Odd-M

10-15 tusinger for en bra jobb, 5-10 for en dårlig/middels, hvis du ikke har noen kontakter da...

Ser det er mange her med svært dyre og eller påkostede førstegangsbiler og endel som har hatt svært mange (spesielle) biler til tross for en ikke alt for høy alder. Hvordan får dere det til? Født med gullhår i ræva og foreldre fra B(l)ærum? For min del har studier, fokus på mc og snøscooter begrenset omfanget av firehjulte glis. Har vel trillet rundt mesteparten av tiden i "fremkomstmiddel"... Velvel, min beskjedne liste: x 86 Golf 1,8 x 89 CRX 1,6 x 93 Prelude 2,3 4ws x 84 Polo (beste bilen jeg har hatt!) x 87 Golf 1,8 - 92 520iA Sykler: x 99 ZX-6R x 00 GSX-R 750 - 03 GSX-R 1000 Snøscooter: x 01 Summit 800X Har kjørt endel bane med mc de siste årene men er nå sulten på en extra bil til lek og morro, type bakhjulstrekk og rekkesekser. Hvis planene skulle ta helt av økonomisk så dropper jeg mc for å finansiere greia. Det er dog litt synd å gi opp et kjøretøy som går noe så grønnjævlig bra! Man skal ha en sinnsykt dyr bil for å komme ned i tilsvarende rundetider eller akselerasjon... Men sett i betraktning at jeg årlig har brukt en plass mellom 50 og 100 tusen på mc så kunne jeg nok rattet et fett glis jeg også.

Jeg har opplevd på andre biler at plasttrekket bak dørtrekket var revnet/løsnet og følgelig rant vannet rett inn i bilen via baksiden av dørtrekket. Hvorvidt dette er et problem på BMW vet jeg ikke.

Blokka skal vær lik.

92 520, 222.234 km. Med fare for å tråkke noen på føttene: Dere med 90-95-modeller som er kjørt mellom 100 og 150 tusen, tror dere egentlig på dette selv? Hvor sansynlig er det at biler i denne prisklassen er kjørt under 10.000 km i året? Svært lite sansynlig slik jeg ser det, men unntak finnes alltid. Min teori er at den gjennomsnittlige BMW-kjøper er litt mer enn gjennomsnittlig bilinteresert og kjører også sansynligvis mer enn gjennomsnittet. En ting som gjerne går igjen er E36, altså typiske ungdomsbiler, som er kjørt svært lite i forhold til alderen. Det tar noen få minutter å juster km-stand på en bil med elektronisk telleverk...

Sjekk delenr på GS eller realoem.com

Førøvrig: PET (polyetylentereftalat) er ikke samme som polykarbonat. Sitat: "Polykarbonat (PC) er et højmolekylært termoplastmateriale med en meget høj slagsstyrke sammenlignet med andre plastmaterialer"

Motorsykkelfelger i karbon er ikke en gimmick. Det fungerer! Mindre masse og mindre gyrokrefter => lettere jobb for dempere, raskere akselerasjon, bedre brems og ikke minst mye mer lettstyrt. Studer Newtons treghetslov: F = m x a, kraft = masse x akselerasjon. Teknisk sett er det vel ingen umulighet å konstruere slike felger. Det er bare en dimensjoneringssak.

Jeg er klar over hvilke tider Rustad fikk med relativt "vanlige" biler. Klart som sjåfør er det alltid ting å jobbe med, men det er mye artigere når utgangspunktet er bra. Det er derfor jeg lurer på hvor mye bedre understell, bremser og oppsett på M3 er i forhold til de såkalte vanlige bilene. Holder de mål til slik kjøring? For å dra en paralell til tohjulingene, så er en R-sykkel rett fra fabrikk kapabel til å kjøre kun sekunder fra rundetiden en fullkitet superbike gjør. Slik er det desverre ikke i bilverdenen, innenfor akseptable prisrammer i allefall...

Jeg har sett E36 med tusenmetringer i nyrene. Ser litt bob-bob ut spør du meg. Godt synlig...

Forsøk lufting

Har du sjekket væskenivået?

Takker for tilbudet! Du skal ikke se bort i fra at jeg tar i på den. Jeg har kjørt 700-800 runder på ACR med motorsykkel (pers. 1.40), men bare vært passasjer 3 runder i bil. Aner ikke hvor mye man må modde en bil for å komme ned i samme rundetider, men jeg tviler sterkt på at den holder med en vanlig 325.. hehe

Dilemmaet med slike ombygginger er å få det godkjent hos Biltilsynet. Jeg har en dialog på gang med dem om å få godkjent M50B25 i E30, slik en rekke personer nå etterhvert har fått til. Knall på turbo eller kompressor i en slik så flytter det greit på seg..

Ja, jeg har registrert at man gjerne må opp mot 200 store for å finne et bra eksemplar. Hoppet til E36 er kanskje ikke så stort men de bilene vil vel aldri få samme samleverdien og "status" som gamle E30. Samt at E30 virkelig skiller seg ut i mengden med de brede skjermene og et klassisk design. En bil jeg hadde vurdert meget sterkt er Delta Integrale, hvis den bare hadde vært sånn rimelig driftssikker. Det virker som om M-serien gjerne tåler alder og bruk bedre enn andre biler i samme kategori. Jeg har en tålig brukbar E30 325 på lur som jeg vurderer sterkt. Spørs om det ikke blir ombyggingsprosjekt på den isteden. Norges beste bane, ACR, ligger et par timers kjøring unna!

Blir vel en rimelig dyr sak en slik ombygging, med tanke på bremser, drivlinje, understell osv.. Drar vel fort på seg 100.000 hvis man vil ha ting bra? Og en så tung motor plassert i E30 er ikke optimalt med tanke på vekt.

Min plan med en slik bil er kombinasjon av "søndagsbil" og leketøy, ikke bruksbil. Slik sett vil nok en 325 passe bedre ettersom jeg kan tåle at det smeller. Det er det emosjonelle og uforklarlige jeg liker ved M3, følelsen av å kjøre rundt i noe helt spesielt. Samtidig er det utrolig vanskelig å finne et fint uskrudd eksemplar med full historikk til en grei pris. Finner man ikke den rette bilen så kan man like gjerne kjøre M3-styla 325 sånn som jeg ser det...

Hehe.. Greit nok! Men hvorfor skal jeg kjøpe M3 kontra andre sportslige modeller? Nå har entusiastene alle muligheter åpne...

Til dere som har eller har hatt E30 M3, hvordan er kjøreegenskapene på den sammenlignet med andre mer kurrante biler? Får man virkelig noe igjen for den høye prisen hvis man kun ser på kjøreegenskaper? Hvor mye må man evt gjøre med en vanlig E30 før man får tilsvarende kjøreegenskaper? Nå tenker jeg på original M3 selvsagt... En vanlig E30 vil jo aldri fremkalle samme må ha-begjær, men er statusen og samleverdien hovedpoenget med å eie en M3?

Sjekk væskenivået først. Hvis ikke vannpumpa fungerer vil også temp-måleren din stige over midtstilling.

Ny dieselmotor i 02, 150 hk mot tidligere 136 hk. Vesentlig bedre moment og effektkarakterisitikk. Jeg vil gå så langt som å si at den nye er direkte sprek! Men den savner helt klart karakteren og "følelsen" som bensinsekseren gir. Min vurdering: Følelse = bensin Fornuft, økonomi = diesel Edit: kom vel ny bensiner på 2,2 liter og 170 hk i 02. Den har jeg ikke prøvekjørt, men skal man tro testene som var på trykk den gang var det en vesentlig forbedring fra den gamle 2,0

Sjekk ekspansjonstanken til kjølevæska Er den tom så har du for lite, ganske enkelt egentlig. Jeg vet ikke hvordan din bil er bygd opp men du har enten en lufteskrue på kjølekretsens høyeste punkt ( på min E34 står den på radiatoren) eller så har du såkalt selvluftende kjølekrets.

Jeg har jo gitt en antydning. Det første tegnet på at det mangler kjølevæske er nettopp at varmeapparatet ikke klarer å produsere varm luft. Eller mener du at vifta ikke går? Synes du skal presisere spørsmålet eller gi utfyllende info...

Dette kan tyde på luft i kjølekretsen og for lite kjølevæske.

Det virker som om tre-lister på interiøret er litt ut for tiden. Noe jeg synes burde være ut, men som desverre ikke er det, er styling.