Odd-M

Begge deler står 99,999999999% sikkert forklart i bilens instruksjonsbok. Står egentlig mye kjekt i den....

Defekt tenner/ballast. Prøv å bytt over den fra andre siden og se om problemet flytter seg.

Om du betaler 20-30k for å bytte toppakning blir du svindlet. Verkstedene regner typisk ca 10-12 timer på en slik jobb. Det blir naturligvis noe mer dersom toppen krever noe arbeid, sikkert fort opp i det prisleiet ditt. Om du ikke føler for å gjøre det selv eller kjenner noen som kan hjelpe så er det sikkert enklest å bytte hele motoren. Men det er strengt tatt ikke spesielt vanskelig om du har forståelse for hvordan en firetakter fungerer og har tatt i en fastnøkkel noen ganger før.

Om du setter inn mye større batteri kan du få problemer med ladingen, da dynamos kapasitet står i forhold til bilens forbruk og størrelse på batteriet. Ved mye småkjøring og høyt strømforbruk sliter en liten dynamo/lader med å piffe opp et stort batteri.

De større sekserene spiller i en helt annen divisjon enn lillebror, for å si det enkelt. Ligger vel noen til salgs i Tromsø også som du kan prøvekjøre?

Prøvekjør, 520d pg 530d er noe forskjellige kan man si

Fikk tidsvis slike vinterstid i E39. Likevell fungerte systemet tilsynelatende greit. Stopp og start igjen så forsvant det og det kunne gå lang tid før ny feilmelding. "Nuller" din seg eller står det konstant?

Feil på sensor, evt ledningsbrudd?

Denne er billig hos BMW. De selger også repsett til ledninger/kontakt du sansynligvis også trenger.

Standard 325M 4-bolt

Hvis du tenker på de første små setene barnet bruker de første 9-15 mnd så har vi brukt Maxicosi Cabriofix. Det meste i denne størrelsen bør gå inn i de fleste biler uten problem. Det er neste størrelse som er problematisk, da stolene er betydelig større og barna helst fortsatt skal sitte bakovervendt. Husker ikke helt med V50 men Volvo har jo generelt hatt romslige bakseter. Du får dra å prøve. Det er såvidt vi får plass til Besafe X3 Combi i E61.

Om du velger Conti, MIchelin eller Nokian tror jeg ikke spiller noen rolle. Disse tre merkene har delt på testseiere nå i mange år. Jeg har prøvd alle tre på E39 og E61 og mener Hakka7 er det beste på is. Kjørte F11 på Hakka7 i forrige vinter og det var absolutt ikke feil.

Kontakt et bilpleiefirma så har de renseutstyr som tar dette.

Hvis 6000k er bedre så ville fabrikkene montert det i stedet for 4300k. Men slik er det altså ikke...

Det er bare en internet-myte at 6000k gir best lys.

Har lest om registerhavari på N47 men aldri N57...?

Ikke helt riktig, de første utgavene av M57 hadde ikke flaps. Jeg trodde de fikk bukt med problemet f.o.m. N57. Menmen.. Uansett ville jeg ikke svartmalt det like mye som deg. Blant det store antall biler som har rullet med disse flapsene nå i over 10 år, så er det nok kun en liten brøkdel som har havarert.

3M selger sett til polering av plastlykter. Søk på ebay for rimeligste alternativt, men fåes også kjøpt her i Norge. 4300k gir det beste og mest naturlige lyset, men det er jo endel tullinger som absolutt skal ha det blåskjæret 6000k gir.

Ah.. My bad.

En billig radiator koster alene ca 2.000,- så det regnestykket får ikke jeg til å gå opp..

Det har vært noen tilfeller av registerhavari på N47. I en tidsepoke hadde både :N47 og M57N noen spjeld (søk på "swirl flaps") som kan løsne, bli med inn gjennom ventilene og medføre totalhavari. Mulig nyere N57 også har disse?

3000,- var vel kanskje noe drøyt. Trykk gjennom så blir det fort 10000-12000,- i deler. Bytta ikke så veldig mye på min E39 egentlig i forhold til alder og kjørelengde.

Jævlig surt er det i allefall... 30k var et voldsomt utlegg på en halvgammel bil. Hva fikk du fiksa da? Generelt bør man vel kunne skru endel selv om bilen begynner å bli gammel.

Du har altså en 15 år gammel bil og forventer at den skal gå år etter år uten slitasje og vedlikehold? Drøm videre. Det enkleste alternativet er sikkert å lease en IQ eller Yaris. Ser Toyota kjører kampanjer innimellom.

Likevel oppleves de som radikalt forskjellige å kjøre. Sekseren er mer spenstig og gir mye mer på topp i registeret. Og de 40 Nm ekstra i bunn merkes relativt godt. N47 163hk drar godt på mellomregisteret, men dabber veldig av over 3500 rpm. Her synes jeg 177hk-versjonen føles vesentlig kvikkere.