembo skiver er det beste jeg noen gang montert på en bil. Tålte fantastisk mye juling og hardkjør uten antydning til skjevheter. Jeg tror problemet er det motsatte, nemlig at bremsene aldri får skikkelig tyn og varme. Ved kun forsiktig bruk virker det som om det legger seg igjen belegg på skivene som medfører skjelving. Det kjennes ut som kast men fjernes enkelt med et par skikkelig heftige nedbremsinger.

Kjøpte et sett for et par år siden. Ikke overimponert over kvaliteten for å si det sånn. Man får hva man betaler for.

Har du prøvd å bytte veivhusventilasjonen?

Viskeren bak vil jeg anta er ledningsbrudd i overgangen tak til bakluke. Vanlig feil.

Bump

Kjøp uoriginale Sachs eller Bilstein dempere i standard utførelse, med mindre du har planer om senking. Samme produsenter som BMW bruker, ergo sammenlignbar kvalitet, til 1/4 av prisen.

Avlesing diagnose er jo et godt sted å begynne...

Hmm? Trodde begge sensorene bak tilhørte nivåreg, men når jeg tenker meg om er det ikke usansynlig at den ene kombinerer data med den på forstillingen for å beregne nivå.

Det står en føler på en av bærearmene forran, men det er ikke sikkert at feilen ligger der.

Er du helt sikker på at den kun er kjørt 230? En "pussig" ting jeg har lagt merke til er at nyere biler ofte er kjørt ganske mye, men gamle biler ofte er kjørt svært lite i forhold til alderen. 230' km på 18 år er svært lite.

Tror jeg betalte 170,- for den hos BMW. Et tips til de som handler hos GS: BMW selv er ofte billigere på slike ting.

Åpent luftfilter i motorrom gir deg mindre effekt. Effekt-tennplugger er bare lurium. Bakpotta gir bare mer lyd.

På min var det litt "komplisert" da oljenivået skulle måles med en bestemt oljetemperatur. Påfyllingen skulle også gjøres i en bestemt rekkefølge. Fikk et merkeverksted til å gjøre jobben på 1,5 time i stedet. Vel anvendte 1500,- kontra å risikere havari.

Jeg likte ikke E39, E53, E60, E61, E63, E64, E85, E86, E90 og E91 når de kom, men med tiden har alle designene vokst kraftig for min del. Særlig synes jeg E60 og E61 så forferdelige ut i 2005, men nå synes jeg de er griselekre!

Har selv en 530dat som har rullet mer eller mindre uproblematisk 223.000 km. Samme bilen bare med større borring eller slaglengde. Bilen har ikke hatt et eneste problem relatert til at det er en diesel. Kjører fremdeles originale dyser, turbo og pumper. Jeg har også to kjenninger med sammenlignbar kjørelengde på 530d som har akkurat samme erfaring som meg. Men begynner de å trøble er det riktignok dyrt å reparere. Høy kjørelengde relatert til alder indikerer ofte mye langkjøring. Langkjøring gir mindre belastning på motor, færre kaldstarter, mindre småkjøring osv. Hvis bilen har blitt tatt vare på og fått det vedlikeholdet den skal ha hadde jeg ikke latt høy km-stand skremme meg fra kjøp. Men let etter en 530d i stedet. Nesten samme pris som 525d og har MYE mer trykk i motoren, særlig på de senere utgavene.

http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=156 En enkelt og billig fiks. Jeg ville byttet begge når jeg først var i gang.

Ikke uventet viste det seg å være startmotoren som trøblet. Merket med den gang hvor mye kjappere den nye drar rundt motoren så den gamle hadde nok gjort sitt for en god stund siden.

Magnatec C3 er ikke BMW-klassifisert, uten at jeg tror det gjør noe nevneverdig. Det er heller ikke en Longlife-olje. Hvis du skal kjøre bilens skiftintervaller må du ha en Longlife-olje? Jeg har kjørt Castrol SLX Professional som skal tåle lange skiftintervall, merket "BMW LL04". Akkurat nå er det Valvoline på motoren men jeg inbiller meg at den lager mer mekanisk støy enn Castrol gjorde. Skal tilbake til Castrol på neste skift.

Du må ha presse for å få de ut, evt brenne dem ut. Men du må likevel ha presse for å få inn de nye.

Vibreringa kommer sikkert pga defekte casterstag, eller øvre bærearm/strebearm som noen kaller det. Dette er typisk feil for E34. Er du heldig er det kun foringa som er gåen. Det kan også komme av at det mangler sentreringsringer på hjulnavene. De fleste ettermarkedsfelger til 5-serie har navdiameter tilsvarende E39, dvs 74.1 mm. E34 og alle andre 5-serier har 72,5 mm.

Fortell oss hva slags verksted du jobber på slik at vi kan unngå det for ettertiden...

De fleste merkene har enkelte modeller som får hjertet mitt til å banke, særlig når man kommer til veteraner og historisk markante biler. Har alltid hatt sans for sent 60-talls amerikanske muskelbiler men aldri eid en.

Starter ja... Mulig det er noe jeg innbiller meg men mener starteren har gitt fra seg en litt annen lyd i det siste pluss at den har dratt rundt noe tregere. Jeg har en formening om at det er denne som trøbler men man vet aldri. Skal taue bilen til verksted så får de ta en titt på det først. Kan opplyse om at det ikke ble noe bedre med den andre nøkkelen så feilen ligger ikke der. Jeg er også rimelig skråsikker på at jeg har lest i instruksjonsboka at bilen kan startes på alle 4 nøklene, så jeg tror ikke de har noenting med startsperre å gjøre.

Ehh.. Kom på at sentrallåsen fungerer med nøkkelen så den har strøm nok til å sende signal dit. Jeg har også to "manuelle" nøkler uten elektronikk, en av stål og en av plast. Hvordan skal startsperra klare å skille mellom disse nøkkeltypene da det ene settet ikke inneholder elektronikk?

Nei faktisk ikke. Kan det være så banalt enkelt? Skal ta med den andre nøkkelen og prøve nå med en gang.