Odd-M

I det siste har børsa nektet å starte ved et par tilfeller. Når jeg vrir om nøkkelen fungerer alt som det skal inntil det siste trinnet som skal tenne starteren. Når jeg kommer dit skjer det ingenting. Hører ingen knepp eller innslag. Dagen etterpå kan den plutselig starte igjen. Batteriet er 4-5 mnd gammelt og toppladet. Det kommer ikke opp noen feilmelding. Alle sikringer er intakte og alle andre elektriske funksjoner er som normalt. Typisk nok skjer det dagen før vi skal ut på ferietur, i en helg, og alle verksteder er fullbooket til midten av august. Periodiske feil er DØDEN! Input?

Det er første gang jeg hører eller leser direkte negativ kritikk om Deep Crystal-serien. Har hørt alt fra middemådig til superb, men aldri slik ren slakt. Jeg har mange produkter fra Chemical Guys og alle har innfridd mine forventninger til fulle. Anbefaler forøvrig å studere denne linken: http://www.detailersclub.no/forum/index.php?act=idx Mange av gutta her er mer eller mindre profesjonelle på dette fagfeltet og de fleste plasserer Deep Crystal svært høyt blant håndpoleringsprodukter.

Jeg bruker den 3-stepløsninga fra Meguiars. Synes resultatet blir omtrent som med Autoglym, men produktene er mye lettere å jobbe med. Det varer definitivt mer enn 1-2 vask for min del, opp i mot et halvår. Litt av cluet er jo at du må ha på en form for voks etter polering... Bilen blir rein med sterk avfetting også, men har sett mange bevis på at clay fremdeles tar mye partikler og dritt som avfettingen ikke klarer. Drar snart på postkontoret og hente en pakke som inneholder blant annet clay.

Jeg er motstander av slike filter. 1: De suger varm luft fra motorrommet -> effekttap 2: LMM ødelegges hvis man har for mye olje på filteret 3: For lite olje på filteret medfører at det slipper gjennom små partikler 4: Det krever jevnlig rensing og ny olje for at det ikke skal gå tett, ut fra egne erfaringer med KN innsatsfilter hver 2-3000 km.

Jeg ville valgt en 520d forran en 525tds. Mye billigere i drift og har samme ytelser. Langt mer moderne konstruksjon. Aberet er at 520d ikke kom med automatgir. 320d med 150hk er faktisk en ganske sprek og leken bil. En sånn med manuelt gir hadde vær mitt førstevalg blant de bilene du lister opp. Du har ikke vurdert 530d?

Komplisert av en god grunn også. Men setter man form forran funksjon så for all del. Enkleste veien til rævva kjøreegenskaper...

Her har du grovt sett 4 feilmuligheter: 1. Luft i systemet 2. Defekt vannpumpe 3. Defekt termostat 4. Defekt viskosekobling Siden det skjer ved hard belastning (kun ved hard belastning?) heller jeg mot viskosekoblingen, muligens i kombinasjon med luft i systemet.

Jeg hadde ikke turt å jekke på bunnpanna da det er en stor og tung motor. Mulig det går med en jekk og klosse mot selve blokka, men da tror jeg det blir vanskelig å komme til å bytte det ene motorfestet. Husker ikke hvilken side det var noe trangt og noe trøblete. Du må demontere noen småting i motorrommet. Av med luftinntak, deksel rundt radiatorvifta blant annet. Kort sagt alt som "henger igjen" når du løfter motoren av festene. Fikk en arbeidsbeskrivelse på mail fra en på BMWCCN. Kan se om jeg finner den igjen. Edit: fant pdf-filene med arbeidsbeskrivelse, utskrift fra BMW TIS forøvrig. Send meg en PM med mailadresse så får du beskrivelsen.

Gjorde denne jobben for et år siden. Du må ha noe som kan løfte opp motoren i front fra oversiden. Kran eller motorløfter.

Det er vel ganske logisk å konkludere med at det er noe feil med olja på kassen. Feil type olje og/eller feil nivå.

Det første er nok defekt hjullager ja. Det andre kan være defekte casterstag. Hvis ikke kula er slitt kan du bytte kun foringen og spare litt penger. Det kan også være ubalanse eller kast i dekk/felg.

Jeg har hatt to lån hos Elcon til samme eller bedre betingelser som min bank vil gi. Det ene var med en totaltid på nærmere 20 år. Aldri opplevd noe tull eller problemer med dem. Dere må huske at banken opererer med vesentlig høyere rente på bil- og forbrukslån enn boliglån med stor sikkerhet. Elcon har forøvrig "kampanjerente" på 4.95% nå, ikke 6% som det hevdes her i tråden. 5,8% for standard billån. Her er det kanskje forhandlingsgrunnlag? Tviler på at man finner mange banker som går vesentlig under det på et billån. Med en viss progresjon på avdragene, dvs kort nedbetalingstid, blir ikke totalkostnaden så ille. Et regneeksempel fra Elcon: Ny bil 300.000,- med innbytte på 150.000,- gir 150.000,- i lånebehov. På 7 år gir det 2500,- pr måned mws en totalkostnad på 212.000,-. Samme lån på 3 år derimot 4700,- pr måned og 185.000,-. 2 år gir 6900,- og 179.000,-. Med andre ord lønner det seg å betale ned ganske raskt. Det bør ikke komme som noen bombe. Ved å refinasiere slike kjøp i huslån blir totakostnaden helt hinsides høy. Det mange banker imidlertid er villige til er å la deg låne med sikkerhet i huset, forutsatt at man har betalt ned under 80% eller helst 60% av verdi på huset. Da kan man betale bilkjøpet som et "tilleggslån" på siden av huslånet som man betaler inn ekstra,til samme betingelser som huslånet. Det er det gunstigste i mine øyne.

Her er det nok mer som feiler enn at olja har blitt kald. Ingen automatkasse skal oppføre seg slik og jeg synes definitivt slike ting bekymrer MYE! Hva skjer når du gir full gass? Drar motoren maks turtall eller henger den igjen på lave turtall?

Det der må da være alt for små dekkdimensjoner? Jeg kjører 205/65-15 på vinterdekkene og 225/55-16 på sommerdenene, sistnevnte er originaldimensjon. 235/45-17 har riktignok korrekt rulleomkrets.

Hadde hovedforfall tidligere i vinter. Da gikk premien på min E39 ned 20%... Med en gang jeg får premieøkning pleier jeg å ta en runde hos diverse selskap. Når man så presenterer tallene for sitt nåværende selskap pleier tonen å bli litt annerledes, hvis man får bedre tilbud selvsagt. Da kan de mange ganger se å ha gjort en "regnefeil" og matcher tilbudene med en liten margin.

Mange og dyre feil skremmer de fleste fra et bilkjøp. Å skifte toppakning på verksted koster 10 lapper. I tillegg har man usikkerhetsmomentet om hvorvidt toppen er gåen eller ikke. Det er heller ikke gratis å skifte alle støtedemperene. Slikt skremmer kjøpere. Erfaringsmessig er det alltid noe mer som feiler bilen enn det selger opplyser. Ut fra alder og generell verdi på disse bilene er vel ditt eksemplar da å regne som delebil. Da får du ikke godt betalt for den, med mindre du finner en godtroende dott som tror dette kan fikses for en "pakke tyggis".

Pre facelif 520 har en toliter på 150 hk.

Mener min 530dat er oppgitt til rett under 1800 kg med fører. Det er så mange variabler at det er håpløst å sammenligne. Utstyrsnivå er nå en ting, men hvis folk skal veie bilene sine har man langt flere variabler. Med eller uten fører, bagasje, drivstoff, spyleveske, dekk og felger osv osv. Min bil veier rundt 2 tonn lastet til helgetur med to personer, hund og bagasje. Det har jeg målet en rekke ganger. Hva aks på 520 VS 528 angår så er det noe veldig galt hvis den lille motore går best. Fabrikkstallene er sjelden langt fra sannheten og her indikerer de jo et hav av forskjell. Den forskjellen kjenner man forøvrig svært godt hvis man kjører de forskjellige modellene. Slik jeg vurderer det er 520 like slapp som hvilken som helst annen standard mellomklassebil. 523 føles mye kvikkere på topp og har noe bedre bunndrag. 528 har betydelig bedre bunndrag og går litt bedre toppregister enn 523. BMW's tall underbygger mine erfaringer.

Trodde først du mente at vi måtte vente med voksing etter polering, men tok poenget ditt på andre gjennomlesing... Jo 5050 skal være råere enn Petes. Den er i allefall dobbelt så dyr. I sin prisklasse får Petes glimrende kritikk. Kjøpte også Jetseal i samme slengen. Regner med det blir et stort løft fra Meguiars-produktene jeg bruker nå. Anbefaler forøvrig Grime Reaper som er en utrolig effektiv og kostnadsbesparende avfetting. En gallon (3,7 liter) til 425,- gir 5 ganger så mye produkt når det er blandet til anbefalt dosering. Altså nesten 20 liter avfetting til 425 oljedaler! Den er i tillegg mye bedre enn alt det andre miljømerkede pisset de selger på bensinstasjoner og rekvisitabutikker. Citrus Was & Gloss er den råeste såpa jeg har prøvd. Sterk og effektiv selv ved svak dosering. 400,- for en gallon.

Han mener nok isspray på føleren. F.eks "CRC MINUS 50". Dette er bare et eksempel på slike produkt. Wurth og lignende merker har også tilsvarende produkter.

åssen da? Chemical Guys Petes 53. Har handla endel CG hos Scandicshine nå og må si at jeg har vært kjempefornøyd med alt sålangt.

Har just kjøpt en godvoks med 53% carnauba.... Kan nesten ikke vente på en anledning til å teste den!

Var på Sommertreffet lørdag og ble stort sett skuffet. ALT for mye drita fulle drittunger som rava rundt (dette er EXTREMT ødeleggende for min del), ikke spesielt mange interesante biler egentlig og kjedelige utstillinger. Hva kjøringen anngår var det stortsett bare showoff-kjøring hvor det gikk ut på å lage røyk. Not my kind of taste... Svært få biler som virkelig pushet på rundetider, med et hederlig unntak av en sølvgrå Porsche hvor fører tydeligvis vet hvordan man kjører bil. Tok sikkert 200 bilder. Kan legge ut et noen når jeg får tak i kameraet. BTW: Den drag-greia var bare ren parodi. Skjønner at det ikke skal være så høytidelig da. At de slipper til streetlegal-biler er nå en ting, men at de tillater rene drag-biler å delta blir bare tåpeling. Hadde sikkert vært greit å kjørt det som show på siden.

GS, Koed, Schmiedmann m.fl. selger alle slike jalla kopi-lykter i alskens underlige utførelser til en rimelig penge. Hvorfor man foretrekker noe slikt forran originale kvalitetslykter fra Hella er for meg en stor gåte.

Facelift i 2001, dvs alle produsert fra og med 1. september 2000, hadde slike ringer originalt. De lyktene du linker til ser forøvrig langtfra originale ut. Mer som en pre facelift-lykt med ettermonterte ringer.