Odd-M

Jaja, aldri så liten bommert det.. Fikk du med deg avslutningen på denne Fliid?

Er virkelig 330d så tung?? Min E39 530d touring er listet med egenvekt rundt 1750 kg hvis jeg husker rett. Skal sjekke vognkort neste gang jeg bruker bilen... Vekt avhenger forøvrig av utstyr på bilen og kan variere ganske mye. Takluke og klima drar f.eks opp vekten ganske mye.

14000 i året er mindre enn normalt i mine øyne. Med tanke på at det ikke er stemplet service på de tre årene synes jeg det er noe rart. De aller aller fleste som kjøper en ny bil følger opp service de første årene. Dette sammen med mitt generelle inntrykk av bilen fører til at jeg mistenker den er kjørt mye mer enn hva instrumentet viser. Kanskje en litt for brå påstand for mange her på forumet, men jeg mener en bil som er kjørt mindre enn 20000 km i året i snitt bør dokumenteres GODT. Det tar kun noen få minutter å justere km-stand på et digitalt instrument. Uansett, det blir ikke noe kjøp denne gangen. Tror det finnes mange bedre kjøp enn denne. Jeg ble forøvrig positivt overrasket over hvor fint de 118 hk jobbet sammenlignet med toliteren som har en noe lat karrakter. Ser akselerasjonen er oppgitt til kun halvsekundet tregere enn 320 og skal gå desiliteren billigere på mila. Et fullverdig alternativ i mine øyne til tross for at jeg må regnes som sekserfantast!

Prøvekjørte en 99 318 for brodern nå nettopp. Elektriske feil som jeg synes er merkelig. Speedometeret og forebruksmåleren faller helt ut en liten stund innimellom. Tankmåleren virket ikke. Turtelleren fungerer som normalt. Feilmelding/lys på ABS og håndbrekk. Hva tyder instrumentfeilen på? Elller var bilen kjørt 165000 og på insp II i 2006 ble den anmerket oljelekk på toppdekselpakning, bunnpannepakning, simmerring utgående aksling girkasse og giroverføring. Jeg synes ikke dette kan regnes som normal slitasje relatert til km-stand. I tillegg er det et hull i serviceheftet jeg synes lukter litt svidd. Bilen ble importert i 02 og det er ikke stemplet noe før etter det, ved 42000 km. Altså kun 42000 km på 3 år som ikke kan dokumenteres?! Altså mange ting som forteller meg at dette ikke er rette bilen, til tross for at den selges relativt rimelig...

Der har du synderen. Tips: bruk butyl tettesmasse mellom dør og plast, ikke sikaflex, silikon e.a...

Trykkluft

Et annet generelt problem er at plasttrekket bak dørtrekket ikke er tett.

Joda, det går mye mer enn 5 liter på M50. Jeg mener å huske det er ca 8 liter totalt.

Sjekk delenr og bilder i delekatalogene. http://www.realoem.com/bmw/ F.eks har M50B20 enkel eksos og M50B25 har dobbel eksos.

Dette er et svært vanlig problem på E39. Jeg har nettopp byttet instrumentet pga dette, på forrige eiers regning heldigivis siden det kostet 6000,- hos BMW. Det står endel om problemet og metoden for mulig fiks i denne tråden: http://www.autopower.se/mekartips/mekar ... ?dokid=106

Bentley solgt, kun grøftelys igjen

Noe sier meg at du burde gjort en bedre jobb FØR du kjøpte bilen.

Tja.. Hvorfor gjøre det enkelt når man kan gjøre det vanskelig?

Nei det er ikke skadelig

Tror du virkelig BMW har konstruert en bil som må stå i kraftig motbakke for at man skal kunne lufte? Forstår du selv hvor dumt det høres ut? Hvordan tror du verkstedene lufter kretsen ved regelmessige kjølevannsbytter på service?

Ett ord: LUFT

Lufteprosedyre: Fyll kjølevæske med kald motor (uten motor i gang) og lufteskruen åpen til det renner ut av luftehullet. Start motor og varm til driftstemperatur. Varmeapparatet skal stå på fullt. Åpne lufteskruen med motoren i gang og vent til det kun kommer ut rent væske uten luft. Etterfyll i ekspansjonstanken til nivåmerkene. Dette er beskrevet lufteprosedyre i Bentley-manualen. Jeg har skiftet kjølevæske to ganger på M50 og fulgte denne begge gangene. Bilen skal stå helt plant på bakken, IKKE i bakke. Det er tilstrekkelig å lufte slik en gang. Hvis det ikke fungerer er det noe annet feil med kjølekretsen. Luftlekkasje eller annet. At man ikke får varme fra varmeapparatet er det første tegn på lite kjølevæske, sirkulasjonsproblemer grunnet defekt vannpumpe eller luft i kjølekretsen.

BMW her oppe tar 1800,- for etterfylling av klima

A5S 390R - ZM A 09/02 09/03 A5S 390R - WZ A 09/01 09/02 A5S 360R - VT A 06/99 09/00 Tallet 360/390 er anbefalt maksimalt dreiemoment ikke sant? BMW har alstå tatt ut MER enn dette originalt.

Den første ble levert med ei GM-kasse. Det kom sterkere kasser senere med den gradvis økende effekten. Ser på GS at en ny kasse til min bil koster ca 42.000,-. Legg til noen timer arbeid så skjønner de fleste at dette blir dyrt...

Jeg er svært skeptisk til dette og kjører gladelig uten chip på min 530. Girkassen på første generasjon av 530 tåler ikke momentøkningen da marginene allerede er hentet ut originalt.

Fjærer og blinklys solgt. Grøftelysene er uten festebraketten. Den koster 190,- hos GS.

Kun død sild som følger strømmen

Grøftelysene? 1000,- ?? Koster 1700 pr stk hos GS Bentley-boka selges av repairmanual.net. PS: jeg selger den selvsagt billigere

Hahahaaa..