Odd-M

Å pine motoren ned på lave turtall er mye værre enn å la den arbeide lett på 2-3000 rpm.

Jeg har faktisk to kombiinstrument til 530d på hylla ute i boden. Et flunke nytt og et brukt med pixelfeil. Det nye klarte ikke verkstedet å kode av en eller annen grunn, så jeg fikk et tredje instrument som nå står i bilen. Kan du være interesert? Koster vel drøye 6 lapper nytt.

Et merkeverksted påstod det tok nesten en arbeidsdag å ta ut dashbordet og montere det. Og da har de arbeidsbeskrivelsen.

Etter å ha lest gjennom tråden om luriumfilter og fjortispotter sitter igjen med inntrykket av at flertallet som intereserer seg for det kjører 316 og 318... Tynne greier. Uansett, hvis man absolutt skal ha et slikt luriumfilter er det viktig at det renses og oljes jevnlig. LANGT hyppigere enn skiftintervallene på et vanlig luftfilter av papir. Disse filtrene er avhengig av olje for å filtrere ut støvet. Olja på sin side tørker inn og blir mettet med skit på kort tid. For mye olje på filteret = gåen luftmengde/massemåler og tett filter. For lite olje på filteret = dårlig filtrering og sandblåst motor. Jeg har den erfaring at slike filter må renses ofte, kanskje hver måned, og oljes nogelunde fornuftig. Et vanlig originalt filter skal på min bil skiftes på hver annen service eller hvert annet år, dvs hver 60.000 km for min del. En annen ting er at luriumfilter typsik plasseres åpent i motorrommet, i varm luft. Et originalt filter har på de aller aller fleste biler et eget luftinntak i fronten på bilen som sørger for frisk lufttilgang. Har noen hørt om intercooler? Hva tror dere egentlig en intercooler gjør? Riktig, den kjøler lufta og gir følgelig mer effekt i motoren. Tenk så på hva som skjer når dere plasserer luftinntaket til motoren midt i et varmt og skittent motorrom. Jeg for min del ser bare en haug med bakdeler.

Sicaflex har den uheldige egenskapen at det blir svært stivt og er nesten umulig å få bort i ettertid. Synes også at den ikke fester godt på plastfilm. Butyl er elastisk, svært klebrig og kan med enkle middel fjernes. Langt bedre produkt til dette formålet. Det er også dette som brukes på verksteder og fra fabrikk.

Jeg er ikke sikker på hvorvidt det er krav til høydejustering særskilt på fjernlys. Jaja, store lysbøtter blir det uansett!

Har du xenon i nærlys? Jeg har det originalt og opplever det noe annerledes. Fenomenalt nærlys og tragisk fjernlys. Det hjalp noe å slipe og polere lykteglassene. Jeg er lite giret på slike uoriginale løsninger. Ganske enkelt fordi det er uoriginalt! At det heller ikke er godkjent er et stort minus for min del. Høydejustering individuelt på nær- og fjernlys eller går hele lykta på samme motor?

Hvis, og jeg mener HVIS, du har mulighet for å starte den manuelt har du en timer i kjørecoomputer og/eller egen fjernkontroll til dette. Uten av jeg kjenner E46 i detalj vet jeg at ikke alle BMW er utstyrt med denne tilleggsfunksjonen

Vi løfter denne gamle tråden igjen. Fikk omsider somlet med til å montere greiene, bare for å møte kvist med det jeg minst forventet. Skiltbraketten skulle jeg feste bak skiltet i støtfangeren. Borret hull i brakett på samme plass som skiltet, festet begge deler med de selvborrende karosseriskruene som var der fra før og opplevde det sedvanlige problemet med at "gjengene" i plasten var ødelagte. Regnet med de skruene var festet i bjelken bak plastskallet men der tok jeg feil. Jaja, det er vel ikke verre enn at jeg tar en nytt hull rett på siden tenkte jeg og borret opp et nytt i skilt og brakett. Opplever så at skruen treffer bjelken. Antar at det må være borret hull gjennom den bjelken for de eksisterende skiltskruene. Prøvde så med en vesentlig større skru i de gamle hullene, men synes ikke det blir solid nok for å henge er par tunge lykter på dem. Her må jeg nok til med en form for plate/skive på baksiden. Spørsmålet lyder da følgende: Kommer jeg til denne bjelken fra baksiden på en enkel måte uten å demontere halve fronten? Har lyst til å skru hele greiene fast med vanlig maskingjengede bolter og mutter på baksiden av bjelken. Et alternativ er å feste lyktene til nyrene, men jeg synes ikke de virker stive nok til å bære såpass mye vekt. Avstivingsstagene som jeg antok skulle bli det største problemet løser jeg forresten med et stag som har kulekobling i den ene enden festet til nyrene og feste med kjapt demonterbart klips i den andre.

Nesten 100% sikkert fuktsperren bak dørtrekket. Svært vanlig feil. Bruk butyl for å feste plasten dersom den er løs eller må skiftes ut.

...

Selg bilen og kjøp en med større motor. Det er både billigst og enklest.

E34 og E60 har navdiameter 72,5mm. E39 har 74,1mm. Alle har boltsirkel 5x120 og tilnærmet samme innpress. Med sentreringsringer justeres nav enkelt.

Mujaffa-style

Eneste andre med navnet Rino jeg ha vært borti er en av Eckbos figurer. Han fremstod ikke akkurat positivt...

Kjent som i negativt?

http://www.finn.no/finn/car/object?finn ... l&tot=null Har "litt" langt å reise bare for å se på den kan man si. Sånn ca 150 mil. Har noen med litt kjennskap til E32/E34 og M30 mulighet til å ta en kjapp titt for meg?

Ingen?

Strekk som er tingen ja Har 245/40/18 på 10,5" felgene mine Hadde 235 før Legg ut flere bilder av deres dekkstrekk da Latterlig stygt rett og slett. Ødelegger også bruksverdien på bilen.

5-10' avhengig av hva du vil ha gjort og hvor du gjør det. Fik tilbud på 8' på merkeverksted for min 530d for en vanlig insp2. Gjorde det på merkeverksted i Sverige i stedet til 5'. Det er pristillegg for bytte av bremsevæske og kjølevæske som skal gjøres hvert annet år i følge papirene. Du sparer ikke veldig mye på å ta det selv med tanke på hva som gjøres. 7 liter motorolje på min, oljefilter, to klimafilter, luftfilter og olje på bakaksel for å nevne noe. Tror likevel ikke de gjør absolutt alt på serviceskjemaet, f.eks demontere bremser for oppsmøring.

Hvor i landet holder du til? Skader på frontfangeren bortsett fra lakk?

Ingen problem!

Bosch er vel hoffleverandør av elektronikk og tenningsanlegg så det er ikke så rart. Det var forøvrig en Honda jeg opplevde problemer med. Champion har jeg litt forskjellig erfaring med. Hadde en crosser som brukte relativt spesielle plugger. Champion-pluggene som ble levert originalt kokte ut på en times kjøring. Fikk tak i en spesiell NGK utenom importør som holdt mange ganger mer og stod i til jeg solgte den.

Det er ingen eksperuttalelse. Jeg mener bare at man bør fylle olje som tilfredsstiller kravene til BMW, hvilket i E39s tilfelle betyr LONGLIFE. Den oljen skal tåle å kjøres flere km før den brytes ned. Det er ikke alle typene Mobil1 som tilfredsstiller "BMW LL01" eller "BMW LL04". Bytter man olje mellom serviceintervallene betyr det derimot ingenting. Jeg har bare vanvittig dårlig erfaring med Bosch tennplugger, både på bil, mc, cross, moped, båt, og snøscooter. Det har kostet meg mange oljedaler i feilsøking og skifting av diverse tenningsrelatert på en bil, selv om pluggene i henhold til spesifikasjon skulle passe motoren. Fikk nye Bosch-plugger åå reklamasjon, bare for å oppleve samme problemet. Byttet til NGK og motoren gikk 100% rent igjen. På totaktsmotorer, som typisk spiser mye plugger, varer Bosch vesentlig kortere enn f.eks NGK som jeg sverger til.

Solgt