Odd-M

Sortland, Nordland. Dvs. langt unna deg

Liten tilleggsopplysning: den oppleves piggere på kald motor

Jeg skulle ønske jeg kunne si det sikkert, fikk bare opplyst fra verksted i forbindelse med bytting av eksosmanifold at DPF var undersøkt og var ikke tett. Jeg har eid denne bilen i snart 11 år og problemet har kommet og gått litt de siste årene med økt frekvens, ergo har jeg hele tiden tenkt at det var noe med styringen til turboen. CR-pumpa, railventil og railsensor ble byttet for noen år siden pga. problem med lavt dieseltrykk på høy belastning, dyser ble kontrollert på verksted for et par år siden. Den har aldri gitt noen feilkoder til dette problemet. Det har blitt litt verre det siste året og nå er det konstant slik. Diagnose har aldri vært min greie og er usikker på om mitt nyervervede instrument er i stand til å lese av alle live verdier. Men skal gi det et forsøk en kveld med det nærmeste...

@TRFHar lignende problem med min, M57 525d. Oppleves periodevis sløv, svak jojo-effekt på lett pådrag, treg å bygge opp trykk på lave turtall. Går mer som den skal på høye turtall. DPF er ikke tett og eksosmanifolden er nylig byttet. Den originale turboen fra BMW er en kostbar affære, særlig sett i forhold til at dette begynne å bli gamle og rimelige biler. Finnes det bra alternativer?

Ingen feilkode ved full gass? Hvordan er railtrykket ved pådrag? Måtte bytte pumpe på en M57 pga. lavt trykk på tung belastning.

Byttet på E39, E61 og F11. De slites ja men grei jobb å bytte selv og ikke så dyrt som mange skal ha det til. Kjører du lenge og overbelaster kompressor begynner det å bli noe dyrere. Til F11 får du uoriginale belger fra ca. kr. 3000 pr stk, pluss arbeid om du bruker verksted. Du finner DIY på youtube.

Har titusenvis av km bak meg med tung henger eller campingvogn og BMW og automatkasse. Foruten min første BMW, en E34 520iA det girolja gikk veldig varm og luktet svidd (burde åpenbart hatt oljekjøler), så har det vært helt uproblematisk. Ved kjøring i "drive" vil de vanligvis veksle hyppig mellom girene, dette er ikke bra med tanke på varmeutvikling i olja og clutcher i girkassen. Høyt gir vil også gi økt påstand på drivlinje. Ved landevei kjører jeg nesten alltid med manuell styring og lar motoren jobbe på litt høyere turtall enn hva den vil gjøre i "drive", typisk ett gir lavere. Du kan la den falle litt i turtall i motbakke og øke litt nedover på samme giret. Unngå girskift på fullt pådrag. Med såpass stor motor som trådstarter har og forholdsvis lett henger på kun 1500 kg, så går det helt fint. Du kan nok uten problem kjøre i "drive". Krefter i overflod.

Belger er greie å bytte på 5-serie. Vil tro det er enkelt på X5 også. Byttes parvis. Du finner instruks på YouTube. BMW tar ganske godt betalt for belgene, men det finnes uoriginal til hyggeligere pris. Men du bør få verifisert at feilen ligger der før du koster på mye penger.

Gjetter på at du har hull i en luftbelg, veldig vanlig feil. For å unngå overbelastning av kompressor så går den i nødmodus, da faller bilen helt nedpå og oppleves stiv og stumpete. Det skal da også se ganske enkelt ved at den blir veldig lav bak.

Samlet mot og tok ut kompressoren. Ikke noe pent syn å splitte denne, full av fukt og korrosjon. Har ikke trua på at det er nok å tørke dette så jeg har bestilt ny kompressor.

Du kommer til de der med både kopp og fastnøkkel, så om du har et av disse vanlige verktøysettene har du det nødvendige av verktøy. BMW har det med å bruke litt rare størrelser på enkelte muttere og skruver, ulikt i hver ende. Mistenker av og til at det er gjort for at man skal klare seg med bare en serie fastnøkler..? Jeg har uansett minst dobbelt opp av alle fastnøkler t.o.m. 21 mm, berget meg noen ganger når det ikke er plass til skralle.

Min løfter av og til ikke opp, som skrevet før. Får likevel ingen feilkode. Kompressoren slutter bare å gå etter en stund.

Been there, done that... Du har lekkasje i slange fra ventilblokka eller hull i belgen. Setter en solid tier på hull i belg, vanlig feil. Bare høydesensor på en side bak, så med hull på den siden kompenserer kompressor med blåse den andre helt opp. Det hjelper lite.

Min 20 år gammel E46 kjørt rundt ca 400' km (men vedlikeholdt og stelt) gav meg en bedre kjøreopplevelse enn ny Avensis. Premium-følelsen forsvinner ikke etter kun få år og utviklingen går ikke så rasende fort egentlig. Har suksessivt byttet fra E34, E39, E61 og nå til F11. Merker mindre forskjell fra F11 til f.eks Passat, enn man gjorde før. Spesielt vil jeg fremheve E39 som når den kom var flere lysår foran VW, Volvo etc. i utvikling og kjøreopplevelse.

Jeg er kanskje litt sær, men synes generelt at standardstolene er bedre å sitte i på langtur enn både komfort- og sportstoler. Ikke veldig god bakseteplass i min F11 med komfortstoler heller, et problem jeg ikke var obs på før jeg kjøpte ny familiebil. Med 3 barn, hvorav den minste fremdeles i stol, så er det ikke mer plass enn det må være. Min E61 med standardstoler føles mye romsligere og jeg sitter eksepsjonelt godt i den bilen. Rart hvor mye utstyr man "må ha", når det er mulig å kjøre bilen uten det. Smaken er som baken.Jeg har aldri hatt en BMW med sportspakke som "alle må ha", men jeg har da fått solgt alle bilene likevel. Tenker at den vanlige bilkjøper nok ikke er så opphengt i det som enkelte merkeentusiaster er.

Ja, det har jeg. Venter på ny "drain valve", så skal kompressoren inn på kjøkkenbenken, demonteres og tørkes skikkelig. Mistenker at jeg har samme problem, bare uten feilmeldinger.

Sliter fremdeles med problemet. Slipper plutselig ut lufta fra systemet når bilen ikke er i bruk. Har byttet ventilblokka uten bedring, trodde denne skulle holde igjen lufta når bilen ikke var i bruk. Ingen feilmeldinger. Når kompressor går i gang hører jeg en tydelig lekkasje i området rundt kompressor, den slipper ut luft en plass. Etter en stund begynner den å holde på trykket og løfter seg opp, den kan være at jeg må stoppe og starte bilen noen ganger før den endelig løfter seg.

Har hatt femmer med luftfjæring i mange år nå (E39, E61 og nå F11), byttet noen belger ja. Det er helt sikkert ikke lekkasje i belgene her, det er noe med luftreguleringen som svikter. Jeg har selv tenkt tanken at det er kondens som fryser inne i systemet en plass siden det ikke oppstår i plussgrader. Takk for tipset, skal søke etter filmen på YouTube. Ventilblokka er å få kjøpt, men ikke originalt fra BMW.

Tendensen er at den som regel holder på lufta så lenge det er plusstemp, men slipper den alltid ut når det er kaldt. Hvor fort lufta slippes ut varierer fra et par døgn til kun en time. Her om dagen hadde bilen stått i ro i to dager uten at den seg noe sammen. Kjørte en snartur på butikken med den andre bilen og når jeg kom hjem lå den helt nedpå igjen...

Kjøpte bilen for noen få uker siden, siden har det stort sett vært null eller kaldere. Har ikke lagt merke til noe definert mønster ennå.

"Ny" bil, mer luftproblem.. Den siger likt på begge sider, ingen feilmeldinger, kompressor går som den skal og hever opp igjen ved start. Hvor fort den siger varierer, fra ingenting på 3 dager til helt ned over natta. Verksted finner ingen lekkasje, den stod over natta inne hos dem i varmen og da satte den seg ikke en eneste millimeter. Kan det være kondens og kulde som tuller til noe? Erfaringer?

Det var ledningsbrudd i mot kontakt til ventilen.

Da har jeg forsøkt å bytte både styringsmodulen og relé fra en maken bil, feilkoden kommer fortsatt opp så feilen ligger ikke der.

Sortland, Nordland

Ny runde på verksted, verken de eller jeg finner noe ledningsbrudd på noen av de 3 buntene som kommer inn til kompressor. De har tvangskjørt kompressor via data slik at det er trykk i systemet og bilen kan brukes. Samme feilkode står fremdeles, "5F96 EHC Drain Valve". Verkstedet mistenker at styreenheten til kompressor er gåen, men det er dyr feilsøking å bytte komponenter inntil ting og tang virker... Har noen vært borti lignende?