Odd-M

Jeg er ikke bare litt skeptisk for å si det sånn. Det er ikke den første leverandøren som lover gull og grønne skoger. Den "testen" har jo som sagt flere feilkilder. Forbruket vil med den målemetoden fra VG ha så mange feilkilder at jeg vet ikke hvor jeg skal begynne å ramse opp en gang. Jeg sier ikke at produktet er dårlig, men betydelige reduksjoner i forbruk har jeg absolutt ingen tro på.

Mange forskjellige typer Inferno 7.5 så jeg lurer på hvilken dette er? Kjenner ikke igjen lakkeringa. 28-motor?

Hella Rally 17,5 eller 37,5?

Den store ruta i døra er grei å ta ut, bare av med dørtrekket og løsne alle remedier så kan du lure den ut. Det du kommer til å plages med er den lille ruta bak stolpen. Husker ikke presis hvordan den satt men det var et sant HELVETE å få den, pakninger og listverk på plass. Brukte en hel kveld i garasjen på en enkelt rute.

Føles det ikke rett skal du ikke handle. Det er en god tommelfingerregel.

Har hatt en grusom forlenger på den lille 1/4" Bacho-skralla i form at et 70-80cm langt rør. På så smått verktøy er det mye belastning. Jeg har bøyd skaftet på den men selve skrallehuset er fremdeles helt intakt. Umbrako-bitsen holdt også uten problem. DET kaller jeg kvalitet! http://extranet.bahco.com/catalogue/ima ... ockID=1653

Kjøpte et større sett fra Bacho med fastnøkler, leddnøkler, 1/4" og 1/2" skralleutstyr, kraftpiper, kombinasjon av metriske og tommemål, livstidsgaranti osv for ca samme pris. Jeg vil ikke si at det du har kjøpt er verdt prisen. PS: det var selvsagt på tilbud. Følg litt med så kommer det alltids lignende tilbud på brukbare greier. Hører også at flere sier Biltema med 10-garantien skal være bra til hobbymekk.

Prisen er alltids diskuterbar hvis du er reelt interesert. Men 120.000,- selger jeg ikke for bare så det er sagt... Ja det er 10 år varebilen må ha vært registrert i Norge for at det skal være gratis. Under et halvår igjen på min. Skal forøvrig på service førstkommende mandag.

Du kjøpte jo min gamle E30 325, hvorfor ikke kjøpe min E39 530d også? Går myyye bedre enn 525 tds og er billigere i drift.

Hvordan kan du si at det utelukkende er dreiemoment som er interessant? Dreiemomentet er jo ikke spesielt interessant før man får turtall - og da har du effekt. Og det er effekten som teller, uansett om den kommer som følge av høyt moment eller mye turtall. Det er dreiemoment som er interesant for det er nettopp det i kombinasjon med turtall som gir effekten du og jeg higer etter. For å skrive det enkelt, ja man er ute etter mest mulig effekt. Men det er bare en måte å få det til på, nettopp ved mye dreiemoment på høyest mulig turtall. Er det så forbanna vanskelig å forstå? Jeg sier ikke at en diesel er bedre enn en bensinmotor, eller at en dieselbil med 150 hk går bedre enn tilsvarende bensinbil med 150 hk. Den som prøver å tillegge meg slike meninger har misforstått poenget jeg vil frem til. For poenget er jo nettopp den matematiske formelen som angir sammenhengen mellom effekt, dreiemoment og turtall. Så enkelt er det faktisk. Dieselens fordel er mye moment tidlig i registeret og lavere forbruk. Bakdelen er et noe snevrere effektregister som i kombinasjon med karakterristikken medfører at det gjerne er tyngre giring på den. Det eliminerer noe av fordelen med mer dreiemoment, men den har likevel et stort forsprang på en vanlig sugemotor. Hvorvidt en liker lyden eller følelsen til en bensinmotor bedre enn en dieselmotor er jo ganske uvesentlig i denne diskusjonen. That's it.

Gitt at du yter 400 Nm ved et turtall på 1000 rpm gir det en effekt på 56 hk. Stillestående er effekten lik null. Ta en titt på den formelen jeg har postet lengre opp. Det er slik effekten beregnes, ut fra turtall og moment. Forøvrig er det mye svada og tull du kommer med. Det er utelukkende dreiemoment som er interesant på en konvensjonell forbrenningsmotor, enten den går på gass, bensin, diesel, etanol eller andre drivstoff. Dvs bredest mulig dreiemomentkurve.

Effekten er matematisk utregnet fra dreiemoment og turtall. Dreiemomentet i seg selv sier absolutt ingenting om hvor raskt den akselererer. Men hvis man i tillegg vet turtallet kan man regne ut hvor mye effekt den yter ved det gitte turtallet ved hjelp av denne formelen: (Nm x rpm)/7120 = hk Effekten i seg selv sier altså egentlig kun akselerasjonsvilligheten til motorer, hvor mye arbeid motorer er i stand til å yte over et gitt tidsrom. Fordelen til en moderne turbodiesel er her at den yter svært mye mer dreiemoment på lave turtall enn en bensiner gjør. Det gir den et solid bunndrag og mellomregister. For å få en motor til å yte mye effekt er utfordringen å få dreiemomentkurven til å holde lengst mulig opp i turtall. Faller momentkurven kraftig fra mellomregisteret har det ingen hensikt å tyne ut masse turtall, da bilen likevel ikke vil øke sin effekt ved hjelp av den turtallsøkningen. De fleste dieselmotorer har en effekttopp som ligger relativt nært maks turtall, slik at man får utnyttet registeret maksimalt. Det samme gjelder også for bensinmotorer. 100 hk er 100 hk enten de kommer fra en diesel- eller bensinmotor. Så vil den tidligere nevne utvekslingen igjen spille litt inn i bensinerens favør. Dieselens fordel ved å ha mer dreiemoment tidligere på registeret gjør den i mine øyne overlegen til å trekke tung henger. Men det har altså ingenting med effekt å gjøre.

Pleier å skru med fingrer til den "tar tak" og gi den en halv omdreining for å klemme til pakninga. Har aldri hørt om noen som bruker momentnøkkel. En ny plugg skal dras litt ekstra for å klemme til pakningen.

Det er fordeler og bakdeler med alt. M20B25 er en av de nydeligeste motorene jeg vet om, men som du sier er den lat som faen på lave turtall.

Som du sier selv det er ikke fair å sammenligen 530D med 520 bensin... Dersom man hadde lagd en 16 liters lastebil motor med turbobensin, ville den grunnet at bensinmotoren arbeider på et høyere turtall utviklet VESENTLIG mer moment på drivhjula enn en 16 liters turbodiesel. Slik jeg ser det er det 2 grunner til at diesel brukes i lastebiler 1. Lavt forbruk 2. Bedre holdbarhet ved maksimal belastning ingen av disse to egenskapene er noe av deg jeg mente å diskutere i denne tråden. Den matematikken din faller jo på sin egen urimelighet. Hvorvidt den yter mer effekt er jo for det første ikke noe tema på en lastebil. Det er dreiemoment som er ønskelig. Disse motorene skal trekke tungt, ikke akselerere. For det andre så vil den ikke automatisk yte mer ettersom den drar mer turtall. Da er den avhengig av at motoren beholder dreiemomentet lengst mulig ut i registeret. Effekten er bare matematisk utregnet fra målt dreiemoment ved hjelp av en formel.

Den som lever i troen på av M50B20 og M52B20 har bra dreiemoment lever i sin egen lille drømmeverden. Det må være en av de lateste motorene jeg har selv har kjørt, og forsåvidt eid, sett i forhold til toppeffekten. Det skjer absolutt ingenting før den får 4000 rpm, men da kommer den til gjengjeld ganske bra. Jeg kan ramse opp en bråte toliters bensinere med 150hk som har mye bedre effektregister. Hvordan du så videre kan si at denne er sterkere enn en moderne dieselmaskin er for meg helt på trynet. Til og med en B23 Volvomotor (2,3liters Volvo 240) har like mye dreiemoment som M50B20, og har det i tillegg ca 2000 rpm lavere i registeret.

Jeg tror fallgruvene ved kjøp av slike biler er mange. Typisk hardt kjørt i 15-20 år av mangfoldige eiere. Slike biler skifter gjerne eier ganske ofte har jeg observert. Du finner unntaksvis vedlikeholdte perler med ryddig historikk som er verdt å ta en titt på, men da gjerne til en litt annen pris enn flertallet som ligger avertert.

Som jeg skrev har den i mitt eksempel relativt sett 50% lengre register enn det relle på motoren. Dette etter at en har tatt hensyn til den forskjellige utvekslingen, akkurat det samme som du sier i ditt første innlegg. Mitt regneeksempel er jo selvsagt ikke 100% reelt, men jeg gjorde det så enkelt for å kunne demonstrere poenget enklest mulig. Min egen 530d drar som et lokomotiv fra 30 km/t på tredjegiret. Husker ikke hvor mye fart den gjør på tredje men tror ikke 120-130 er så langt fra sannheten. Jeg vil faktisk tro jeg har nærmere 100 km/t før du passerer 60 km/t med din 520i, selv om dette ikke er en spesielt fair sammenligning motorvolumet tatt i betraktning. Det er jo nettopp i slike elastitestøvelser en moderne turbodiesel er fullstendig overlegen en selvpustende bensiner. Og JO det er mye pga dreiemomentet de bruker turbodiesel i nesten alle lastebiler.

Det er jo ikke snakk om effekttap i drivlinjen. En dieselbil har gjerne annen utveksling på drivlinjen enn en bensinbil, mye tyngre utveksling for å utnytte fordelen med masse dreiemoment tidlig på registeret og for å eliminere bakdelen med kortere register. En kan likevel ikke si at den dieselmotor har betydelig kortere register enn en bensiner. Ta man hensyn til den samme utvekslingsforskjellen vil dette reelt sett bety at dieselen har enda lengre registert relativt målt mot en bensiner som drar mer turtall. F.eks: En dieselmotor topper 4000 rpm, hvorav en bensiner topper på 6000 rpm. Hvis vi sier at begge står i et bestemt gir, hvorav begge gjør samme fart på tomgang og på tenningskutt i det giret (en ganske reell situasjon), så vil det bety at dieselen relativt sett målt mot bensineren har et 50% lengre effektregister enn hva papirene egentlig viser.

Kos deg med 520 du...

Den viskerarmen koster ca en hundrelapp hvis jeg husker riktig fra da jeg kjøpte. Ingenting å kjøpe brukt.

Bortkastet tid og penger. Resultatet blir forsåvidt bra med en gang men den hinnen du påfører har ikke noe i nærheten av samme levetid som en skikkelig hardvoks. Forøvrig bør det nevnes at bilen burde poleres før det påføres voks.

Webasto er "Auxiliary heating" såvidt jeg har forstått det. Hva som inngår i "Cold climate version" vet jeg ikke men regner med en annen termostat som gir mer temp og kraftigere varmeapparat er noe av svaret. Har begge deler på min 530d og der er det fjernstyrt Webasto. Jeg har forresten aldri hatt problemer med å få opp kjølevannstemperaturen, i motsetning til kjenninger med biler av andre fabrikat.

Volumet av en sylinder er vel strengt tatt pensum på mellomtrinnet eller svært tidlig i ungdomsskolen så vidt jeg husker? Pi x radius x radius x høyde Eller med diameter i stedet for radius: Pi x diameter x diameter x høyde / 4 Radius er halvparten av diameteren. Pi avrundes gjerne lik 3,14 for enkelhets skyld, men er absolutt korrekt 355/113 eller mer korrekte 3,141592653589793 Volumet med slaglengde 94 mm, eller 9.4 cm, og borring 84mm, eller 8.4cm, kan oppstilles slik: V = 355/113 x 4.2 x 4.2 x 9.4 = 520,93 ccm Ganget med 6 sylindre gir det 3125,56 ccm. Denne likningen kan også brukes til å regne andre veier, f.eks hvor stor boring må man ha for å få 3 liter motorvolum med den samme veiva V = Pi x r x r x h r = kvadratroten ( V / (Pi x h)) r = kradratroten ( (3000/6) / (355/113 x 9.4)) r = 4.11 cm Dette gir en diameter på 82.2 mm.

Jeg har ikke vanskelig for å forstå at det finnes kammer som gir mer bunndrag. Jeg har imidlertid vanskelig for å forstå at det er noen som er bedre på dette totalt sett enn BMW selv. Med totalt sett mener jeg en fin kombinasjon av ytelser, driftssikkerhet og økonomi. Men du må bare skru på allverdens leamikk fra diverse bakgårdsprodusenter som lover gull og grønne skoger for min del. End of discussion.