Odd-M

Du kan fritt av- og påregistrere et kjøretøy uten å betale avgifter for det, så lenge det ikke skifter eier. Men du må nok betale for nye skilt.

Hvis du oppsøker Biltilsynet så vil ikke de ta i mot skilt. De jobber heller ikke med førerkort, godkjenning eller noe som helst kjøretøy- eller trafikantrettet. Biltilsynet slik det var før i tiden eksisterer ikke lengre. Statens vegvesen derimot, der får du hjelpe du trenger.

Det er verdt å merke seg at feillisten på autopower.se er en slags oppsummering av alle de vanligste feilene. Det betyr ikke på noen måte at alle bilene på markedet får alle disse feilene. E39 er en kjempegod bil å kjøre. Finn et velholdt eksemplar uten chip, senkesett, lavprofil, styling og annen uoriginal dritt så har man bil i mange år. Økonomi og effektbehov får styre modellvalget. Prisene svinger enormt fra en spartansk utstyrt 520i og oppover i spekteret til velutstyrt 530d/540i på topp. Prøvekjør de forskjellige motoralternativene før kjøp. Men med den kjørelengden er det vel udiskutabelt gunstigst med dieselmaskineri? Bruk forbrukstallene i modellguiden for å vurdere forbruk på de forskjellige modellene. Spør man fritt på et forum som dette bil du få alt fra overoptimistiske til svartmalende svar. Mange måler ikke forbruket selv og baserer uttalelser på bilens forbruksmåler, hvilket sjelden er tilnærmet korrekt.

Kjører man nogenlunde fornuftig med original motor holder girkassen uten problemer. Det er som regel kun ved chip og særlig på den tyngre X5 at disse kassene har hatt problemer av betydning. Jeg ville IKKE ha vurdert en dieselbil som har vært eller er chippet, uansett fabrikat. Det fører bare med seg problemer. Ingen fabrikanter produserer en bil med spec som tåler 20-30% effektøkning innenfor forventet levelengde. Det koster for mye penger. Min bil har rullet noe over 200' km, hvorav 50' i mitt eie, uten noen form for problemer av betydning. Jeg har ingen planer om å skifte ut bilen og regner med den ruller videre uten mekaniske problem i mange år. Det kan jeg forøvrig ikke si om bensinmotorene fra BMW jeg har vært borti hvor det etter lignende kjørelenger har vært behov for omfattende vedlikehold og reparasjoner. Jeg fant et velholdt 100% originalt eksemplar med kun en pertentlig eier og alle papirer i orden. Ikke chip, senk, ultralavprofil, styling eller annet jalla som forringer teknisk kvalitet, opplevd kvalitet og verdi på bilen. Hvis du finner noe slikt til fornuftig pris er det bare å kline til.

Min E39 er superstabil på vinterføre. Ganske enkelt den beste vinterbilen jeg har kjørt. Jeg kjører kun vinterdekk av beste kvalitet, pr når Continental piggdekk i original ballongdimensjon. Det kan være at hjulvinklene er ute av spesifikasjon. Noe så enkelt som litt feil spissing kan gå hardt ut over stabiliteten. Ved trang spissing blir bilen svært overstyrt når man overfører vekt til det ytre hjulene i sving. Ved for vid spissing vil den bli understyrt og gå rett frem i svinger.

Mitt poeng forsvant da du var inne og redigerte ditt inlegg ovenfor mitt forrige.

Ja, men du diskuterer jo ikke. Du hevder bare at du har rett.

Nei, men har forklarer hvordan han har fått godkjent søknaden ved å sammenligne delenr i ETK.

Les i den tråden jeg har linket til lengre opp.

http://www.bmwccn.no/nor/kapittel3/fora ... ?Id=321696 I stedet for å lage nye tråder på temaet hele tiden kan du stille nye spørsmål i en av dine gamle tråder på temaet.

Det kommer an på hva man er på jakt etter i en bil. Jeg foretrekker sportslige kjøreegenskaper, og pent utsende. Så lenge bilen kan brukes til det den er ment for, kjøre fort på asfaltert underlag, oppfyller den mine krav. Om jeg ikke kan drive uaktsom kjøring på grusveier og i bygater pga bakkeklaring, gjør meg ingenting. Jeg setter ned farten og svinger utenom hull i veien, og tar aldri nedi på vestlandsveiene her. Det er kanskje verdt å merke seg her i ditt tilfelle at du har TO biler, hvorav jeg vil tro den ene er en relativt original hverdagssliter og den andre lekebil med diverse senk og mod? Jeg har kjørt en vinter med en Prelude som var senket 60-80mm. Når man må kjøre utenom hjulsporene for at bilen ikke skal slå nedi så forstår jeg ikke poenget lengre. Det har jeg i allefall aldri tenkt å gjøre igjen. Jeg har i ettertid har to biler med normal senking, dvs 30-40mm. Det synes jeg er greit og hemmer ikke fremkommeligheten noe vesentlig. For endel år siden så jeg en E30 nedi sentrum her som knakk frontfangeren på et kumlokk...! Jeg har sett en 240 hvor det plutselig kom hoppende ut masse folk da bilen hang fast på en vanlig asfaltkant.

Jeg er enig i at slik senking, spoilere m.m er fullstendig ubrukelig og ukjørbart. I det øyeblikket man må ta spesielle hensyn for å komme frem på vanlige veier så har galskapen gått for langt. Da er bruksverdien redusert til null slik jeg ser det.

Denne bilen er vel omtrent så stygg som det er mulig en bil kan bli. Og da mener jeg SKIKKELIG STYGG!!!! Fatter ikke at det er mulig...

Søk på www.bmwccn.no forum. Der finner du godkjente søknadspapirer en kar har lagt ut. Send inn skriftlig søknad på ombygging til SVV hvor du refererer til det saksnr/refnr som er oppgitt i den godkjenningen. Skriv at det omfatter eksakt samme ombygging og be om eventuell veiledning. Mener å huske denne karen fikk det godkjent av SFOOR, en spesialenhet i SVV som tar slike spesielle ombygginger.

Det som irriterer meg hakket mer enn grøftelys er de tullingene som kjører med tåkelyset bak tent hele tiden. Typisk er det alltid en vanlig brødboksbil med en eller annen bil-ignorant bak rattet. En annen merkelig ting jeg har lagt merke til ved disse tilfellene er at de heller ikke bruker langlyset til tross for at det er beksvart ute. Dermed får man, i tillegg til å bli fenomenalt blendet av tåkelyset, heller ikke se noe av veien fremover, med den følge at forbikjøring blir vesentlig vanskeligere og potensielt farligere. Og kommer man seg forbi kan du være 100% sikker på at grøftelysene står på. Hva i HEL**** er det som snurrer i topplokket på slike folk?

Sikker på at det er brukt rett type olje? Rett nivå?

Har fått støtfangeren og den var som lovet meget bra. Ingen problem.

Uten at jeg har ekspertkompetanse på E36 vil jeg tro det er snakk om skjermbredding, ikke valsing, for å få slike felger på E36. Det vil nok hjelpe noe å dreie av senteret på baksiden for å få opp innpresset, men da bør du måle mot hjulhus ved fullt rattutslag og fjærbein hvor mye du kan ta av.

Du kan forsøke å polere opp lykteglasset. Det blir svært matt på E39 grunnet slitasje. Slip det ned med Autosol metallpolish eller lignende og poler opp finishen med bilpolish. Det gjorde i allefall underverk på min E39 og lykteglassene ble nesten som ny igjen. Jeg synes forøvrig de originale xenon-lysene gir fantastisk bra lys. Et nytt lykteglass koster heller ikke allverden hvis du vil bytte.

Her har vi delte meninger skjønner jeg. Bevares, motoren er bra den men etterkommerene er mye bedre slik jeg ser det.

Penger får vel styre det valget. Det er jo "en del" prisforskjell på en 97-98 tds og en 01-02 d. Jeg ville kanskje også vurdert 530d som knuser begge 525-dieselene på ytelser. Samme forbruk som 525d men går mye bedre. Men igjen så snakker vi om en litt annen prisklasse enn 525tds. De nye motorene er ikke helt problemfrie de heller, men meget driftssikre.

Da er det ikke 525d du ser på, det er 525tds. "Korrekt" benevnelse på touring med automat blir vel 525tdsat.. Gammeldags og seig konstruksjon uten common rail-teknologien. Kan ikke sammenlignes med de moderne motorene som kom rundt år 2000 men grei nok egentlig. Er vesentlig tregere og bruker mer suppe. Dieselpumpehavari var i allefall vanlig i E34 og kan koste noen tusinger.

...

Har kjøpt en støtfanger til E39 av "matsn". Den så meget bra ut som lovet. Anbefales.

....