Odd-M

Som sagt på PM holder jeg en knapp på brudd på eksosen forutsatt at den fremdeles går som den skal.

UMULIG kombinasjon

Sjekk at pakningen ligger korrekt. Skift den hvis skadet.

www.leathermaster.no www.swissvax.no

Drar du mye henger => gå for dieselbørse. Tourqe is king! Bagasjeplass er vel knappest det som begrenser en enslig ungkar (?). Jeg ville valgt coupe eller sedan om det ikke var for mitt behov for hundebur.

Mener det var 30 Nm + 2 x90 grader på M50B20...? Jeg mener jobben er overkommelig hvis man har litt forståelse for hvordan greiene er bygd opp og har tatt i en fastnøkkel et par ganger tidligere. Sett av 2-3 gode kvelder eller en helg så bør du være i mål. Søk på forumet så får du opp flere tråder med forklaring.

Mer i avgifter? Vi snakker småpenger... Men om det ikke skal by på noe problem å få godkjent en 89-90 320iS så må man nødvendigvis kjenne noen på BT godt. Det skal teoretisk sett ikke være mulig å få godkjent en bil nyere enn 88 i Norge uten kat. Det finnes alltid unntak fra regelen. Kjøretøy importert på "motorhistorisk grunnlag" går klar av sånne regler. En kompis av meg kjører en Alfa som det ikke finnes maken til her i landet. Det var en spesialversjon produsert for det italienske markedet. Kjører uten katalysator og går gjennom EU uten avgasskrav.

Da bør du nok undersøke nærmere, for jeg har ingen viskosekobling i min. Og det hadde jeg ei heller på forrige 328ci. Fatter hadde heller ikke viskose på sin M54B30. Uansett, ingen viskose. Elektrisk! Det fatter jeg ikke helt. Sjekka med sprengskisser på GS og der kommer det da vitterlig opp viskosekobling...?

40 grader?? Bare svada spør du meg?! Det står ingenting om noe sånt i den arbeidsbeskrivelsen jeg fikk printet for dette. Jeg har skiftet toppakning på M50 uten å ha skiftet stort annet enn tennplugger og fordeler på firetakt tidligere. Det er bare å være svært nøye med hva man gjør. I grove trekk så er det eneste vanskelige å få registerkjedet til å stå i korrekt possisjon. Jeg dreide motoren ca til TDC (øvre dødpunkt) på sylinder en. Laget egne merker på kamdrevene og kjeder. Sørget hele tiden for at kjedet ble holdt stramt på veiven slik at det ikke hoppet noen hakk. Tok av toppen, rengjorde, la på ny pakning, monterte alt i eksakt motsatt rekkefølge som jeg demonterte og sørget for at kjedet og drevene havnet i eksakt samme posisjon som da jeg demonterte. Tar du deg god tid mener jeg dette er en relativt grei operasjon. Trenger ikke låseutstyr. Det vanskeligeste jeg møtte på var en gjenstridig pinnbolt til eksosmanifolden som jeg måtte bytte.

Hvis det var din E46 du kjørte med så har både M52 og M54 viskosekobling på vifta, ikke elektrisk. Det er en kjent sak at denne svikter.

BBS LM

Bakpotte? Kjøp en stuss i fest på i stedet. 1/10 av prisen til ei potte.

Hva slags farge er det på røyken? Er den svart skyldes det nok chippen. Helt vanlig bieffekt av oppjustert effekt på dieselmotorer. Oljeforbruket kan være så mye rart.

Relè

Hvis den ble solgt for 15 tidligere hadde jeg max bydd 10 for den nå ene og alene med tanke på at interiøret er rasert.

Hvorfor ikke bruke sikringsbolter som medfølger bilene? Det gir en liten ekstra sikkerhet.

Ingen som har byttet?

Legg til hele bunnplaten og under batteriet.

Linky stinky. Jada. Men det er enklere sagt enn gjort!

Hvordan får man av dekselet over festet for armen? Jeg tør rett og slett ikke bryte mer på det.

Smakløshet kjenner ingen grener...

Man skal huske på at denne banen ble bygd på dugnad med minimumsbudsjett av noen få ildsjeler. Og all ære til dem for det! Drifta av banen har flere ganger gått konkurs gjennom de få årene den har eksistert. Slik sett synes jeg banen holder en imponerende kvalitet. Det må utvilsomt være et av de flotteste anleggene i Norden!? Nå vet ikke jeg årsaken til at de har brukt den type masse i avkjøringssonene, men det er nok en av forklaringene. Banen ble da bygd av et entreprenør firma. Og det kostet 61 mill. Ikke vet jeg hva det koster å bygge en bane, men acr er et jævla bra anlegg.. 61 mill er dugnad for anlegg i denne målestokken. Som sagt, minimumsbudsjett.

Man skal huske på at denne banen ble bygd på dugnad med minimumsbudsjett av noen få ildsjeler. Og all ære til dem for det! Drifta av banen har flere ganger gått konkurs gjennom de få årene den har eksistert. Slik sett synes jeg banen holder en imponerende kvalitet. Det må utvilsomt være et av de flotteste anleggene i Norden!? Nå vet ikke jeg årsaken til at de har brukt den type masse i avkjøringssonene, men det er nok en av forklaringene.

Jeg synes 1,0+ ved blandet kjøring høres normalt ut. Tung bil med sekser og autolat = forbruk. Tallene BMW operer med selv er ofte helt på trynet. Det skal ganske ideelle forhold til før jeg opplever de som realistiske.

PERVERST!!!